老款克莱斯勒300c尺寸：豪华车两大车身流派之克莱斯勒300C
老款克莱斯勒300c尺寸：豪华车两大车身流派之克莱斯勒300C我们都知道额迈瑞肯纳嘎达。他们的法律法规对穷人的要求太过于苛刻，造成了很多付不起房租的人都会被房东赶走。很多人无奈之下只好晚上把车停在公园，然后睡在车里就促成了这种畸形的文化。另外一点就是鹅卖瑞肯那嘎达有这种文化基础，所以才有了这么大的车型的存在。因为地广人稀，再加上行李比较多，更重要的是必须保证车上能睡觉，能坐人我们都知道MIGA，所以造成了人们比较迷信大型车，大型车可以装更多东西，甚至一辆车就是一个人的家。而克莱斯勒300C其实就是游艇式车身的整体设计布局，这个布局与坊间所说的豪车一点关系都没有，咱们国产的顶级大型轿车红旗L5也是用的这种车身设计，只不过咱们红旗的车身设计更像是游艇，因为它采用了棱线布局比较丰富的船型车身结构，这样看上去，不仅神似游艇更是形似游艇，所以又被称为后现代游艇车身的代表车型之一谈到300see这个车其实咱们也是比较熟悉了，这个车最早是外商带进来的，早期版本有3
网上有这么一款车，网友们都在骂他，今天在车友群里发生了点矛盾，就是很多人说加群加不了，原来是有人投诉了，投诉的原因也很简单，就是因为克莱斯勒300C！
看到了这个镜头之后，我就把一个哥们儿找了过来，让这个哥们儿帮我看看，或者是说帮我找这么一个克莱斯勒300C的图片合集，这个车在很多坊间传言里有这么几种说法，改装劳斯莱斯，其实你可能对豪车有什么误解…
略微懂点车身设计的朋友都知道，豪车的车身设计有这么两个流派，一个是游艇车身派，一个是雪茄车身派，先来说说游艇车身这个派系，游艇车身是指三厢轿车的标准形态又大又长的车头，但车头比较直立，整体构造偏向于方形，但不够流线，前后高低，错落有致，错落差异巨大，用一句比较简单的说法就是你看老捷达的车身，那就是一个典型的游艇车身的构架。
这种车身结构流行于上个世纪60年代初，当时的美国经济特别的好的时候，人们对空间的追求不是很大，反而追求大个的车，于是这种类似于游艇的设计也就这么来了，这种车身的特点就是看起来比较大，看起来也比较霸气，因为流行起来的时间是上个世纪60年代，所以看上去比较古典，最重要的是它符合人们对传统三江轿车的审美和认知。
而克莱斯勒300C其实就是游艇式车身的整体设计布局，这个布局与坊间所说的豪车一点关系都没有，咱们国产的顶级大型轿车红旗L5也是用的这种车身设计，只不过咱们红旗的车身设计更像是游艇，因为它采用了棱线布局比较丰富的船型车身结构，这样看上去，不仅神似游艇更是形似游艇，所以又被称为后现代游艇车身的代表车型之一
谈到300see这个车其实咱们也是比较熟悉了，这个车最早是外商带进来的，早期版本有3.5升，3.9升和4.7升，奇怪的是都是V6发动机，克莱斯勒300C可能有V8发动机，但是不太容易见到，04年左右的还有一个排量更小的版本，那就是2.7升的V6版本。
之所以有高端的定位。和当时北上广深这些地方的美国酒店有关系，比如说希尔顿，比如说特弗林。最有代表性的就是特福林的酒店专用接待车。只不过2008年特福林酒店在国内倒闭了。所以这辆车给人一种非常正式的感觉。有没有住过特福林酒店的朋友，可以在下方留个言，想当年能住得起这类酒店的也都是土豪级了。
另外一点就是鹅卖瑞肯那嘎达有这种文化基础，所以才有了这么大的车型的存在。因为地广人稀，再加上行李比较多，更重要的是必须保证车上能睡觉，能坐人我们都知道MIGA，所以造成了人们比较迷信大型车，大型车可以装更多东西，甚至一辆车就是一个人的家。
我们都知道额迈瑞肯纳嘎达。他们的法律法规对穷人的要求太过于苛刻，造成了很多付不起房租的人都会被房东赶走。很多人无奈之下只好晚上把车停在公园，然后睡在车里就促成了这种畸形的文化。
由此可见，俄麦瑞肯那个阿达的很多车都有这样的共性。比如国内比较少见的福特维多利亚皇冠这款车。很多人说都是经典，但却在国内卖不动。原因也在这里，人家需要这么大的后备箱，而我们却不需要相反的是我们的停车位容不下这种车。这其实就源自当地的文化决定的此类车型的设计，就像我们今天在大街上看到随处可见的面包车一样。打工人打工魂不行就在车里睡。
