全新日内瓦车展：日内瓦车展上让人血脉喷张的新车
全新日内瓦车展：日内瓦车展上让人血脉喷张的新车5.0L V8双涡轮发动机搭三电机组成插电式混合动力系统，采用Direct Drive直驱系统取代了传统的变速箱。1521匹马力，2000N·m。破百时间为2.8秒，破两百时间为6.6秒，破三百时间为10.9秒，破四百大约需要20秒。这么看来，Regera的气缸数虽然比Chiron少了一半，但中后段加速看起来比痴龙还要强劲不少啊。布加迪出招了，素有“幽灵”之称的柯尼赛格怎能坐视不管。同样，作为Agera的后继车型，在过去的一年里，柯尼赛格陆陆续续放出了不少新车的信息，而Regera的首秀，也正是本届日内瓦车展。去年差不多也是这个时候，布加迪生产的最后一辆Veyron被一位中东买家买走了，布加迪从此走进了Chiron时代。今年日内瓦车展的头号重磅新车，就是这款Chiron，中文名仍未公布，暂且可称作“痴龙”。8.0T，W16，1500匹马力，1600N·m，破百时间低于2.5秒，破两百时间低
原创作品| 文：陈厚泽
总第491期
➤ 日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。既然是新车首发集散地，那么今天我们就来好好欣赏欣赏今年日内瓦车展上那些让人血脉喷张的新车。
高大上篇
布加迪Chiron去年差不多也是这个时候，布加迪生产的最后一辆Veyron被一位中东买家买走了，布加迪从此走进了Chiron时代。今年日内瓦车展的头号重磅新车，就是这款Chiron，中文名仍未公布，暂且可称作“痴龙”。
8.0T，W16，1500匹马力，1600N·m，破百时间低于2.5秒，破两百时间低于6.5秒，破三百时间低于13.6秒，大家可以估算一下自己的车从零加速到破百的时间能让Chiron跑到多快了，我的车破百时Chiron大概已经飞到240km/h左右了。Chiron的极速被电子限制在420km/h，有说法是Chiron的理论极速能超过500km/h，这个嘛，我觉得也不是没有可能，只是布加迪留了一手？
上一代的“肥龙”其实我真不太感冒，因为像这种对我来说只能用来挂在墙上做壁纸的车，首先得要好看，肥龙实在是太肥硕了。但痴龙不同，看起来就更像是一款很能跑的车。嗯，痴龙还把时速表放回了仪表板的正中间，500kph的表底还是能说明一些问题的。
柯尼赛格Regera布加迪出招了，素有“幽灵”之称的柯尼赛格怎能坐视不管。同样，作为Agera的后继车型，在过去的一年里，柯尼赛格陆陆续续放出了不少新车的信息，而Regera的首秀，也正是本届日内瓦车展。
5.0L V8双涡轮发动机搭三电机组成插电式混合动力系统，采用Direct Drive直驱系统取代了传统的变速箱。1521匹马力，2000N·m。破百时间为2.8秒，破两百时间为6.6秒，破三百时间为10.9秒，破四百大约需要20秒。这么看来，Regera的气缸数虽然比Chiron少了一半，但中后段加速看起来比痴龙还要强劲不少啊。
实际上Regera的动力传动系统很值得一说，因为没有了传统的变速箱，大家会问，发动机转速既然有限，如何能做到400kph以上的极速呢。简单地说，发动机的动力以2.85的固定传动比传动至后轮，能减少动力在传输过程中的损耗，柯尼赛格号称能减少50%的损失。还有三具电机，它们可以对各速度段的动力进行梳理。所以，其实瑞典人开起脑洞来也能开得很大啊。
阿斯顿·马丁DB11
在网络上传了好多遍DB11的谍照，正式版总算是来了。由于阿斯顿·马丁有了新的合作伙伴，那就是梅赛德斯·奔驰，所以我们一度很担心DB11会变成某个换壳的AMG。毕竟之前的伪装车还用上了奔驰的方向盘，奔驰的液晶仪表板。
万幸，阿斯顿·马丁是个有节操的英国品牌，产品还是保留了大量的马丁元素，这个外形真是漂亮得没谁了。内饰方面，除了来自奔驰的Command控制区，还有方向盘后方的那些奔驰供应的拨杆，其他地方还真看不出什么奔驰的影子。如果还要再挑骨头的话，我觉得中控顶上那屏幕有点草率。为了跟上时代的潮流，DB11也用上了液晶仪表板，所以阿斯顿·马丁那标志性的逆时针转速表也就没有了，怪可惜的。
