涡轮增压三大误区：这6条关于涡轮增压的
涡轮增压三大误区：这6条关于涡轮增压的而涡轮增压发动机由于气缸里压入了更多的空气和燃油，如果压缩比太大的话在点火时由于气缸内压力和温度剧增，很容易引起爆震，所以涡轮增压发动机的压缩比普遍比自然吸气发动机更低，因此其热效率肯定比不过自然吸气发动机。有些人认为涡轮增压可以提高发动机的热效率，其实这也是一个错误的观点。对于发动机来说提高热效率最有效的手段就是提高压缩比。另外对于汽油机来说就算真的空气多油少那也不一定就真的会充分燃烧，因为这时候混合气浓度太低，火花塞可能根本点不着。涡轮增压器并不是一直在工作的，而是根据动力需求来决定的。如果你动力需求很小，那么增压器上的废气旁通阀直接开启，废气都直接进入排气管，不推动涡轮，增压器就不工作，顶多在少量废气的影响下以很低的速度转着玩儿。如果你需要的动力多了，那发动机控制电脑会根据动力需求去部分关闭或者全部关闭废气旁通阀，这时候废气就重点对着涡轮输出，这时候增压器才开始工作。
如今涡轮增压车越来越多，很多车主都是在网上了解了涡轮增压发动机的优点后决定掏钱购买。但是你可能不知道，很多人对于涡轮增压发动机存在很严重的误解。今天咱们就来聊聊最常见的6种误解。
从理论上来说，涡轮增压发动机比同排量自然吸气发动机更费油。比同动力水平的更大排量自然吸气发动机省油。可以简单举例为1.5T比1.5L费油，但是比2.0L省油。
因为涡轮增压发动机省油的根本原因是利用增压强制给气缸充入更多空气和燃料来榨取动力，用更小的排量、更低的转速获得自然吸气需要更大排量、更高转速才能输出的动力。由于排量和转速都降低了，动力损耗更少了，所以更省油。
2、增压后汽油燃烧更充分很多人认为增压后气缸里空气更多，汽油可以燃烧得更充分。其实这也是一个典型的错误观点。因为涡轮增压器虽然往气缸里压入了更多的空气，但发动机控制电脑控制的是空燃比，也就是空气和燃油的比例，进多少气就喷多少油。增压以后空气多了油肯定要多喷一些，混合气的整体浓度还是不变的，所以不存在燃烧更充分的说法。
另外对于汽油机来说就算真的空气多油少那也不一定就真的会充分燃烧，因为这时候混合气浓度太低，火花塞可能根本点不着。
3、发动机一启动，增压器就开始工作了涡轮增压器并不是一直在工作的，而是根据动力需求来决定的。如果你动力需求很小，那么增压器上的废气旁通阀直接开启，废气都直接进入排气管，不推动涡轮，增压器就不工作，顶多在少量废气的影响下以很低的速度转着玩儿。
如果你需要的动力多了，那发动机控制电脑会根据动力需求去部分关闭或者全部关闭废气旁通阀，这时候废气就重点对着涡轮输出，这时候增压器才开始工作。
4、涡轮增压可以提高发动机热效率有些人认为涡轮增压可以提高发动机的热效率，其实这也是一个错误的观点。对于发动机来说提高热效率最有效的手段就是提高压缩比。
而涡轮增压发动机由于气缸里压入了更多的空气和燃油，如果压缩比太大的话在点火时由于气缸内压力和温度剧增，很容易引起爆震，所以涡轮增压发动机的压缩比普遍比自然吸气发动机更低，因此其热效率肯定比不过自然吸气发动机。
不过话说回来由于增压发动机在低转速就可以获得更大的扭矩输出，再配合各种先进的技术，使得其最大热效率虽然低，但整体高热效率区间更广，因此在降低油耗上有很大优势。
5、涡轮增压发动机必须加高标号汽油加高标号汽油有利于充分发挥涡轮增压发动机的性能，但并不是涡轮增压发动机就必须加高标号汽油。
高标号汽油主要是防止发动机爆震的，因为涡轮增压发动机更容易出现爆震，一旦出现爆震就需要推迟点火消除爆震以免损坏发动机。这会导致输出扭矩下降，所以加高标号汽油后可以采用更大的点火提前角来获得更好的动力。
但是现在的发动机控制系统都有精确的爆震控制程序，可以根据汽油标号自动调整点火时刻。而且我们日常驾驶中大多数情况下油门踩得很小，发动机爆震的概率很小，所以只要厂家允许，那么加低标号汽油也没有任何问题。
6、涡轮增压发动机容易坏有些人认为涡轮增压发动机过分压榨动力，导致发动机温度更高，受力更大，因此发动机稳定性不好，容易坏。
其实这种说法有些夸大了，虽然在可靠性上涡轮增压发动机没办法与自然吸气发动机相比，但这不代表涡轮增压发动机就一定爱坏，只能说自然吸气发动机太不容易坏了。因为我们日常使用中很少有机会用到发动机一半以上的动力，所以发动机并不是一直处于动力极度压榨状况下，因此可靠性没想象中那么脆弱。
以上就是今天的内容，希望对大家有所帮助。如今涡轮增压车型保有量非常大，为了让广大车主能更好地用车，往后我们会专门介绍涡轮增压车型在使用中的一些常见问题，如果感兴趣的话欢迎大家关注我们，一起探讨更多有用的知识。
