22款2.5燃油版亚洲龙驾驶感受：不到20万起的亚洲龙

22款2.5燃油版亚洲龙驾驶感受：不到20万起的亚洲龙2.0L亚洲龙给我留下另外的一个印象是静音水平好。比起本田VTEC类似于噪音般的声浪，丰田发动机的声音会让你感觉到舒适，亚洲龙便是如此。在普通道路上，无论是路噪，还是风噪，新车都把他们隐藏起来一样，驾驶时几乎察觉不出来。当你关上窗，车内人员仿佛是带了降噪耳机一般，“听不见”窗外人员的说话声音。试驾路段为日常城市道路，教授觉得亚洲龙身上的2.0L发动机已经足够使用。日常行驶根本不需要担心动力问题，轻踩油门车辆马上就给你反馈，日常超车什么的完全不是问题。当然2.5L车型动力会更猛，可是油耗方面也随之上升，从家庭的角度来看，2.0L车型适用面会更广。不少人对亚洲龙身上的2.0L自吸发动机抱有偏见，什么动力弱鸡，什么百公里加速十几秒······不买的理由一大堆。嘴上说不好，心里倒是挺诚实，事实证明2.0L发动机“香”得很，雷克萨斯ES和凯美瑞一样有2.0L车型，销量依旧是扛扛的。丰田的2.0L自然

亚洲龙2.0L版本已于9月27日公布，新车售价区间19.98-23.98万元，共推出4款配置车型。虽然售价提前公布，不过车辆一直未到店售卖。10月19日，一汽丰田亚洲龙2.0L版本全国发售活动在宁波举行，与此同时，官方为订购亚洲龙2.0L版本的用户提供了价值万元的尊享购车礼包。

都知道亚洲龙和凯美瑞以及雷克萨斯ES均基于TNGA架构下的GA-K平台打造。亚洲龙和凯美瑞作为姐妹车型，既是“自家队友”，也是竞争对手的关系。亚洲龙2.0L 19.98万元的价格对比凯美瑞2.0L 17.98万元的起步售价要高，不过亚洲龙胜在“入门即高配”，车身尺寸更有优势。至于凯美瑞和亚洲龙到底怎么选，其实很简单，凯美瑞风格更居家，亚洲龙商务风格更浓郁，适合作为行政车来使用，消费者可以根据自己的需求做出选择。

教授有幸参加试驾，简单体验了一把全新亚洲龙2.0L版本。

试驾车型：亚洲龙2.0L XLE尊享版

不少人对亚洲龙身上的2.0L自吸发动机抱有偏见，什么动力弱鸡，什么百公里加速十几秒······不买的理由一大堆。嘴上说不好，心里倒是挺诚实，事实证明2.0L发动机“香”得很，雷克萨斯ES和凯美瑞一样有2.0L车型，销量依旧是扛扛的。

丰田的2.0L自然吸气发动机相信大家都很熟悉了，这款发动机在众多TNGA车型上均有搭载，发动机热效率高达40%。与凯美瑞不同的是，这款亚洲龙2.0L版本搭载的是雷克萨斯ES同款的M20A 2.0L发动机，这个发动机是进口的，虽然制作工艺和标准相同，不过进口的发动机经过丰田品质“验证”，整体质量会更有优势。

根据市场定位不同，亚洲龙在动力调校方面比起雷克萨斯ES要高于6Ps马力。不过实际体验中，基本不会发现出两者的区别。亚洲龙是一款定位B 级的偏商务行政功能的轿车，驾驶风格整体偏舒适，舒适之余，你也会感到一定的驾驶乐趣。得益于DIRECT SHIFT CVT变速箱加持，用户可切换手动模式，享受手动模式带来的驾驶乐趣。当然这个和手动挡车型肯定是无法相比的，不过有总比没有好，当你“手痒”的时候，切到手动档位可以享受一下驾驶乐趣，那不是一件很好的事情吗？

试驾路段为日常城市道路，教授觉得亚洲龙身上的2.0L发动机已经足够使用。日常行驶根本不需要担心动力问题，轻踩油门车辆马上就给你反馈，日常超车什么的完全不是问题。当然2.5L车型动力会更猛，可是油耗方面也随之上升，从家庭的角度来看，2.0L车型适用面会更广。

