港珠澳大桥通车三个月：港珠澳大桥通车在即

车神 2023-02-08 01:52:10 363

港珠澳大桥通车三个月：港珠澳大桥通车在即“早上在越秀接一个客人去香港机场，然后下午两点半接客人从香港去佛山，回到家应该可以赶得上晚饭。”张家强告诉时代周报记者，从事这一行业需要迁就客人的时间，因此回家吃饭的机会“可遇不可求”。清晨6点半，冬日的广州略有寒意，而家住广州的香港人张家强已经开始他的一天。他是一名已有12年经历的两地牌商务车司机，奔波往返于粤港之间是他每日的常态。2017年8月25日，粤港两地政府宣布发放3000个港珠澳大桥香港两地牌私家车配额。由于申请情况踊跃，到了12月12日，香港特区政府运输署宣布，粤港两地政府决定额外增发7000个配额至1万个，以回应需求。配额有效期为5年，到期后按届时规定及条件延期。“两地牌一直是个巨大的市场，尤其是在当下的时间节点上。”中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江告诉时代周报记者，配额从3000个上升到1万个，反映出有关部门对于两地牌诉求的重视，但如何发挥港珠澳大桥在粤港澳大湾区

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“一口价50万元，还有很多人等着要。”深圳一家两地牌中介公司工作人员对时代周报记者表示，最近每天要接待一两百个两地牌业务咨询，在过去90天，成交量也达到近80单。

通常所说的两地牌，就是拥有广东和港澳两地车牌，可以直接往来内地和港澳两地的车辆，其实现形式包括香港或澳门车上内地车牌（粤Z黑牌），或内地车上香港车牌（蓝牌车加挂FV开头香港车牌），每一块车牌均限定进出的口岸。

“港珠澳大桥通车在即，1万个配额根本无法满足穿梭两地的需求。”前述工作人员说道。

然而，这供不应求的1万个配额，也是在不到一个月前刚刚增加的。

2017年8月25日，粤港两地政府宣布发放3000个港珠澳大桥香港两地牌私家车配额。由于申请情况踊跃，到了12月12日，香港特区政府运输署宣布，粤港两地政府决定额外增发7000个配额至1万个，以回应需求。配额有效期为5年，到期后按届时规定及条件延期。

“两地牌一直是个巨大的市场，尤其是在当下的时间节点上。”中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江告诉时代周报记者，配额从3000个上升到1万个，反映出有关部门对于两地牌诉求的重视，但如何发挥港珠澳大桥在粤港澳大湾区经济命脉上的联动作用，还需要依靠一套合理和完善的两地牌政策。

利润空间巨大

清晨6点半，冬日的广州略有寒意，而家住广州的香港人张家强已经开始他的一天。他是一名已有12年经历的两地牌商务车司机，奔波往返于粤港之间是他每日的常态。

“早上在越秀接一个客人去香港机场，然后下午两点半接客人从香港去佛山，回到家应该可以赶得上晚饭。”张家强告诉时代周报记者，从事这一行业需要迁就客人的时间，因此回家吃饭的机会“可遇不可求”。

十来年前，张家强是香港一家租车公司的司机领班。其时粤港商务交往日渐密切，普通人的两地日常往来也开始激增，所以公司决定开辟两地牌运输业务。作为公司的业务骨干，张家强成为一名两地牌司机。

“一开始的时候比现在更忙。”张家强透露，当时穿梭两地的商务车比现在数量少很多，“每天都是几乎半夜才回到宿舍，早上6点多就出门了”。

这样早出晚归的生活，张家强过了接近两年。“当时还没结婚，一心只想多挣些钱，一个月跑下来收入可以稳定在5万元以上。”如今，随着两地商务车市场规模的扩大，张家强的工作强度比之前降低不少，但仍能保证2万元以上的收入，这已足够他和家人在广州过上不错的生活。

广州一家车队的负责人梁贤告诉时代周报记者，目前一辆丰田7座商务车从广州到香港机场一程的收入大概是2500元，一天最少可以跑两趟，一个月下来至少有15万元收入，去掉油费、路费、损耗、保养和司机工资，一辆车一个月至少能纯收入6万元以上。以梁贤所在的车队为例，车队10辆两地牌商务车，一个月的净利润能达100万元。

