迈凯伦720s敞篷版硬顶版造型区别：这是一辆比豪华GT还要舒适的超级跑车
迈凯伦720s敞篷版硬顶版造型区别：这是一辆比豪华GT还要舒适的超级跑车属于超级系列的720S可谓将迈凯伦的精髓体现得淋漓尽致，与它相处一段时间后，我保证任何人都不会对它流畅的线条和古灵精怪的空气动力学设计无动于衷，或许你还会爱上它那对儿头灯处的黑洞。打开车门，跨步坐进车内，浮现眼前的各种别出心裁的设计 以及头上那几乎照搬于战斗机的车顶，会令你更加深爱这款车。尤其是覆盖到了犄角旮旯的Alcantara，与碳纤维和荧黄色缝线配合，像极了概念车，会让你能够想到的任何一款跑车黯然失色。 虽然说迈凯伦品牌在此后的很长一段时间内都一心钻研到了赛事之中，但是25年后的今天，除了价格上涨近百倍的迈凯伦F1外，已成长为一个拥有终极系列、超级系列和运动系列的跑车品牌。可以说迈凯伦取得的成就是无与伦比的，要知道，某些车企花费数十载努力来打造一种认知，但仍停留在水中月、镜中花阶段，而迈凯伦发展到如此庞大的车系，并拥有了能够被世人所熟识的品牌精髓和设计语言，仅仅用了七年的时间。▲属于
这是一辆比大多数豪华GT还要舒适的超级跑车，即便如此，我仍触碰不到它的极限。
当你咬紧牙，做出将一切忌惮抛在脑后全速杀入弯道的决定时，一定会像英雄一样崇拜自己。而当我大笑着冲出弯角时，却认为真正的英雄是手中的这辆迈凯伦720S。这才是当今超级跑车应该有的样子！而不仅仅成为微博或微信中，仅凭借超脱现实的外表获取点评赞的工具，即便迈凯伦720S有这个能力。我的意思是说，它做到了表里如一。
▲迈凯伦F1
提到迈凯伦，相信更多的人还是会想起25年前的那辆迈凯伦F1，三座式布局、碳纤维单体式座舱、高效的动力系统和令人着迷的驾驶感受。可知，当时如日中天的法拉利F40还停留在以钢管为主的车身结构之中。
▲属于运动系列的570S Spider
▲属于超级系列的720S
▲属于终极系列的Senna
虽然说迈凯伦品牌在此后的很长一段时间内都一心钻研到了赛事之中，但是25年后的今天，除了价格上涨近百倍的迈凯伦F1外，已成长为一个拥有终极系列、超级系列和运动系列的跑车品牌。可以说迈凯伦取得的成就是无与伦比的，要知道，某些车企花费数十载努力来打造一种认知，但仍停留在水中月、镜中花阶段，而迈凯伦发展到如此庞大的车系，并拥有了能够被世人所熟识的品牌精髓和设计语言，仅仅用了七年的时间。
属于超级系列的720S可谓将迈凯伦的精髓体现得淋漓尽致，与它相处一段时间后，我保证任何人都不会对它流畅的线条和古灵精怪的空气动力学设计无动于衷，或许你还会爱上它那对儿头灯处的黑洞。打开车门，跨步坐进车内，浮现眼前的各种别出心裁的设计 以及头上那几乎照搬于战斗机的车顶，会令你更加深爱这款车。尤其是覆盖到了犄角旮旯的Alcantara，与碳纤维和荧黄色缝线配合，像极了概念车，会让你能够想到的任何一款跑车黯然失色。
在同级别跑车设计中，迈凯伦720S无疑是最用心的一款。坐在驾驶位，你所看到的任何精致物品，都是专注于驾驶而存在，甚至连座椅调整按键都找不到（被隐藏在了座垫下方）。此外，你不仅可以获得良好的驾驶视野，就连扭头看向后方，都可以通过透明的C柱观察到车尾部的情况，这近似于360度的视野，无论是穿梭于车流，还是停靠车位，都会让你保持刚刚跨入驾驶位时的潇洒风度。
随着一声沉闷的怒吼，你会惊叹地发现，这辆正贪婪地吞噬着柏油路面的超级跑车的乘坐感比大多数豪华GT还要舒适，即便突然出现在眼前的坑洼路面，720S都能够处之泰然。这套MP4-12C时代就备受好评的主动式底盘控制系统（PCC）时至今日已发展到了第二代，通过增加12个传感器和一个ECU使得720S既可以控制大力制动或加速时的俯仰，也能同时控制来自沥青路面上的高频振动，这也使得720S的刹车性能达到了P1的水准，与同级别跑车相比可谓极具颠覆性。
