这些车即将换代但抄底老款却更香：没有这些致命问题
这些车即将换代但抄底老款却更香：没有这些致命问题对于中国车市来说，带大梁的硬派越野车一直都是非常小众的市场，即使是行情火爆的普拉多、陆巡，实际销量也跟传统的SUV完全无法相比。而坦克300作为长城在2020年推出的重磅车型，其定位紧凑型硬派越野车，相比哈弗H9、丰田普拉多等传统越野车的尺寸更小。外加上其玩具感十足的外形设计，可以说是小众中的小众了。尤其是眼瞅着BJ40的前车之鉴，因此不少人在坦克300上市时都对其表示前景堪忧......这样看来，动力更强、尺寸更大的星瑞，卖的比合资车更贵也合情合理！甚至可以说，如果星瑞像很多国产车那样走低价路线，那么这台车势必会在动力、底盘架构、驾驶感受、用料做工等等方面进行缩水！由此可见，“售价贵”这个喷点，最终反倒成就了星瑞这台国产精品轿车！可如果你试驾过星瑞的话，就一定会知道这款车的产品力完全对得起它的价格。甚至可以说，正是因为星瑞卖的贵，有足够的成本用于研发、制造，所以才能凭借着高品质感，最终收
缺点严重的人，无论是脾气火爆还是性格偏执，通常都不会招人待见。缺点严重的车更是如此，滞销退市也只配落得“活该”二字。而今天要登场的这11款车，单拎出哪个都是缺点致命，且身负骂名。但诡异就诡异在，它们不仅爆卖，而且爆卖的原因就是它们人人喊打的缺点！
作为一辆2021年的电动车，如果它的续航里程只有100多公里，那这台车的结局注定是要“凉凉”了。而五菱宏光MINIEV就是这样一台续航堪忧的电动车，它的NEDC续航最长只有170km，中低配版本更是只有120km！因此在日常使用中，MINIEV真正可用的里程也就100km左右。如果你的上班距离稍远，可能一天就要充一次电！更致命的是，MINIEV还不支持快充，只能通过传统交流慢充进行充电，充满一次电，至少需要6.5小时！
可正因如此，宏光MINIEV的热销才显得非常合理，因为短续航为MINIEV带来了更低的电池成本，以及更小的尺寸。2.88-4.36万的售价区间也让它成为了目前国产主流品牌里，最适合占标，以及街道通行的小车，简直就是中国的“K-Car”！正因如此，宏光MINIEV才能上市仅仅20天就销量突破1.5万辆，成为全球销量破万最快的新能源车，单月最高销量一度接近4万台，也是中国销量最高的新能源车。
去年11月，吉利全新紧凑型轿车星瑞正式上市，起售价为11.37万元。该车一经上市，就有无数网友表示星瑞的价格偏高。的确，作为一辆紧凑型轿车，11.37万的起售价甚至比大众朗逸、丰田卡罗拉这类合资车型还要贵！放在国产品牌里更是数一数二的高价了！
可如果你试驾过星瑞的话，就一定会知道这款车的产品力完全对得起它的价格。甚至可以说，正是因为星瑞卖的贵，有足够的成本用于研发、制造，所以才能凭借着高品质感，最终收获连续月销破万的好成绩！虽然相比帝豪和长安逸动，吉利星瑞的销量还没有那么高，但是对于它10-15万的价位来说，星瑞已经是毫无争议的同价位国产轿车销量霸主了。
首先来看硬件！星瑞使用了CMA架构，轴距2800mm，车长4785mm，其实已经是标准的中型车身材了。此外，星瑞还使用了来自沃尔沃的Drive-E系列2.0T T4发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，无论是7.5秒左右的0-100km/h加速能力，还是平顺的换挡感受，都比其它国产品牌车型的表现更好，甚至比大部分合资紧凑型轿车要更好！
此外，星瑞的底盘质感扎实，整车的调校非常成熟，内饰做工用料也十分出色，配置也是国产车一贯的高配置风格。从任何一个角度来说，星瑞都是国产紧凑型轿车的顶尖水平，完全具备与合资轿车掰手腕的实力。
这样看来，动力更强、尺寸更大的星瑞，卖的比合资车更贵也合情合理！甚至可以说，如果星瑞像很多国产车那样走低价路线，那么这台车势必会在动力、底盘架构、驾驶感受、用料做工等等方面进行缩水！由此可见，“售价贵”这个喷点，最终反倒成就了星瑞这台国产精品轿车！
对于中国车市来说，带大梁的硬派越野车一直都是非常小众的市场，即使是行情火爆的普拉多、陆巡，实际销量也跟传统的SUV完全无法相比。而坦克300作为长城在2020年推出的重磅车型，其定位紧凑型硬派越野车，相比哈弗H9、丰田普拉多等传统越野车的尺寸更小。外加上其玩具感十足的外形设计，可以说是小众中的小众了。尤其是眼瞅着BJ40的前车之鉴，因此不少人在坦克300上市时都对其表示前景堪忧......