DB11采用一具5.2L V12双涡轮增压发动机，有608匹马力和700Nm，百公里加速达成了4秒内的任务，为3.9秒。尽管如此，马丁一向以来都是负责帅和优雅的，所以DB11也不会是个极端的驾驶机器，纵然有V12，性格也不会像兰博基尼LP700或法拉利F12 Berlinetta那般暴戾。
兰博基尼Centenario兰博基尼是个极端分子，他们的普通车型造型就已经够狂野的了，然而他们还常常搞出一些更适合拿来做壁纸图片的限量版车型。比如过去的Reventon、Sesto Elemento、Veneno，还有这次的Centenario。
车身包围遍布着咬牙切齿般的空气动力学部件，有些是为了散热的，有些是为了增加下压力的，全副武装随时能在赛道里刷圈速的样子。只是，这全世界才限量40辆的稀有物，谁会舍得拿出来豁呢，毕竟一个不小心，就会变成39辆、38辆了啊。
在本届日内瓦车展上，宾利带来了小改款的慕尚，慕尚车系包括了标准版、EWB长轴距版和Speed版，所以啊，不仅仅是宝马3系能玩设计套装，宾利也行！
图中这款“古铜色”配上长轴距的慕尚EWB简直是毫无违和感，霸气威严测漏。其实对于慕尚这一级别的车来说，动力、性能、操控、行使品质甚至燃油经济性，早已不是需要考虑的问题，他们的买主更多是在乎身份的象征，以及所选车型能代表的形象。所以，你是更喜欢宾利慕尚还是劳斯莱斯幻影呢？
对了，EWB并不是最长的慕尚，因为还有慕尚Grand Limosine，六座设计，更适合与商务伙伴洽谈要务哦。
入华新车篇
大众Phideon新一代的PASSAT B8似乎与上汽大众无缘了，因为与上海大众帕萨特同源的美版PASSAT并没有迎来换代。不过大众的这碗水还是的话端平，所以一汽-大众那边有B8，上汽这边自然也得来一个竞争力相仿的产品，而且这是一款中国特供旗舰车型。
Phideon的定位毫无疑问是高于B级车B8的，因为这是正儿八经的C级车，大众集团的C级车你能想到谁？当然是奥迪A6喽，没错，这款Phideon正是采用A6的平台研发而来，纵置发动机，有前驱或四驱可选。车身尺寸也大致可以参考A6L，车长超5米，轴距超3米。整车看起来霸气威严，颇有C级车该有的风范。采用的动力总成有1.8TSI、2.0TSI和3.0TSI搭七速单身狗(DSG)变速箱。
细节设计也非常考究，可以看到车身的腰线和肩线都非常深刻且锋利，实际上这对于生产的难度是有提升的，无形中提升了生产成本，可见大众对于这款Phideon的一丝不苟。
大家也会关心大众家族非常无趣的内饰，当然，依然挺无趣的吧，只是作为这么一款大车，这种无趣却变得庄重了起来，无趣得很合理。我这么说话是不是会被误认为是神车党？
我真不是达众粉，只是我真觉得phideon在她所处的合资非豪华品牌C级车领域里，还是有很强的话语权的。想想国内的非豪华C级车都有谁，不就是迷失了自我的皇冠和新来捣乱的金牛座嘛，或许勉强再加上即将上市的别克君越？竞争对手不多，市场看起来很广阔，但这个级别的定位着实尴尬。虽然如此，我还是认为大众有能力有“魅力”让大家来买这款非豪华C级车的。
大众选择在日内瓦车展全球首发这款中国特供车，可见，大众对于phideon的重视程度是相当高，并非什么朗逸之流能够相提并论的。又或者，大众经历了排放门的风波后，穷了？没新车可发了？拿这款中国特供车撑场面？这款车就叫“辉德”怎么样？
奥迪Q2各位观众，有没有发现作为豪华品牌的奥迪在某些时候推出产品的节奏比本家大众还要快一些？比如说这款小型SUV，奥迪Q2。为什么不是Q1？毕竟目前奥迪的SUV车型序列都是奇数，我猜，奥迪是不是以后还要来一款更小的“微型SUV”？
实际上我认为Q2已经小到极限了，Q2有多小？长宽高为4190×1790×1510（单位：mm），轴距为2600mm，比我们熟悉的本田缤智更短。值得一提的是，大家总说日系车轻薄不耐撞，这个命题要被推翻了，欧美品牌近年来也苦攻轻量化课题，搭载1.0TSI发动机的奥迪Q2仅1205kg，比自家的A1还轻，再拿缤智来参考一下，搭载1.5L地球梦发动机 6MT的缤智质量为1200kg，嗯，几乎没有区别了。