由此可见，这种车型设计的初衷并不是为了装那啥，也不是为了让你改成那啥，只是国外的改装风暴让国内有了这种说法，但也不必要把它当成一辆豪车，因为它的设计比较老旧制造工艺也比较老旧。要知道这个车的设计听04年就没有怎么改过。
克莱斯勒300C04年3.5标准版。
之所以我们把它当成豪车的主要原因是一方面，这种车身设计在国内并不吃香，另一方面是以种豪车的先入为主，其实除了游艇式车身以外，还有一种车身结构，也是我们日常比较容易见到的，那就是雪茄型车身结构，今后我会和大家慢慢的聊。
我们从尾部设计来看，这辆车也并不显精致和豪华，只是给人的第一印象增加了不少镀铬装饰和一些其他的东西，另外就是那个豪车的特征了，当我把这些描述完，你是不是觉得这个车就不是什么好车了？这个车开车人可能不是这个意思，但是路上的行人把他想成这样，我们也没辙。
咱们从侧面的设计来看，这辆车的整个侧面设计其实就是一辆正常的三厢轿车，而且并没有出现前低后高的情况，那就是另外一种车身结构了。但这辆车之所以给人一种高端的感觉，在某种角度上也是车身姿态比较低的原因，这个设计咱们的红旗高级轿车也是这么设计的。
这辆车的侧面并没有什么线条设计，所以让人看起来比较的平庸一些，今天很难想象这辆车会被人改成豪车，也有可能是恰好是这个原因吧。
不过在某个角度上的凯迪拉克SL赛威恐怕也有这样的相像之处，其实这种设计就是鹅卖瑞肯那嘎达的文化没有什么大惊小怪的。今天我们聊起这些就是想给大家更多的思考空间，而不是别人说什么就是什么。
如果你这个角度看的话，你完全可以把它并联或者串联成奔驰W126。这种设计本身就是老而笨拙的设计，为什么一种豪车当中代表车型的劳斯莱斯用这种设计呢？其实。也只是为了凸显自己的定位和鼓点而已。
但如果你从内饰设计上找到答案的话，我觉得这个答案就是克莱斯勒从这辆车开始就正在走下坡路了，而且是无药可救的下坡路。
对于内饰设计来说这个车可以说是布局比较合理了，无论是座椅的布局还是方向盘的角度，在当时来看都是不错的感觉，但其实这个设计也有一些不太好的地方。比如说美系车的内饰向来做工都不算好，就连顶级车的做工也都很一般。作为一个二战之后的工业大国，真是不应该。
在整个前车头的设计上。这辆车的特点其实也是比较容易发挥的，那就是在方向盘这里并不太容易看到高高隆起的车头，这也许就是欧美车系当中的一些特殊门派，比较留恋这种游艇式车身的特点吧。这种车身最大的特点就是发动机舱空间比较大，在不牺牲空间的情况下，可以塞进去，排量更大或者气缸更多的发动机，这就是游艇车身的特点。
而这辆车也是有讨巧的地方的，那就是近乎90度的车门铰链开合脚。当然也给他带来一个巨大的缺点，那就是铰链生锈或者直接开裂。
对于这辆车而言，驾驶感受什么的都没有太，大必要的2012年以后的2.4版本也是值得期待，只是油耗非常的高，其实这种车身的特点莫过于油耗高了，因为接触的风速的面积比较大，它并不像雪茄式车身那样有完美的弧线，游艇式车身的特点恐怕也就这么点缺点了，所以它被用于比较高端的车型上。
抛开毛病和故障，抛开电子系统的故障，从汽车文化的角度上来说，这辆车真的是代表着异国风情了。因为价值千万的劳斯莱斯。就像岛国的小盒子一样，美系车的特点就是把三厢轿车玩到了极致。从80年代德系开始玩大型三厢轿车开始，就被美系车型的游艇式车身深深的影响了，包括我们的红旗。然而随着时代渐渐的对风速和风阻的要求越来越高，这种车身恐怕也会在未来成为历史的尘埃。所以从文化的角度上来说，且看且珍惜吧。
劳斯莱斯咱确实买不起，但是这种极具特色的游艇式车身文化还是值得保留的，所以我们在接下来的各个版本的克莱斯勒。当中给大家介绍一下各个版本。国内的和国外的一部分是平行进口的，这些车可能未来随着排放标准我们都看不到了。
中规版。3.6LV6发动机2007。
08年美国规格。
07年3.6L这个版本是比较多见的版本，也用于很多婚庆改装，空间也是巨大的。
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