令人意外的是，坦克300在上市后迅速爆卖，直接成为了现象级产品，仅凭一己之力便吞掉了国内几乎所有的硬派越野车市场份额！甚至还出现了订单过多导致厂家停止接单的“盛况”！这对于一辆国产车来说绝对是前所未有的！
可如果翻回头看的话，坦克300之所以能爆卖，也正是得益于它当初的产品定位过于小众！首先，如今的购车主力80、90后，普遍不喜欢平庸的车型了，因此坦克300玩具感十足的方正外形反而成了加分项。
此外，坦克300作为一辆越野车，不仅拥有分时四驱、前后差速锁、坦克掉头等硬核越野配置。同时在日常公路行驶时，还能提供极为出色的驾驶感受，完全可以兼顾日常通勤以及长途高速行驶。更重要的是，坦克300的顶配车型价格不过21.38万元，也就是一辆中配丰田RAV4的价格。
而且为了满足年轻人对于越野车改装的需求，坦克300还原厂提供了前绞盘、AT轮胎等选装，为那些有强烈越野需求的用户省去了后续改装，以及过不了年检的麻烦。此外，坦克还联合顶火、运良等知名越野车改装品牌推出了联合改装版本，对车辆的越野性能进一步升级，甚至还能提供原厂的手续。这也就意味着如果买官方推出的坦克300改装版，就完全不需要担心会被交警查改装了！
因为性价比过低，奔驰A级自上市以来就是一台备受网友鄙视的车。国产奔驰A级搭载了1.3T以及2.0T发动机，其中入门版A180L为136马力的低功率1.3T，A200L为163马力高功率1.3T，只有指导价高达29.98万的顶配A220L才有190马力的2.0T低功率发动机。
更过分的是，所有搭载1.3T发动机的版本，竟然仅标配后扭力梁式悬架！想要多连杆式独立悬架的话，还得再花3200元选装才行！要知道，A级的起售价已经达到了21.18万元，还能在车辆硬件上如此抠门，全天下也只有奔驰一家了！
可无论奔驰A级的性价比多低，也改变不了它是一台“大奔”的事实！换句话说，在奔驰光辉的照耀下，“性价比低”那就是“面价比高”（面子与价格的比值）啊！只需20多万的价格，你就能买到一辆车头拥有硕大车标的三厢奔驰轿车！双10.25英寸贯穿式大屏也带来了出色的内饰质感！
开这样一辆奔驰出去，带来的面子感是同价位的雅阁、帕萨特完全给不了的！即使是同为豪华品牌的奥迪A3和宝马1系，也照样会在面子上输给奔驰！至于动力和底盘，在车主眼中完全不影响驾驶，咱们就过了！从销量来看，奔驰A级今年前3个月的总销量为20224台，月均销量7000台左右。而同样价位里，搭载2.0T发动机，以及后轮驱动系统的凯迪拉克CT4，销量仅为4529台，被奔驰无情碾压。这足以说明奔驰A级是有多么成功了！
