丰田别克缺点有哪些？丰田和别克这两款新车简直帅哭
丰田别克缺点有哪些？丰田和别克这两款新车简直帅哭不提全球热效率最高的发动机（汽油版40%、混动版41%），也不提优化后的风阻系数，更不提全新TNGA模块化平台...单就凯美瑞的外观内饰变化，就足以在市场火一把。所以，虎哥对新一代凯美瑞有着很高的期待值，希望年底入华时不要偷工减料才好！内饰也毫无疑问翻天覆地，可以说是凯美瑞历代乃至丰田家族中目前为止最好看的风格设计，实在新颖！或红或黑或米色的多种搭配让它一下子年轻了20岁，用料也是妥妥的。3，中型车的利润更能保证（基于造车成本、配置级别、普及率等方面考量）也正因为中型车的重要性，不少车企都将推出全新换代产品，比如丰田凯美瑞、别克君威等。我们不妨以这两个车型开篇，来看看中型车都还有什么搞头。什么都不必说，就丢给你两张外观内饰图就足以见分晓：这还是当初那个凯美瑞？整车造型与雷克萨斯有着很高的相似度，纺锤体前脸加上夸张的流体线条，凯美瑞给你的感觉就是凶狠、霸气！仿佛内心沉睡的野兽被唤醒，外表再斯
正所谓得中型车者得天下！
咳咳，别在意这些细节，不过按我们百八年的传统思想来看，轿车才是汽车发展最重要的一环，而SUV也就是这几年火起来而已啦！而各大厂商最能体现技术实力的代表，必须是中型车级别。原因虎哥归纳有这几点：
1，中型车价格普遍来说偏中等，能让更多人接触了解
2，中型车的购买人群偏理性化，对车型的好坏有更全面的认知
3，中型车的利润更能保证（基于造车成本、配置级别、普及率等方面考量）
也正因为中型车的重要性，不少车企都将推出全新换代产品，比如丰田凯美瑞、别克君威等。我们不妨以这两个车型开篇，来看看中型车都还有什么搞头。
什么都不必说，就丢给你两张外观内饰图就足以见分晓：这还是当初那个凯美瑞？整车造型与雷克萨斯有着很高的相似度，纺锤体前脸加上夸张的流体线条，凯美瑞给你的感觉就是凶狠、霸气！仿佛内心沉睡的野兽被唤醒，外表再斯文的人也有了狂扯丝袜的冲动！
内饰也毫无疑问翻天覆地，可以说是凯美瑞历代乃至丰田家族中目前为止最好看的风格设计，实在新颖！或红或黑或米色的多种搭配让它一下子年轻了20岁，用料也是妥妥的。
不提全球热效率最高的发动机（汽油版40%、混动版41%），也不提优化后的风阻系数，更不提全新TNGA模块化平台...单就凯美瑞的外观内饰变化，就足以在市场火一把。所以，虎哥对新一代凯美瑞有着很高的期待值，希望年底入华时不要偷工减料才好！
全新君威
看点：1.5T 9AT组合也就你敢这样玩
别克是通用旗下最不纯粹，但却具备超高战略地位的品牌！诞生于美国，却与德系血统的欧宝车型互通（换标产品），但主要战场却在中国！不管怎么说，别克是很成功的，无论是君越、英朗还是昂科威在中国都能说是笑傲江湖。而君威，曾几何时也是运动中型车的代表，只不过油耗高、空间小、舒适性差等因素慢慢沦为陪衬品。
此次推出的全新一代君威，则正是针对这几个大弱势进行了大刀阔斧的改革，没错，更漂亮的外观以及更豪华的内饰已然不能成为最大的卖点。在轴距加长92mm后，无论是前后排腿部空间都不再是弱势，而且后舷窗视野也更加开阔，相比现款来说明显开扬感增强了不少。只是依旧要照顾流体造型，后排头部倒没改进很多。
厉害的地方来了，全新君威入门级便配备了1.5T 9AT的动力总成！这应该是国内首次采用小排量加高档位的组合。而这9AT其实在探界者身上已经有着非常出色的表现，君威能否延续优点？我想这个很值得期待一番。不管怎么说，1.5T 9AT小排量低巡航速度的特性，对燃油经济性必将取到很直接的效果，油耗高这个问题理应能得到很好的解决。而且全新君威还有1.8L 电动机的混合动力系统车型，更能进一步降低油耗。
所以新君威就能一骑绝尘在中型车市场大杀四方了吗？非也，理性的来说，运动型中型车在国内依旧是小众市场，从思铂睿、阿特兹等多年的表现来看都不会太乐观。但新君威要超越这两车却是轻而易举的事，毕竟动力系统更有看点，实用性以及品牌调性也更强大。
虎哥还想到一个问题，为何昂科威、君越等1.5T车型都搭载双离合的情况下，新君威却率先搭载9AT？除了对其报以厚望外，其实这也是一次大胆的开垦行为，做得好还能取得一石三鸟的作用：
1，1.5T 9AT匹配成熟度如果不高，直接使用到昂科威等热门车型上，会对既定的车型效应有一定的负面影响。
2，9AT是通用未来普及的大趋势，循序渐进地铺货，发现问题能尽早解决，避免类似双离合的问题集中爆发。
3，9AT的使用率越高，对成本分摊以及控制会更明显。
说了那么多，其实从全新凯美瑞与君威身上能看到不少共性，虎哥就此简单总结下，并旁征博引带出一些现象出来。
更年轻化的外观内饰
嗯，虎哥承认这是废话，但还是得说最重要的原因是购车群体的转变，像虎哥这样的年轻人已然成为了主力购车族群，85后90初成家立业的不少，自然需要一款更大更有面子的车。因此中型车已经不再是大叔们的专属座驾，成熟稳重的风格也不太合趋势，年轻人嘛，酷炫又大气，这才是王道。
更小的排量基础
油耗也是硬条件，不管是国家排放法规还是车主养车成本的需求，这都是各大车企力争的技术点。所以就算是新君威、宝马3系等强调运动的车型，也得装个1.5T小排量意思意思。当然像丰田凯美瑞这样的异类，凭借高超的底气以及双擎技术，倒是依旧坚持着自吸发动机，但从卡罗拉全面普及1.2T的转变来看，凯美瑞也未必能坚持多久。
模块化平台生产
模块化平台这个概念就更火了，从全新一代迈腾的MQB、近期上市新一代雪铁龙C5使用的EMP2、新君威的E2XX、新凯美瑞的TNGA等平台都已经开花结果。而模块化平台最大的好处就是配件通用率高，研发以及生产成本都可以有效降低。一通百通说的就是这么个道理。
高端配置下放
前面讲述新君威与凯美瑞时并没有提及这点，但却并不代表没有！模块化平台带来的好处显而易见，生产研发成本的下降让车企有更多的资本去普及高端配置。比如车道偏移辅助、防碰撞预警、盲点检测等功能在现款凯美瑞中想也别想，但新一代却配齐了。而且最重要的一点是在各种新上市车型中，搭配高端配置往往不是通过提价获得，大部分都还维持原来价位，这就是成本控制的好处。
总了个结
不管怎么说，尽管如今SUV得道，但中型车这个传统的细分领域依旧是车企不能轻视的一环。中国品牌的溢价能力始终难以打破现状，很大的原因就是一股脑儿在廉价的紧凑以及SUV上布局，但始终难以造出一台代表最高技术又能让消费者认可的中高端车型...所以回到开篇，得中型车者得天下时至今日虽然没有绝对性，但仍具备很大的战略意义。
