爱车发生故障如何处理（疏忽大意终酿悲剧）
爱车发生故障如何处理（疏忽大意终酿悲剧）从上图可以看到，球笼连接着轮毂总成。不仅要负责旋转动力的传输，还要在旋转的过程中起到可以上下左右的角度摆动。这对球笼自身的受力还是比较大的。球笼内部的球笼油属于固态润滑脂，所以在防尘套没有破损的情况下，一般是不会损坏的。3、严重损坏后，车辆直线行驶出现“咔咔咔咔”异响。对于球笼的故障现象，我大概罗列了一下几种：1、转弯时车轮部位出现清脆的“咔咔咔咔”异响。直线行驶正常。2、发动机运转正常、换挡正常，但车不能前进，属于球笼内部断裂，导致无法传输。
汽车三大件中的底盘系统，算是一台车比较关键的组成部分。虽然在零件的数量上比不上发动机和变速箱。但是从体积来说是最大的。而底盘系统又分为多个组成部分。其中行驶系是保证我们能够正常行驶，享受操控乐趣的重要环节。其主要部件球笼应该大家都不陌生。但要说起球笼的保养以及故障模式大家应该都不算很了解。近日一位朋友的爱车由于疏忽大意造成了球笼总成的损坏，因此花了大价钱才得以解决。究其原因，也是因为其延误了球笼保养与维修的实际，最终造成了不可逆的故障发生。所以今天我就跟大家讲讲球笼损坏的模式以及球笼到底该如何保养。
首先讲讲球笼吧！球笼是我们传动系统中的一个重要部件，无论你是轿车、越野车还是商务车甚至卡车等等，都离不开球笼。在学名上它叫做等速万向节。一听到万向节这三个字就不难理解了，它不仅负责传送旋转动力，还能万象调节360度的传动角度。一般它连接在车辆的传动轴两端。一端连接动力输入源，一端连接着动力输出源。可以有效减少车辆行驶中的动力输送震动。实现软连接。而连接动力输入源的一侧我们常叫做内球笼，连接输出源的则是外球笼。其结构如图。车与车之间在也仅仅是在尺寸上有所差异，在结构上并无二样。
一般这个部件安装在车辆的前部，起到链接车轮与变速箱的作用。对于很多四驱车型，后轮部位也会有球笼的出现。而从图中我们可以看到，球笼都是比较暴露的。而且是暴露在底盘部位，所以球笼的胶皮护套也就很容易被底盘飞石等异物的损伤。这也是这台车为何更换了球笼的主要原因。
这是旧球笼损坏的照片。可以看出球笼的胶皮护套已经损坏的非常严重。由于球笼护套并不受扭转受力，所以自身损坏的几率很小，最多也就是球笼护套老化的问题，而这台车较新已经排除了胶皮老化开裂的情况。所以这种护套的损坏基本都是受外力损伤所致。打开球笼以后，可以看到由于没有了防尘护套的保护，球笼内已经进水生锈，并且内部润滑油基本依旧流失很大一部分了。造成了内部金属零件的不可逆磨损。这也是球笼损坏的主要原因。
对于球笼的故障现象，我大概罗列了一下几种：
1、转弯时车轮部位出现清脆的“咔咔咔咔”异响。直线行驶正常。
2、发动机运转正常、换挡正常，但车不能前进，属于球笼内部断裂，导致无法传输。
3、严重损坏后，车辆直线行驶出现“咔咔咔咔”异响。
从上图可以看到，球笼连接着轮毂总成。不仅要负责旋转动力的传输，还要在旋转的过程中起到可以上下左右的角度摆动。这对球笼自身的受力还是比较大的。球笼内部的球笼油属于固态润滑脂，所以在防尘套没有破损的情况下，一般是不会损坏的。
而内球笼则是连接变速箱或者前桥一端的。一般由于内球笼位置较高，而且隐蔽，所以防尘套的损坏一般并不容易损坏。但同样，一旦防尘套的损坏也将直接影响球笼的寿命。对于球笼来说，我们要做到以下保养习惯：
1、养成定期检查球笼护套的好习惯，尤其是在越野或者行驶过恶劣路段要格外细心检查。