2008年上海大众推出朗逸的时候，“中国特供车”这几个字就始终围绕在朗逸这款全新车型上。虽然此前大众也曾经推出过帕萨特领驭等中国特供车，但由于销量不佳，以及当年的信息不够发达，所以大家对于“特供车”这个名词其实是没有太多认知的。因此直到朗逸上市后，很多人才第一次意识到，原来大众最新的“德系轿车”，居然跟德国没什么关系！
在当年，特供车还是不折不扣的贬义词，尤其是朗逸作为一辆2008年推出的车型，居然没有同步当时已经在一汽-大众速腾上使用的PQ35平台，而是沿用了1998年款老宝来的PQ34平台，动力部分也是大众那老旧的1.6L、2.0L 8气门发动机，没使用当时新的1.4TSI发动机，是典型的新瓶装旧酒车型。
但也正是其特供车的身份，再加上使用了老平台、老发动机，因此朗逸的成本要比全球车速腾低了不少，1.6L车型的起售价仅11.28万元，比同时期的1.6L速腾便宜了足足2万元！此外，由于当年的消费者普遍不懂车，所以也不是很在乎车辆的硬件结构，因此朗逸在平台、悬架、动力总成方面的落后根本就没有影响到它的销量，反而因为价格比速腾更便宜，且4608mm的车长以及2610mm的轴距都比同时期的速腾更长，车内空间更大，更符合中国消费者的喜好。
朗逸上市后就迅速成为了一辆爆款车型，上市仅仅4个月，就杀入了汽车销量榜前10的位置，并且在随后一路高歌猛进，2017年销量突破300万辆！2019年突破400万辆！并且多次拿下中国市场年度销量总冠军的宝座。以如今的眼光来看，如果当年上海大众在推出朗逸时，因为使用新平台、新技术丧失了价格优势的话，或许就没有朗逸的今天了！
说到宝马，很多人想到的一定是运动、后驱、直六发动机、操控等词汇。可是对于目前在售的宝马X1来说，它可一点都不“宝马”。因为它不仅没有直六和后驱，甚至还没有宝马引以为傲的操控性！
后驱X1（E84）
老款X1（E84）大家应该都很熟悉了，它是一台基于E91宝马3系旅行版打造而来的后驱SUV，甚至还有宝马经典的直六自然吸气发动机。而老款X1开着一点都不SUV的特质，也为X1系列打下了坚实的运动口碑。可当2015年换代之时，宝马在全球市场竟然拿出来了一辆基于全新UKL前驱平台打造的X1......要知道，这可是宝马品牌历史上的第一台横置前驱车型啊！而且还用上了非常没有尊严的1.5T三缸发动机...