好吧，说说Q2的造型，很显然，这不是一款循规蹈矩的奥迪，但也没有像丰田C-HR那般出格。可以看到Q2不少的设计都脱离了家族元素，比如新Q7上的六角形大嘴，在Q2也是六角形，只是这个六角形，至少我觉得比Q7的好看不少。尾灯也不再像其他Q系列的大哥们那样放在了尾门上，说到尾灯，我为什么又想起了POLO？诶，我为什么要说“又”？
C柱采用了撞色的设计，从目前已有的图片来看，C柱可选深灰色和银色。别家都喜欢在车顶颜色上做文章，奥迪另辟蹊径，我是觉得奥迪这是为了设计而设计，因为这撞色撞得太不协调了，要不你就直接用黑色，至少还有那么点悬浮式车顶的感觉，对吧。
当然了，Q2会国产的，瞄准的是20万上下的市场，类似于奥迪A3，尽管车小，空间很捉急，但好歹也是个豪华品牌车，品质和格调都和那些价位相近但尺寸大一号的非豪华品牌紧凑型SUV要高一些，正好，老对手奔驰和宝马还没悟出这一点，奥迪又可以提前笑几年了。
本田思域两厢版此前本田在北美发布了三厢版和coupe版的第十代思域，这次日内瓦车展在欧洲，所以是时候带来两厢版的新思域了。
众所周知，国内没有出现过的上一代欧版两厢思域，那可是一个稍微加大些的飞度，底盘规格与飞度无异（即便如此，本田还是基于欧版思域搞出了那个前
驱王Type-R）。
这次的新思域两厢版，本田决定不再“坑”欧洲人了，用了正儿八经的和三厢版相同的平台，而且你也可以发现第十代思域的三个版本有着相同的前脸，高度相似的尾灯造型，所以这总算是一款全世界的思域了。三种形态的新思域你更喜欢哪种？
不过本田也真是作，明明已经设计好了，还非要在车展上展个“概念车”出来，无非就是把保险杠做得稍微夸张些罢了，实际上大家也都知道正常的两厢思域会是什么样了。
欧版将采用1.0T和1.5T发动机，本田黑科技据说能让1.5T思域的零一加速跑进7秒。至于国内会不会有两厢版，现在仍未有确切消息，我猜本田已经在考虑了。
宝沃BX5/BX6 TS在半年前的法兰克福车展上发布了第一款SUV BX7之后，宝沃在本届日内瓦车展又带来了两款SUV作品，分别是BX5和BX6 TS。一个多年以前消逝的品牌，在21世纪的今天想要复兴，过程必然是艰苦的，因为这意味着从零开始，从头再来。从零开始让我想到了另一个全新的汽车品牌，那就是我们熟知的观致。但大家也知道，观致现在可混得很不是滋味，那么宝沃的前景会如何呢？
我认为他们做得很正确的事情是，首先丰富SUV产品线。既然中国市场是品牌复兴的重要据点，那么SUV必然是更保险的选择。BX5定位低于BX7，车身尺寸大致与奔驰GLA相近，但个头明显比GLA要高上一截。作为第二款SUV，我认为BX5整体设计的成熟度已经高于BX7了，起码有了宝沃宣称自己是豪华品牌的那种质感了，虽然我总觉得这头灯好像在哪见过。
不过这次宝沃只展示了BX5的外观，内饰如何暂且未知。但也知道的是，BX5将有两套动力总成，其中1.8T 6AT看起来比较常规，另一套1.4T搭双离合变速箱的混合动力总成听起来似乎更有看点。我们都知道，目前已经存在的以涡轮增压发动机和双离合变速箱为基础的混动系统似乎都不太靠谱，某种程度上是物理天性所导致的，至于宝沃这套混动如何，也就只有等他们的产品正式出来了才能知晓了。
同时发布的还有一款叫做BX6 TS的概念车，实际上这款概念车也非常接近量产形态了。TS对于宝沃来说是高性能的标志，采用的动力总成与BX5不同，是以2.0T 6AT为基础的混合动力系统，而且发动机的最大马力达到了272匹，在2.0T里面已经算是翘楚了。而BX6吧，我觉得就类似于宝马X6，是基于BX5的混种车型，至于这个造型您是否看得惯，这得看宝沃设计师的人品如何了。
特斯拉Model S是一款非常杰出的车型，她非常快，却又非常好开。而SUV早就在特斯拉的计划之中了，只是难产了好长一段时间，这次，Model X终于正式推出了。