2、定期检查球笼护套胶质状态，一般胶质老化会在褶皱处出现裂纹。这也十分方便我们观察。
3、对于一些老龄化车型，8年以上。要对球笼护套进行更换，并且拆卸后对球笼内部进行清洗从新打油保养。
4、使用正规的球笼护套卡箍。避免因卡箍质量问题导致护套的开启漏油。
对于球笼的安装也是要格外小心的。尤其是与轮毂总成连接的部位，是由花键组合的。在安装的过程中，一定要避免野蛮操作，避免花键的损伤，造成花键无法插入轮毂。
在保养的过程中，我们也要养成眼观六路的好习惯。对于球笼的保养，我主张就是定期检查，做到早期预防。就算是遇到故障了，我们通过定期及时的检查，也能够及时排查故障。就拿本次的案例。朋友如果能够养成定期检查的好习惯，就能够在防尘套损坏的初期对其进行更换。就能够避免了球笼内部进水进泥的损伤。而制动卡钳由于在球笼附近，也是我们定期检查的主要部位。
在更换的过程中，我看到了摩擦片上的这个沟槽。一时间有点懵。于是问了技师。这个槽是对制动摩擦过程中产生的碎屑进行排出的。有利于制动摩擦片的降温也有利于摩擦片的使用寿命，避免摩擦片产生异响。
而对于行驶中轻踩制动，前轮出现吱吱异响的原因。主要是由于制动盘的表面磨损处很多细小的划痕。经分析，是由于这台越野车经常去玩沙石，导致摩擦片经常进入杂质，对制动盘产生了影响。对于这种情况，我们可以通过机械加工的方式对制动盘的平面度进行打磨。如果你的制动盘磨损不严重的话，没必要更换制动盘。
而对于球笼的固定与连接，图中的这台车是采用了卡簧式固定模式。但绝大多数的球笼都是小图中那种螺栓固定的类型。
对于制动盘侧面的这些槽是干什么的，其实很简单。就是通风孔。车轮在旋转的过程中，这个孔可以进入空气，对制动盘进行有效降温。可以及时的减少制动盘温度过高的情况。
还有一个故障现象和球笼损坏比较类似，也很可能被我们误判。就是硬派越野车的这种扭力弹簧。这台车的前悬架是没有我们常见的螺旋弹簧的。悬架上下摆动的支撑是通过扭力梁的原理进行缓冲。而扭力梁接触的位置，会经常出现异响。尤其是在颠簸状态下。异响分为“吱吱”“咔咔”的，和球笼损坏异响比较类似。所以我们要注意。
这就是硬派越野车型比较常见的选扭力弹簧了。扭力梁通过旋转起到弹簧的作用。
对于动力的传输，就是我们说的行驶系统，还有很多的重要组成部件。比如分动器，是分时四驱车型比较重要的传动系统。它也有链接球笼的作用。主要是将动力进行前后轮的分配。
而这台车的后部采用了整体桥式的结构，也就没有了前轮的那种内外球笼。所以我们也无需进行检查。下面我将球笼的一些注意事项做以总结：
保养方面：
1、养成定期检查球笼护套的习惯，最好每种检查一次，早发现早治疗。
2、老龄车，要对球笼每隔5万公里进行一次彻底的拆卸清理打油。
3、球笼护套有开裂，要及时更换处理。
故障现象：
1、转弯时车轮部位出现清脆的“咔咔咔咔”异响。直线行驶正常。
2、发动机运转正常、换挡正常，但车不能前进，属于球笼内部断裂，导致无法传输。
3、严重损坏后，车辆直线行驶出现“咔咔咔咔”异响。
写到最后：
通过以上的描述，大家应该已经了解，球笼的使用寿命，和我们是否有定期检查保养的习惯息息相关。朋友的这台车如果能够早期检查发现了护套的损坏，球笼也就不会报废，造成故障扩大化。而对于球笼的寿命，我认为更多是要看护套了。一旦护套的损坏，球笼可能在几十公里就可以损坏。而护套的完好，润滑的正常。球笼的使用寿命一般都要超过10万公里以上。所以我们对于养车，一定要技术“三分修，七分养”，做到定期保养检查球笼的好习惯。