更不“宝马”的是，华晨宝马后续推出的全新X1国产版，在横置前驱、三缸发动机的基础上，还首次加长了轴距，让X1的轴距来到了2780mm，比海外版加长了110mm！这对于当年宝马X1的拥趸来说更是难以接受，你给我前驱三缸也就罢了，还玩加长是什么意思
但也正是因为华晨宝马的这个举措，让X1一跃成为了同级别空间最大的车型，甚至对比后续推出的X3、X5甚至家族旗舰X7，国产长轴版X1的第二排空间也具备一定优势。此时再加上B48/B38模块化发动机，以及UKL前驱平台带来的成本优势，X1瞬间就成为了入门豪华SUV里性价比最高的一个。
换句话说，如果全新宝马X1依旧延续老X1的风格，采用后驱平台打造，并且执着于操控性和运动性，那它一定做不到像现款X1一样，通过高性价比以及实用性取得每月近万台的销量成绩，并战胜奔驰、奥迪。毕竟对于绝大部分消费者来说，SUV的首要因素还是实用性，而不是运动性。
作为最火爆的豪华越野车，奔驰G级凭借其方盒子的外形设计，以及奔驰品牌的溢价能力，连2.0T的中国特供G 350都能卖到200万的高价，实在令人意外。撇开没什么尊严的2.0T G 350不谈，原本大G备受追捧的另外一个原因，其实是源自G500上V8发动机独特的声浪。正因如此，很多大G车主喜欢在嘈杂的闹市区急加速，以展示其体内无处释放的雄性荷尔蒙。大G的声浪主要还是得益于其使用了十字曲轴的V8发动机，能够带来一种独特的、“呜噜呜噜”的韵律感。
左：十字曲轴 / 右：平面曲轴
十字曲轴顾名思义就是发动机的曲轴是十字交错的结构，从侧面看过去就像是一个“十”字。十字曲轴V8发动机由于拥有更长的活塞行程，可以实现更出色的低扭输出，因此在美系肌肉车上更为常见。而欧洲车企的V8发动机，则主要是以传统结构的平面曲轴设计为主，更注重高转速的马力输出。
但稍微了解汽车工程的同学应该都知道，十字曲轴V8发动机并不是什么罕见玩意。在北美，十字曲轴基本就是皮卡、拖拉机等商用工具车V8发动机的标配。因此才会有网友调侃，如果哪个女生说她喜欢的不是大G的装X属性，而是V8雄壮声浪的话，那就请带她去坐拖拉机的说法......但不得不承认，没有了拖拉机声浪的2.0T G350就是没人追捧，也再也不可能因为声浪获得额外的回头率了。换句话说，拖拉机声浪在某种程度上也成就了奔驰G！
虽说丰田86作为近年来平民跑车的代表作，受到了全世界各地玩家的追捧。但对于日常驾驶来说，86车尾过于活跃的特性，外加上原厂205mm宽度的“面条胎”（即使是海外高配版也不过215mm宽度），但凡在过弯、掉头时稍微给大一点油门，就会出现甩尾的现象，很容易吓到初次上手的驾驶员。
不过，也正是因为极为活跃的尾部，才使得86成为了无数车迷心中驾驶乐趣的代表车型。即使它仅仅使用了2.0L自然吸气发动机，最大功率也不过200马力，但7200转的高转速魅力，外加1.2吨出头的轻量化车身，以及非常直接的转向和底盘反馈，直接赋予了这台30万小跑车随时随地“横着走”，在其他车型上花100万都买不到的魅力！
对于不喜欢玩车的人来说，86活跃的车尾代表着危险。可对于它的受众来说，恰好是因为86活跃的尾部，才显得格外诱人。毕竟在无数90后的儿时记忆《头文字D》中，藤原拓海的AE86就是以漂移著称的。虽然如今的86与当年的AE86并无太多关联，但对于车迷来说，如果86不能漂移，那它和奥迪又有什么区别？
作为宝马品牌最精髓的车型，3系一直都是同级别中运动性、操控性的标杆车型，即使上一代国产F35大幅加长的情况下，操控性依然比同级别的C级和A4L更加出色。可到了最新的G20代3系后，一切都发生了变化，过于柔软的悬架，缺乏沟通感的转向，外加防倾杆的缺失都让G20的动态表现退步不少，甚至就连上代3系能促进驾驶者肾上腺素分泌的绵密引擎声浪，都因为G20隔音的提升不见了踪影......