“以前坐车的还有一些孕妇，现在乘客以商务人士为主。”张家强表示，这些商务人士的出行费用大多可以报销，他们的价格敏感度较低。

而一名长期乘坐两地牌往返穗港两地的商人亦直言不讳地指出，商务礼仪和面子需求也是两地牌市场长盛不衰的重要原因：“我经常和生意伙伴一起去香港，假如没有两地牌照的车，我们难道要在高铁上谈合作吗？”

申请条件有所放松

然而，张家强和梁贤的营运生意，实际上都游走于灰色地带。

据梁贤介绍，十年前，一张两地牌的价格大概要30万元，随着需求日渐增大，牌照价格也水涨船高。2015年底，经皇岗口岸出入的两地牌照停止发放，但因其24小时开放的特性，该口岸的一块两地牌在市场上百万元难求。

张家强解释，半夜飞机降落和结束商务活动连夜回家的客人只能走皇岗口岸，因此通行皇岗口岸的两地牌尤其水涨船高。

目前，市场上能够代办的车牌，一部分是新发放出来的港珠澳大桥配额，另一部分则是深圳湾口岸配额。

时代周报记者采访了解到，以往要申请新牌照，申请人不仅需要满足在广东省内山区投资超过40万美元或者在非山区投资超过100万美元的严格条件，排队时间也可能长达2年。

随着港珠澳大桥供应1万个配额，严格的条件也有所放松：在广东省投资的港澳企业，三年内纳税额累计达到10万元人民币以上；投资列入国家高新技术企业名录的香港企业；在广东省捐赠兴办公益事业的累计金额达500万元人民币以上的香港居民；或担任全国、广东省市县（市、区）人大代表、政协委员的香港人士均可办理，办理时间也缩短至6个月左右。

但在梁贤看来，这些措施对于紧张的两地牌市场是杯水车薪：“先不说配额是否能够缓解市场需求，他们所提出的限定条件，把所有商业性质的租车公司挡在门外。不为两地牌的交易和流通提供一个解决方案，配额期一过，牌照在黑市中的价格又会迅速攀升。”

完善管理的契机来了

“虽然过去两地牌价格虚高，但从另一种角度来看，也不失为一种平衡。”梁贤指出，虽然按规定两地牌不能交易，但多种形式的私下流通却一直存在。

前述中介公司亦提到，如果无法满足硬性条件或者等不及申请时间，也可以走传统的“代办”路线，总花费可能高达人民币80万元以上。

这种所谓的“代办”业务，实际上是让客户购买符合资质的公司。前述中介公司透露，这种公司拥有资质，但相应资产已经完成转移，客户购买这个公司，目的其实是购买其名下的两地牌。

另一种方法是在香港注册公司，以获得指标。

梁贤同时指出，这实质上是巨大的日常出行需求压抑下出现的微妙平衡，港珠澳大桥的通车应当成为满足这一需求的重要契机。

林江也对时代周报记者表示，未来一段时间之中，两地牌作为稀缺资源的地位不会改变，有关部门应满足出行需求以及合理分配交通资源之间寻找平衡。尤其在当下港澳地区交通已几近饱和的情况下，一下开放过多两地牌或引发交通资源争夺。

林江同时指出，在粤港澳大湾区建设的背景之下，港珠澳大桥将承担起三地人才流动和商务交流的重任，如果两地牌照配额数不足，大桥的利用率又会受到影响。

在林江看来，寻求平衡的关键在于“疏”：一方面，建立起完善的交通接驳机制，其中包括可以在珠海和香港口岸前设置大型停车场，并以公共交通工具连接口岸和市区，从而疏散跨境交通压力。

另一方面，应完善两地牌照的退出机制，降低两地牌的获得成本，引导现存交易体系向正确方向发展。

林江指出，目前的两地牌政策仍有不完善之处，包括申领和退出机制，如不及时补全，将影响未来更大规模的两地牌管理。他指出，两地牌出现高昂的转手价格，羊毛出在羊身上，最终成本都将转嫁给消费者。如果居民能以简便手续申领短期通行证，一方面能够降低跨境出行的成本，另一方面也能促进三地之间的交流。