j6p舒适版渣土自卸：纯电渣土车大力推行
j6p舒适版渣土自卸：纯电渣土车大力推行因为渣土的工作工况相对比较复杂，所以驾驶室登车踏板并不像牵引车的布置设计，最下级踏板可以活动，在被石头等磕碰时不心疼，后期更换成本也比较低。电池箱在驾驶室后面，位置跟CNG车型的气罐布置相同，巨大的电池箱侵占了一定的货厢位置。车门拉花则是“EV J6P”和蓝色飘带组合，既标明了车型和动力能源，也展示出新能源车型未来的智能化趋势。车厢方面，这款车上装了一款5.6米长的自卸车厢，跟市面上的绝大多数8x4自卸车货厢容积相同，容积为19.74立方米。自卸车厢举升液压系统是国际知名品牌海沃，这款液压举升系统，在全球很多国家的自卸车上都在装配，安全性和可靠性能够得到保证。
城市用车率先使用新能源车型已经是很多城市推行的政策，以深圳为代表，在深圳运营的城市渣土车使用纯电动车型已经好几年，北方的雄安新区等地区也已经实施，渣土车纯电化已经是不可置疑的发展趋势。
【鱼快卡车 原创】跑长途，纯电动车受到续航历程的限制，短期内并不能大面积普及，但是市区内定点定路线的渣土运输正是纯电动卡车的用武之地，所以很多城市都开始实行渣土车等城市货运车辆纯电动化，解放J6P纯电动渣土车就是针对此运输场景。
环保绿渣土传统 蓝拉花显新能源
这款解放J6P渣土车从前面来看，跟我们在路上见到的J6P渣土车几乎没有区别，如果不是车标和拉花有点变化外，从正前方看很难看出它是纯电动。
一汽鹰标采用蓝底满天星，前脸上两条蓝色的拉花，让本来犀利的前脸变得更加“凶狠”。
车门拉花则是“EV J6P”和蓝色飘带组合，既标明了车型和动力能源，也展示出新能源车型未来的智能化趋势。
车厢方面，这款车上装了一款5.6米长的自卸车厢，跟市面上的绝大多数8x4自卸车货厢容积相同，容积为19.74立方米。
自卸车厢举升液压系统是国际知名品牌海沃，这款液压举升系统，在全球很多国家的自卸车上都在装配，安全性和可靠性能够得到保证。
电池箱在驾驶室后面，位置跟CNG车型的气罐布置相同，巨大的电池箱侵占了一定的货厢位置。
因为渣土的工作工况相对比较复杂，所以驾驶室登车踏板并不像牵引车的布置设计，最下级踏板可以活动，在被石头等磕碰时不心疼，后期更换成本也比较低。
外观点评：因为内饰跟柴油J6P完全一样，所以我们就不再赘述，这款车的外观方面跟柴油车型差距很小，不过驾驶室后面的电池箱比较明显，占用了一定的货厢位置。
350kW峰值功率 大扭矩不亚于13升机
卡友们最关注这款车的动力表现如何，这款车搭载了中车时代的TZ400XS035型号交流永磁同步电机，能够输出350kW的峰值功率，折合成我们熟悉的马力则为475马力，但是它的扭矩竟高达2500牛米，不亚于一台13升发动机的扭矩。
变速箱方面，这款车匹配的是解放专为新能源车型打造的解放12挡EMT变速箱。
驱动桥还是我们熟悉的轮边减速桥，型号R16T300W，承载能力为16吨级，后桥速比5.921，在复杂路况和低速行驶时可以输出非常强大的动力。
电池方面，这款车搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，储电量282kWh，并且这款车的控制系统为解放自主的整车控制技术，运用解放新能源一体化EE架构。
另外，这款车支持充换电两种能源补充形式，如果不着急，则可以进行充电，如果出勤率极高，没有时间充电，也可以选择最快5分钟换电来保证出勤率，同时对于车辆成本方面，它也能够支持车电价值分离，让卡友的购车成本更低。
底盘点评：虽然是纯电动动力链，但是这款车的动力输出绝对不亚于任何一款大马力自卸车，安静、零污染是应对城市环保要求的重中之重，如果担心出勤率，还可以选择换电形式，这样初期购车成本也更低。不过，纯电动车也不全都是优势，比如自重方面，这款车达到了18.2吨，载重量确实要低于传统能源车型。
编后语面对环保要求不断提升的大环境，城市货运使用新能源车型是大势所趋，目前全国多个重点城市已经大面积铺开，相信不久的未来各地城市都会向着这个方向发展，所以准备换车或者购置新车跑渣土运输的卡友，要早做打算。（文/图 李鹏飞）
