奔驰c260刷ecu怎么样？奔驰C260L刷ecu升级ING特调

奔驰c260刷ecu怎么样？奔驰C260L刷ecu升级ING特调最后附上零百测试前后对比数据路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）为了迎合国六标准，采用1.5T 48v轻混的全新动力单元，涡轮小电池少，开起来又肉又慢，原厂封印动力的情况下，百公里只能跑出8.5秒的尴尬成绩。现在对这辆车做一个一阶段的特调，再改装一下涡轮。经过上海总部技术总监的初步审核，和德国工程师共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等等多个参数，重新优化调整。

作为排量最小的奔驰C级车，C260L只有184匹，很多时候想改装，但是一看1.5T的排量和乒乓球大的涡轮，就有点无从下手。今天升级的是19款奔驰C260L，坐标上海。车主表示开起来起步肉加速慢，想着刷个程序提升下加速，通过升级ING特调程序，马力可以做到230匹，秒变2.0T。

首先附上19款奔驰C260L升级前后的数据对比

原厂：马力184HP 扭矩280NM；

一阶：马力230HP 扭矩350NM。

为了迎合国六标准，采用1.5T 48v轻混的全新动力单元，涡轮小电池少，开起来又肉又慢，原厂封印动力的情况下，百公里只能跑出8.5秒的尴尬成绩。

现在对这辆车做一个一阶段的特调，再改装一下涡轮。

经过上海总部技术总监的初步审核，和德国工程师共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等等多个参数，重新优化调整。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

最后附上零百测试前后对比数据

原车01百公里：9.38s

一阶01百公里：7.93s

车主反馈：“感觉动力比较激进，换挡逻辑和换挡转速没那么高了，动力一点就来，并且123档的顿挫也感受不到了，整体开起来很轻盈，加速线性，效果很满意。”