为什么很多汽车座椅有加热没通风？为什么很多汽车座椅只能加热不能通风

为什么很多汽车座椅有加热没通风？为什么很多汽车座椅只能加热不能通风在夏天户外暴晒后，座椅表面温度直达50~60℃，光靠小风扇远远不够，有些高档车型就与空调系统相连接，将空调冷气导入到座椅里面，让座椅快速降温。把空调冷风引导到座椅需要管路设计，会占用额外空间，还需要对底盘平台做改动，因此一般只有豪华车才会配置。这种通风方式结构复杂，成本高、故障率高，很大程度制约了它的普及。空调通风结构复杂、故障率高风扇通风分为吹风和吸风两种，吹风是通过风扇从座椅表面的通风孔吹出来，这种通风方式在结构和原理上相对比较简单，清凉效果更直接，可是这种直接冷空气吹向人体的方式，对人体健康不利，时间一久，很容易造成腰酸背痛，如果是处于特殊生理周期的女性，还可能造成更严重的伤害。另外一种吸风的方式是将空气从座椅的表面吸入，从座椅下方排出去，风量是柔和了很多，但是这种通风方式结构更复杂一些，成本也就更高，一般只能在中高端车型上才能见到。除了噪音大、不利于健康以外，风扇通风由于要在座椅中

冬天开车打开座椅加热功能时，突然灵感大发，想到一个idea，为什么座椅只能加热，不能加冷呢？夏季天气炎热的时候，能通风的座椅，对于长时间开车的老司机们来说可是一项解决大问题的神奇配置。清清爽爽，让开车成为一种享受！如果有厂商做到这一点，是不是就可以卖爆款了呢？

其实已经有车型开了先河，配置座椅通风功能，只是这样的车型属于极少数，也没有卖爆款。座椅通风的方式有一般有两种：安装风扇和与座椅空调系统相连接。按理来说，通风和加热属于“镜像配置”，既然加热功能的普及率这么高，通风功能也应该差不多才是，究竟是什么原因导致了座椅通风功能并不多见呢？

风扇通风噪音大且不利健康

风扇通风是在座椅内部安装风扇来给坐垫和靠背散热降温，很多体验过风扇通风的车主表示，风扇振动会有噪音，特别是天气炎热的时候，想要良好的散热效果，风扇只能调节到最大档位，当风扇的工作转速越大，产生的噪音也会越大，这让对于车内异响敏感的车主来说简直难以忍受。

风扇通风分为吹风和吸风两种，吹风是通过风扇从座椅表面的通风孔吹出来，这种通风方式在结构和原理上相对比较简单，清凉效果更直接，可是这种直接冷空气吹向人体的方式，对人体健康不利，时间一久，很容易造成腰酸背痛，如果是处于特殊生理周期的女性，还可能造成更严重的伤害。

另外一种吸风的方式是将空气从座椅的表面吸入，从座椅下方排出去，风量是柔和了很多，但是这种通风方式结构更复杂一些，成本也就更高，一般只能在中高端车型上才能见到。

除了噪音大、不利于健康以外，风扇通风由于要在座椅中集成通风系统，所以对通风系统有了额外的性能要求，随着汽车的使用寿命越来越长，很难保证通风系统不会发生失效的情况。

空调通风结构复杂、故障率高

在夏天户外暴晒后，座椅表面温度直达50~60℃，光靠小风扇远远不够，有些高档车型就与空调系统相连接，将空调冷气导入到座椅里面，让座椅快速降温。把空调冷风引导到座椅需要管路设计，会占用额外空间，还需要对底盘平台做改动，因此一般只有豪华车才会配置。这种通风方式结构复杂，成本高、故障率高，很大程度制约了它的普及。

半导体制冷成本高，技术瓶颈难突破

现在还出现了一种半导体制冷技术，无噪音，体积也小，它就像冰箱制冷一样，降温效果较好，但是成本也非常高，并且它有一个散热难的问题。安装半导体制冷模块，相当于把空调的内机和外机都放在了座椅内，在制冷的同时释放出的热量，如果不能很好的散热，制冷效果就不会很理想。目前关于散热的技术难题还未解决，所以降温效率不稳定。

座椅加热与座椅通风，这两种看似“镜像”的配置，其实玄机大有不同。座椅的加热是通过在座椅内布置加热垫来实现，加热成本比较低。但是想要实现通风功能，座椅结构会十分特殊，要考虑方方面面的问题，这对于设计和验证来说都是不小的成本，所以发展速度较慢。

有个好消息是，为了解决传统座椅通风系统的缺点，特斯拉正在研制一种全新的“温度控制系统座椅”，这款座椅在内部增加了一个中间层，通过中间层中的液体介质循环流动来调节座椅表面的温度。座椅通风功能一直在不断前进的路上，相信在不久的将来，一定能成为车辆的标配，让每一位车主都能拥有更高级的乘坐体验。