f1赛车采用什么发动机？F1赛车为何不用四驱
f1赛车采用什么发动机？F1赛车为何不用四驱搭载Cosworth DFV发动机的莲花49而这款发动机无意间促进了另一项技术的发展，当其他车队品尝到Cosworth 3.0L发动机的美妙之后，发现自己的底盘和悬挂完全停留在1966年之前的水平，跟不上节奏啊。雪茄造型的车身一度变得难以控制，车队的工程师自然要着手于解决这个问题，一个普遍的解决方法是搭载四驱系统，不过多数人对于这项笨重的技术存在偏见，认为其之前只出现在拖拉机和军用卡车身上，并不看好在赛车上的运用。现在只差一个崭露头角的机会，F1规则从1960年的0.75L（车辙君没有写错，确实只有0.75L）到1961年改成1.5L之后，已经连续好几年没有任何变化，即便当时200匹马力的F1赛车超越众多同时期的性能车，可还是限制了技术的发展，直到1966年，F1管理层才同意提升到3.0L，结果突如其来的改变导致全部厂商没能反应过来，只是在原来的1.5L基础上扩缸到3.0L，动力上其实没有
➤在赛车界中，要打败全世界来自同一个领域的精英夺冠可不是一件容易的事情，除了车手本身的技术和一点点运气，以及赛车本身的设计和调校以外，强大的发动机同样是不可或缺的一部分，好比今年2017赛季的F1，在涡轮发动机实现重大突破的法拉利终于能和奔驰一较高下，而使用本田发动机的迈凯伦却早早的退出了竞争冠军的行列。
可见高效且稳定的发动机是多么重要，要是发动机过于羸弱甚至动不了，就是上天一直给你胜利的机会你都没办法接住啊。提到60-70年代F1的莲花和80年代WRC的福特Sierra、Escort可谓是无人不知晓，巨大成功的背后一定有他人默默无闻的付出，这个“他人”指向同一个发动机厂商——Cosworth，如果你不了解这个名字，随便打开一台三菱EVO、日产350Z或斯巴鲁翼豹STi的发动机盖，里面有一定的几率会印有“Cosworth”的字眼。
Cosworth改装的斯巴鲁STi
这家公司由两个莲花前工程师Mike Costin和Keith Duckworth在1958年于英国伦敦成立，主要业务即研究、改进和生产赛用发动机。显而易见，Cosworth这个名字分别取两个姓氏的首尾拼接而成。虽然两个人自己出来独立创业，但依然和莲花保持紧密的关系，而且在莲花创始人科林·查普曼的帮助下拿到福特一份长期供应商合同。
现在只差一个崭露头角的机会，F1规则从1960年的0.75L（车辙君没有写错，确实只有0.75L）到1961年改成1.5L之后，已经连续好几年没有任何变化，即便当时200匹马力的F1赛车超越众多同时期的性能车，可还是限制了技术的发展，直到1966年，F1管理层才同意提升到3.0L，结果突如其来的改变导致全部厂商没能反应过来，只是在原来的1.5L基础上扩缸到3.0L，动力上其实没有多大的突破。
1965年，Jim Clark驾驶莲花33获得F1车手冠军
虽然莲花赢下了1965年赛季的双料冠军，而科林·查普曼在1966年建议福特重新打造一台轻量化3.0L发动机，福特在他的游说下同意了，而且拨款10万美元给Cosworth。Cosworth拿来F2的FVB四缸发动机，换上自己重新设计的缸体和曲轴箱，最终创造出一个V型8缸发动机，由于每个气缸拥有4个气门，所以这款发动机直接命名为Double Four Value—DFV，可输出400匹马力和370牛米的峰值扭矩，在其服役的20余年间，赢下167场各种比赛，成为F1和格兰披治大奖赛史上最成功和传奇的发动机之一。
而这款发动机无意间促进了另一项技术的发展，当其他车队品尝到Cosworth 3.0L发动机的美妙之后，发现自己的底盘和悬挂完全停留在1966年之前的水平，跟不上节奏啊。雪茄造型的车身一度变得难以控制，车队的工程师自然要着手于解决这个问题，一个普遍的解决方法是搭载四驱系统，不过多数人对于这项笨重的技术存在偏见，认为其之前只出现在拖拉机和军用卡车身上，并不看好在赛车上的运用。
搭载Cosworth DFV发动机的莲花49
在1961年，F1赛场就诞生过第一辆四驱赛车，可惜Ferguson P99诞生于1.5L的时代，动力尚未达到需要四颗轮子一起转的地步，即便是由F1名人堂传奇Stirling Moss驾驶，而且在道路湿滑的情况下，P99照样不占据任何优势，最后一座冠军奖杯也没有。然而这个理念给了Cosworth启发，谁要是最先驯服了这头猛兽，就能在赛场中取得先机。
但是计划总是赶不上变化，正当Cosworth设计师Robin Herd如火如荼地进行这项工作时，F1正在经历一场伟大的变革，Chaparral车队的设计师Jim Hall从CanAM赛车中吸取灵感，开始为F1的雪茄赛车带来尾翼，用于产生所谓的下压力。各大车队意识到这股无形的力量可以发挥巨大的作用，于是根据飞机机翼进行反向设计，从而增加下压力达到稳定车身的作用，这种又便宜又不会增加太多重量的做法基本解决了问题。
1969年，Graham Hill驾驶第一辆加装尾翼的莲花49在摩纳哥站夺冠
这基本宣布了Cosworth的死刑，但伦敦人没有轻易放弃，而是选择继续在自家的小作坊里面慢慢完成这辆车，说不定最后出现神奇的效果呢。既然是四驱，为了给前轮传递动力，必须增加传动轴，而且为了尽量维持前后重量分配的平衡，离合器没有和变速箱直接连接，而是放在了驾驶座位的旁边。
这套复杂的传动系统显然增加了不少重量，所以Cosworth只好在车身上想方设法减轻，为此使用了轻量化的镁材料，镁的另一面是不稳定和易燃，从Cosworth的做法来看，他们已经接受了这种材料的优点和潜在危险性，因为DFV这款发动机也是采用了大量镁材料，最后在1969年春天满怀希望地开始了测试。
可是一下赛道的时候，赛车倒是没有起火燃烧，只是这套四驱系统没有表现出令人满意的结果，差速器总是爆发出各种问题，偶尔不工作或者不能向前轮输出稳定的动力，这种不稳定存在巨大的隐患，后来经过重新设计和调校，情况才有所好转，但赛车依然不好控制，Robin Herd只好向F1赛场学习，增加了一个大尾翼，没想到车手试驾后，表示这辆四驱赛车渐入佳境。
这种大面积平板的设计和当时盛行的雪茄式完全不同，犹如一个外星来物，后来70、80年代的F1赛车多是这种设计
Keith Duckworth一直在认真观察这个项目的进度，可他知道是时候亮红灯了，因为这辆车花了公司13万英镑，这可相当于现在的88万英镑，这样下去的话，再高再大的金山银山也有花完的一天，但这是一次伟大的尝试，四驱不是无法和赛车挂钩，而且Cosworth这种热爱创新的精神正是这家英国公司立足之本，拿目前世界上最顶级的汽车赛事F1来说，作为发动机供应商，Cosworth一共拿下176次胜利，仅次于法拉利。
1978年，Mario Andretti驾驶搭载DFV发动机的莲花78取得当年F1车手冠军，这款车引发了F1赛车的“地面效应”（即利用空气动力）革命
《车史钩沉》| 作者：李日新
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