其实乍一看Model X就是个加高了的Model S，大体的设计元素都很相似，不过细琢一下，你会发现更多不同。前风挡面积很大，一直延伸到驾驶席上方，所以车内采光必然是非常充足的。而且Model X的后门很科幻，是一直欧翼门的设计，而且分为两段，可以先收紧再往上开启，所以并不需要像其他欧翼门跑车那样在停车时留出空间来开闭车门。据说，Model X难产许久的原因也正是这个门。也因为这个复杂的后门，后排中间座位的头部空间有点捉急。
既然是特斯拉，那么动力性能必然是要提一提的，最高动力规格的P90D车型前桥电机功率为190kW，后桥电机功率为370kW，狂暴模式下破百时间仅为3.4秒，续航里程有450km。话说比亚迪是不是说也要造一款快到飞起的SUV出来？
欧宝Mokka X
把这款欧宝放在入华新车篇里似乎不太妥当，因为你会说欧宝不是以及正式退出中国市场了吗。实际上，Mokka X在国内的另一个身份就是别克昂科拉，昂科拉的由来和现款君威比较类似，因为通用大家族的产品线整合，欧宝的一些车型虽然没有直接在中国销售，但挂着别克标卖着欧宝车这已经不是新鲜事了。
在同胞车型雪佛兰创酷迎来中期改款后，Mokka X的中期改款车型也到来了，大家也可以参照着Mokka X来想象一下国内版本的中期改款昂科拉，我猜除了中网，中期改款昂科拉的其他细节修改都会跟进Mokka X。现款Mokka X圆润的大眼睛挺萌的，改款后眼睛稍微眯了眯，变得更有神了。
概念车篇
泰克鲁斯·腾风AT96/GT96来到概念车篇，当然首先要带给大家的是在日内瓦车展上的中国元素，Techrules，泰克鲁斯，这名字好陌生，而且怎么看也不觉得是个来自中国的品牌。实际上Techrules隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司，听起来也不像是个正儿八经造车的公司啊。
他们带来了两款概念车，AT96和GT96，咦，我怎么想起了GT86？AT96的造型设计更斯文，是个比较本分的跑车造型，但也有蝴蝶门的设计。而GT96则更偏向于赛车化。其实这两款车最大的亮点倒不是造型，而是动力系统。这套简称为TREV的燃气轮机增程电动技术，听起来就很高科技，不愧是个科技公司。
最大功率达到1044匹马力，最大扭矩更是夸张，8640N·m，续航里程竟然是骇人听闻的2000km以上。百公里加速时间仅为2.5秒，和布加迪痴龙有一拼了，只是极速表现只有350kph，不敌痴龙，但百公里油耗才0.18L，怪哉，神哉。
宾尼法利纳H2 Speed/Giugiaro GT ZERO
为何要把宾法和乔治亚罗放一起说呢，因为，他们常常参加车展，但他们卖的不是车，而是设计，所以他们每次都会拿出一些新设计的作品来吸引眼球。至于他们展出的具体车型，呃，我是觉得看看就好了，对我们来说这似乎没啥意义。
这两款车嘛，一个像小时候看的动画片里的玩具，一个屁股开了个大窟窿，不知道发生了什么……
敞篷的SUV，你能想到最近的产品大概也就是路虎极光了，极光敞篷版概念车在好几年前就已经出来见过世面了，而量产的敞篷极光传了好几年的绯闻后才在去年确认量产。大众这次带来的这款T-Cross Breeze概念车概念非常类似当年的极光敞篷版，整个形态已经挺接近量产形态的了，只是身陷丑闻的大众不知是否有勇气迈出这一步而已。
这款T-Cross Breeze概念车在我看来不仅说明了大众有意涉足敞篷SUV领域，更是预示了未来的一些车型的设计思路。大众迟迟未能推出的小型SUV产品或许也会从这款敞篷SUV上找些灵感，我甚至认为这会是大众小型SUV的蓝图。毕竟丰田那边的小型SUV已经香饽饽了，大众得赶紧的啊。
DS E-Tense
我倒是觉得DS的E-Tense概念车看起来更有意思，似乎预示着DS有做跑车的打算了。而且这是一款纯电动跑车，最大马力可达408匹，续航里程在311～360km之间。
其实现在DS品牌下的各种产品也真是越来越乏味了，当年DS宣布回归初期推出的DS 5还真是惊艳，只是开起来并没有看起来那么有调性。后来他们有了DS 5LS、DS 6，还有最近的DS 4S，一款比一款更像德国人的出品，而不是浪漫主义的法兰西情怀。DS E-Tense这款概念车让我想到了另一款PSA集团的很惊艳的小跑车——标致RCZ。当然了，这款E-Tense距离量产的距离还挺远的，也不知道DS是否有决心推出这么一款纯电动跑车。
