汽车中控显示屏原理：车辆多屏设计很蠢

汽车中控显示屏原理：车辆多屏设计很蠢写在最后：另外，关于汽车的“科技感”，笔者也不认为应该是光靠屏幕的大小和数量就能实现的，更多地还要从车内的功能上入手。科技的意义在于带来便捷的生活，之前实体按键的存在让不少的车主可以轻松实现的某个功能，而当这些按键被集中在屏幕上之后，车主还得分散更多的注意力来完成操作，显然所谓的“美观”实际上是为了车企设计时省事。有消费者评价他们是“人间清醒”，因为对此抱有相同观点的消费者并不在少数，在他们看来“车企恨不得把电视机装到车里的行为已经背离了汽车的初衷”。而且“越来越多的屏幕也会对驾驶者造成更多的干扰，从而对车辆行驶的安全性造成影响。”不过也有消费者对此表示质疑，认为他们是在为节约成本找借口。究竟是人间清醒还是单纯为了节约成本呢？笔者其实更偏向于数量更多的车载屏幕没有太大价值这一观点，加装过中控显示大屏的消费者应该都清楚，一块屏幕好一点的也就两千元左右，稍差的一千元不到，而且车企拿货的价格显然

文/桃李

随着社会科学技术的进步，汽车的发展开始向着“智能”化的方向前进，纵观现在的车，我们可以很容易的发现一个大家都有的共同特点，那就是宣传车辆的“科技感”。既然被称之为“感觉”，那显然就是车企在进行产品设计时刻意给我们营造出来的，业内最常见的，也是最有效的方法就是在车内的屏幕上下功夫。于是乎，我们就看见了这样一个现象，过去只在一些高端车型上才搭载的车辆中控屏开始成了所有车辆的标配。

而且为了进一步增强厂商们大肆宣传的“科技感”，越来越多的车型开始在屏幕设计上放飞自我，车内的屏幕越变越大还不够，数量也必须越变越多，所以各种双联屏、三联屏，甚至四联屏设计被广泛应用于各类车型上。比如蔚来和小鹏算上仪表有两块屏幕，理想L9多达四块屏幕，这样的设计有人喜欢，但也有人觉得宣传噱头大于实质。

近日，小鹏汽车CEO何小鹏公开表示“个人反对汽车里有很多屏幕，没太大价值”。无独有偶，前段时间雪铁龙旗下的高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz在接受采访时曾表示：“目前车辆拥有更多屏幕是一个大趋势，但我认为这有点愚蠢，因为实际上这些多出来的屏幕并没有带来更多的功能。”

有消费者评价他们是“人间清醒”，因为对此抱有相同观点的消费者并不在少数，在他们看来“车企恨不得把电视机装到车里的行为已经背离了汽车的初衷”。而且“越来越多的屏幕也会对驾驶者造成更多的干扰，从而对车辆行驶的安全性造成影响。”

不过也有消费者对此表示质疑，认为他们是在为节约成本找借口。究竟是人间清醒还是单纯为了节约成本呢？笔者其实更偏向于数量更多的车载屏幕没有太大价值这一观点，加装过中控显示大屏的消费者应该都清楚，一块屏幕好一点的也就两千元左右，稍差的一千元不到，而且车企拿货的价格显然比我们加装的价格更低，所以实际上屏幕的成本并不高。而相比于对汽车的底盘等方面进行调教，多装一块屏幕显然更简单，而且也更容易找到宣传点，节约下的钱还不够宣传的。

当然，有的消费者可能觉得多屏设计的可玩性更强，坐在车上就能看电影什么的，不过说实话，有多少人坐在车上会多此一举的打开屏幕而不是在看手机，再者说，大家坐在车上的时间又有多少？所以很多时候，多屏的设计显然并没有体现出它的价值所在。另一方面，也正如何小鹏所言，“屏幕本身也会带来很多问题，包括功耗和续航等等”。

另外，关于汽车的“科技感”，笔者也不认为应该是光靠屏幕的大小和数量就能实现的，更多地还要从车内的功能上入手。科技的意义在于带来便捷的生活，之前实体按键的存在让不少的车主可以轻松实现的某个功能，而当这些按键被集中在屏幕上之后，车主还得分散更多的注意力来完成操作，显然所谓的“美观”实际上是为了车企设计时省事。

写在最后：

多屏设计或许在第一次被拿来做宣传的时候能够给人新奇的感觉，但是随着大家对它的了解增加，无法感受到它的用途，这样的设计也就变得多余，而如今各大车企还将它作为竞争的手段，不断“卷”出新高度，属实是走错了方向。不过笔者倒是很好奇，雪铁龙高级设计师表示希望在未来的设计中移除所有的车载屏幕，这样的设计会是什么样的？那么大家对于多屏设计有什么看法呢？