悬架系统良好的韧性及反馈始终能够听从于驾驶者的内心，即便遇到坑洼与碎石交汇的路面，也仅仅是感受到一点来自于方向盘的持续震动，并不会让驾驶者感受到丝毫拖拉、摇晃的感觉，甚至是能够带给我一种敢于挑战任何路面的自信。不过，当再次遇到烂路时，我还是会放慢车速小心翼翼地前行，因为我可不忍心让这辆国内首辆720S去做动平衡。
好多人反馈720S有些太安静了。的确！采用平面曲轴的V8发动机不可能像法拉利V12或兰博基尼V10一样高亢，它的排气声甚至还不如带有运动排气系统的570S那般震撼。不过这对于喜欢“闲庭信步”的我来说却是一件好事，行驶在郁郁葱葱的林间小路中，会让我很快融入其中，尽情地在鸟鸣和风扫落叶的沙沙声中享受每一次过弯和加速。更重要的是，当音乐声响起时，不会辜负Bowers&Wilkins工程师的一番苦心。
然而它的另一面却能把你的脸撕破。如果想体会到720S真正的精髓（720ps≈530kW）所在，则需要把全部电子辅助系统关掉 然后全力加速。好在我还是理智的，在公共道路中并不会那么疯狂，只是将驾驶模式及悬架模式调整到了Track模式（品牌方希望调整到Sport模式即可），此时仪表盘翻转90度收起，只在其原来的上沿部分保留了最基本车辆信息。减振器硬度进一步提升，车辆的灵活性有了明显的增强。踩下油门，后轮上的倍耐力P-ZERO 305/30 ZR20轮胎顷刻间开始疯狂地旋转，试图和飞逝的柏油路面保持同步，液压助力转向在你掌中微微颤动着，转速表指针对着表底疯狂地敲击着，一刻不停。此时，火力全开后的震撼，不免地让人产生松开油门的畏惧感，当转速表达到8000rpm时，感受周围的山体、树丛、栏杆等组成的边界，直到敲下这些文字时，仍能体会到令人窒息的狂喜和压抑的恐惧，以至于让你不得不惊叹720S疯狂的另一面。要知道，这辆整备质量1322kg的720S从静止加速至100km/h仅需2.9s，达到160km/h仅需5.5s，0~290km/h居然也能够在19.4s完成。在Anglesey 赛道的圈速成绩中，仅次于终极系列中的P1。
延庆的山路景色优美，但是被激活的720S很难由Hulk再变回Robert Bruce Banner，那就这样吧，尽情享受……
各种看不到尽头的连续发卡弯、骤然上升或下降的路面，持续地向我和720S发起挑战，绷紧的神经和臀部作为每次踩下刹车的强力后盾，但是几乎每一次都会让人会笑话——提前很早就降下车速，然后加速通过弯心。对于此，我的总结是车太凶，以至于我还没有胆量触摸它的极限。
赛道模式下紧绷的悬架系统几乎是把一整条路面抬到了我的眼前，速度越快，我就与路面越近，恨不得一点不落地掉进柏油路面中的每一处坑洼之中，然后再被无情地拔起，周而复始。可能你会觉得这是一种折磨，的确！相比于之前的720S来说，态度简直就是天差地别。但是我却意外地感受到了一种无与伦比的参与感。可以说从神经元发出的每一条指令，都会瞬间在车辆悬架、转向中得到反馈。也正是因为如此，即便手心出汗、双脚颤抖，我也从未感觉到一丝恐怖，或许我已完全地投入，只是一种对生的希望，我知道，只要你愿意聆听720S的呼唤，一切都会尽在掌控。我说这些不是为了彰显自己的英雄气概，而是因为720S会准确听从你每一次对方向盘微小的调整、动力的爆发，以及底盘对路面的直接且精准的反馈，来引导你发送出正确的指令。
对于手中的这辆720S，自始至终我都怀有一颗感恩、敬佩的心，要知道，如此强大动力的背后，有多少聪明的辅助系统在为我保驾护航？而这些一旦解除，530kW的恐怖动力绝对让你无法用语言来形容。
我和720S沉浸在与道路疯狂的缠斗之中已多时，T恤已被汗水浸透，即便空调开到最大，还是无济于事。于是我按下两侧车窗，这一开才让我领略到了4.0L V8发动机所爆发出来的，毫无隐藏的真实声音，那是愤怒和疯狂的。与此同时，还夹带着一层呦鸣的叹息，就像诉说着心中的委屈一样，让误会它的人心生悔意，此时，我才看懂手中的720S，只要以正确的方式唤醒它，再近一些距离，会更加令人陶醉。