但也正是因为新款3系在运动感方面的倒退，换来了它在豪华感、舒适性方面的全面提升。变软的悬架提升了车辆的滤震能力，隐藏起来的引擎声浪使行驶变得更加安静。再加上新3系漂亮的外形，以及比上代大幅进步的内饰设计，使新3系上市后迅速成为了豪华中型轿车里的销量王。
更重要的是，相比奔驰C级和奥迪A4L，宝马3系的终端优惠力度是最小的，325Li M运动版落地价接近35万，同样的价格你甚至可以买到252马力的A4L 45TFSI四驱版本！可尽管如此，3系还是在销量上一骑绝尘甩开了奔驰、奥迪，足以见得它这次“自宫”式的换代有多么成功！
这一代卡罗拉自从2019年上市以来，就一直有人在吐槽它的内饰廉价以及舒适性配置低。的确，卡罗拉的内饰主要是以黑色硬塑料和搪塑材质为主，低配车型更是使用了大面积的黑色织物材质，无论是看上去还是摸上去都有很强的廉价感。
而在舒适性配置方面，卡罗拉同样槽点满满，在全系车型中，仅有极少数的顶配、次顶配车型拥有皮质座椅，其它车型均为织物座椅；中低配车型还在使用195/65 R15规格的“面条胎”；1.2T以及1.8L混动的中配车型居然还是卤素大灯；自动空调、后排出风口这种紧凑型车基本快标配的配置，在卡罗拉上也只有高配版本才有！
如此看来，卡罗拉似乎一无是处啊？但实际上，正是因为卡罗拉在内饰材质和舒适性配置方面的舍弃，换来了这代车型最核心的竞争力--安全性和底盘质感。
首先在安全性方面，由于卡罗拉是基于TNGA架构打造的车型，因此极为注重车辆的安全性，即使是10.98万、全系最低配的版本，也同样标配了8气囊和带有主动刹车、主动车道保持、全速域ACC功能的TSS2.0智行安全系统。放眼整个紧凑型轿车市场，除了卡罗拉能做到这一点，剩下的也就只有自家大哥亚洲狮了！连它的兄弟车型广汽丰田雷凌，最低配车型都没给TSS2.0这种配置。
此外，卡罗拉除了主动安全配置高以外，在车身结构上的强度表现同样十分出色，在中保研C-IASI的碰撞测试里，无论是25%偏置碰撞、侧面碰撞还是车顶压力测试，都拿到了全部优秀（G）的成绩。
除了安全性方面的优秀表现外，新卡罗拉还全系使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这对于一个起售价只有10万块的合资轿车来说也并不常见，与卡罗拉定价接近的大众朗逸、日产轩逸等车型，都是后扭力梁悬架。四轮独立悬架，再加上TNGA架构对于底盘和驾驶感受的重视，让卡罗拉具备了同级别优秀的驾驶感受，底盘质感也比较厚重扎实，这都是其优势之处。
也就是说，对于卡罗拉这种成本相对有限的车型，以及丰田这种以控制成本著称的企业来说，有得自然就有失。同样的，有失自然就有得。而用内饰质感和舒适性配置，换来的安全性和行驶品质，也成为了卡罗拉在合资A级车中竞争的法宝，帮助其以每月3万 的销量占据轿车销量榜前列的位置！
说到丰田埃尔法，大家的第一印象一定是加价。的确，对于一辆在日本本土售价仅30多万人民币的面包车来说，国内高达81.90万的起售价确实显得非常离谱，尤其是再算上终端10-20万的加价幅度，实际落地价格轻轻松松破百万！这对于一辆2.5L四缸自吸，综合功率只有163马力的面包车来说真的算是天价了！
从老百姓的角度来看，埃尔法在国内非常不值。可对于它的受众群体来说，也正是因为加价造成的天价，才能使这些“上流人士”的脸上增光，更轻易地展示出雄厚的财力，以及尊贵的身份！虽然埃尔法的动力、舒适性相比4、50万的别克GL8并没有什么优势，可这并不妨碍它成为富人们追逐的目标。换句话说，如果埃尔法卖的跟GL8一样便宜，那反而失去了现在的附加值，销量也不一定会更好。
其实买车就像找对象，别人眼里的问题，比如这个女生花销太大、美的让人不放心，在有实力的男性看来就挺好；这个女生存在感不强，在喜欢独立的男性看来就挺好；这个女生太普通，在能找个人搭帮过日子的男性看来就挺好。所以，不同车配不同人，你眼中一台车的缺点，很有可能就是它目标受众的需求点。那此时，骂声或者舆论声，便化为了这台车的造势声。