2.0L亚洲龙给我留下另外的一个印象是静音水平好。比起本田VTEC类似于噪音般的声浪，丰田发动机的声音会让你感觉到舒适，亚洲龙便是如此。在普通道路上，无论是路噪，还是风噪，新车都把他们隐藏起来一样，驾驶时几乎察觉不出来。当你关上窗，车内人员仿佛是带了降噪耳机一般，“听不见”窗外人员的说话声音。

试驾过程中教授发现：当车辆经过很多小石子的路面时，小石子颗粒打在底盘上会发出类似于冰雹打到车上的声音。教授听着这声音生怕车辆底盘会刮坏。所以说，车辆能避免的话，尽量别走这种小石子颗粒的路面，这点对于其他车型同样适用。

中国消费者热衷于追求“大”，大尺寸和大空间意味着车辆的功能性和实用性都将表现得更好。亚洲龙拥有接近5m车长，1850mm宽度和2870mm轴距，整车宽大，看起来十分的霸气，流露出一股王者的气息。

从车身尺寸来看，亚洲龙的属于B 级车，车身尺寸远超市面上主流的B级车，空间自然也是不例外的。前后排空间非常宽裕，即便坐在后排翘起二郎腿，那也是毫无压力。后备箱“腾出”许多空间，既有宽度，也有深度，尾箱容量得到很好的保证。

超大空间的后排配合符合人体工学的皮质座椅，坐上去颇有老板的感觉。后排还提供了老板键与多个USB接口，使用起来相当的便捷。比较遗憾的是，亚洲龙后排没有座椅通风功能。不过你得这么想：40- 50万的ES也没有后排座椅通风，亚洲龙没有也可以理解。

后排中间隆起较高是比较遗憾的地方，厂家也承认这方面存在不足，不过这真的是“没办法”。官方表示：出于车架强度和车身安全因素考虑，B级车后排是无法做到纯平的，亚洲龙后排地板隆起，是为了保证车架强度，当车辆发生追尾事故时，结实的车架可以起到一定的减缓作用，再加上车辆全系标配10个安全气囊，有力保障了后排乘客的人生安全。

2.0L汽油版本在外观上面与2.5L汽油版本外观基本一致，不同的是2.0L版本在轮毂上采用熏黑处理，看上去更加的运动。亚洲龙起源于一辆北美特供车，设计风格霸道和大气，看上去体面且倍有面子，这对于商务用车来说是非常重要的。进入中国市场之后，亚洲龙在美规车型基础上，对车身尺寸和后排恒温空调等地方作出了调整，更加符合中国消费者需求。

亚洲龙有两个地方让教授印象最为深刻的。一个是激进前卫的前气格栅。也不知道当初亚洲龙的设计师是不是喝了二锅头，亚洲龙的前格栅竞争设计得如此激进。这个极具攻击性的前脸，下方为扰流板，有效地降低了车辆的风阻系数，亚洲龙拥有0.27Cd的低风阻系数，在同级别里头算是上流的水准。

另外一个则是视觉效果突出的贯穿式尾灯。丰田在亚洲龙尾部加入了时下流行的贯穿式尾灯，并在尾灯上刻上“AVALON”增加了新车的辨识度。下方镀铬修饰的双边排气仿佛在告诉别人“不要惹我”，你会后悔的。“大面积进气格栅 接近5m长的尺寸 较宽车身 贯穿式尾灯”组成的亚洲龙，商务气息十足的同时，也不会缺少运动风采。

相比起凯美瑞，亚洲龙拥有出众的车身尺寸，浓厚的商务气息，更像小雷克萨斯ES。丰田多年积累下来的良好口碑是亚洲龙保持良好销量的前提，而出众的空间和尺寸以及众多优点是亚洲龙信心的来源。上市至今的亚洲龙月均销量维持在6000-7000台左右，随着2.0L车型的加入，亚洲龙门槛得到进一步的降低，教授有理由相信亚洲龙未来的月销量将突破10000大关。