雪铁龙E-MEHARI
好了，那些炫酷的概念车看腻了，看看这个“敞篷小皮卡”？在我看来，概念车上该有的精灵古怪，这款E-MEHARI只占了后两个字。这是雪铁龙和法国著名的服饰品牌Courreges合作的产物，所以在车上有不少Courreges的元素。
那些陌生的面孔
摩根EV3摩根是一个热爱三轮车的品牌，甚至因为造三轮车而变成经典。别误会，不是那种三轮车，是这种三轮车。
然而复古的三轮车也需要融入新时代的元素，比如，新能源。所以摩根EV3就是一款纯电动的三轮车。嗯，电动三轮车，总觉得有点跑题，好像是在说我们身边那些快递哥们的座驾似的。这款EV3有20kWh的锂电池组，由一具46kW的电机驱动后轮，续航里程可达241km。
雷诺风景风景这个车系算是雷诺家族里比较早就进入中国市场的了，从1999年推出的第一代风景就已经能在国内见到了。印象中那时候国内像这样的家用MPV还真少见，后来同样来自法国的同胞雪铁龙推出了萨拉·毕加索，然而这哥俩后来也都渐渐地淹没在了茫茫车海中。
到现在，风景已经发展到了第四代车型了，整体造型非常前卫，雷诺全新的家族化风格前脸在我看来还是挺有亲和力的。侧面的窗线呈波浪状，初看之下会有那么些别扭，但你想想，如果这里是一根平直的线条，会不会太乏味了？乏味对于法国人来说，很难接受的啊。风景的前风挡面积很大，而且车顶有一块很大的玻璃，只是完全不能打开，我倒觉得无妨，车内的开扬感很好，夜里可以躺在车里看星星，这也就是这类MPV需要的生活情调。
阿尔法罗密欧Giulia阿尔法罗密欧是个很奇异的品牌，因为槽点不少，车看起来也一般，但在那些看起来很懂车的人眼里，这又是个充满了魅力的品牌，所以我对阿尔法罗密欧的好奇程度很高，只是国内消费者实在是与阿尔法罗密欧的缘分不高。普罗大众也许并不知道这是什么品牌，不过他们的车都很好认，看到前脸那个倒三角，99.99999%可以确认这就是阿尔法。
Giulia是一款什么车？她是阿尔法159的继任车型，啊，反正大家应该也不知道159是什么鬼，算了，干脆直接来认识认识Giulia吧。这是一款中型车，具体一点，是一款前置后驱中型车，那么你就会想到宝马3系了吧，没错，这又是一款3系的对手（3系的冤家真多）。所以普通版的Giulia搭载的也是2.0T的发动机，并且也有高中低功率可选。
半年前阿尔法推出的那款Giulia QV更是个狠货，QV在阿尔法的地位就类似于M在宝马的地位，Giulia QV采用2.9T V6涡轮增压发动机，可输入510匹马力，想想M3的3.0T才431匹，这数字差距有点悬殊。
丰田PROACE/标致TRAVELLER/雪铁龙SPACETOURER
PSA和别家的合作还挺广泛，远近驰名的就是那一系列的THP发动机，那是和宝马合作的产物。这次PSA和丰田合作研发的这款轻客更是让我想起了几年前他们和三菱合作的SUV项目，在标致那叫做4008，在雪铁龙那叫做C4 Aircross，我们更熟悉的是三菱那边的ASX。
这次也非常类似，你可以看到这三款车的车身造型几乎一样，仅是前脸和尾部融入了各家的设计元素。这三款车也同时让我想起了国内有卖的日产NV200，同样是人货两用的厢式车。只是不知道这三家有没有引入国内的计划，我猜PSA是没兴趣了，丰田倒是还有那么点可能吧。
菲亚特Tipo/Tipo SW大家可能没听说过Tipo这个名字，但大家可能听说过菲亚特Bravo博悦，这款车曾经在中国市场销售过，而且是一款比较偏向驾驶乐趣的紧凑型两厢车。Tipo可以说是Bravo的继任车型。
说起菲亚特的紧凑型车，大家更熟悉的可能是已经国产了的菲翔和致悦，虽然那两款车销量很若隐若现。其实论颜值，Tipo似乎比国内的这两款车好看不少，不过也没让我找到当年Bravo的那种独特。
还有车展上那些风景线
别误会，不是车模。
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