三缸机和四缸的选哪个？三缸机和四缸机

三缸机和四缸的选哪个？三缸机和四缸机理由：奇骏是又一台打破传统三缸印象的代表车型。在发动机的优化思路上，奇骏和福特的EcoBoost 1.0T一样，选择的是“外置自适应双平衡系统”，能够匹配发动机运行，来保持整体的稳定。而在传统端，则加入了变速箱离心钟摆减震器、超大悬置和抗扭拉杆，并辅以隔音玻璃、密封结构和主动降噪技术，最大程度地将抖动降低到常人难以感受的程度。（2）奇骏事实上，技术的进步可以掩盖产品先天的不足，比如别克在研发时就会融入大量先进工艺，来最大程度优化三缸发动机的抖动问题。当然，不可否认的是，相比四缸机来说，目前市面上称得上优秀的三缸机并不多，相关值得购入的车型也屈指可数。而除了刚刚提到的别克，还有没有其他品牌或车型的三缸机值得购买呢？知嘹汽车特意列了一份list供大家参考：1、吉利缤越理由：缤越在目前的三缸车市场中属于明星选手，其成绩对比传统霸主卡罗拉有过之而无不及。1.5升的三缸涡轮增压发动机带来了最大马力1

关于“三缸发动机车到底值不值得买”的问题，其实已经有很多人解读过。

总体上，反对的人占多数，核心可以归结于三缸机的原罪：抖动。然而基于实际用车角度来看，除了“抖动”三缸机几乎也没有其他太多值得吐槽的缺点。

况且，都已经1202年了，所谓的三缸机抖动，并没有不明真相的吃瓜群众们所想的那么严重：一方面，不少人对三缸机的认识还停留在夏利N3、早期奥拓等车型；另一方面，真正了解三缸机的人并不多，所谓的“抖动共识”多数包含着人云亦云的成分。

这里可以额外谈一个有趣的事情：此前别克曾做过一次“三缸车型”和“四缸车型”的盲测，最终结果表明，在摒弃先入为主的认知后，大部分参与盲测的用户都认为“三缸车型”的表现超过预期。这也从侧面证明，所谓的“三缸机不行”只是一种偏见。

事实上，技术的进步可以掩盖产品先天的不足，比如别克在研发时就会融入大量先进工艺，来最大程度优化三缸发动机的抖动问题。当然，不可否认的是，相比四缸机来说，目前市面上称得上优秀的三缸机并不多，相关值得购入的车型也屈指可数。而除了刚刚提到的别克，还有没有其他品牌或车型的三缸机值得购买呢？知嘹汽车特意列了一份list供大家参考：

1、吉利缤越

理由：缤越在目前的三缸车市场中属于明星选手，其成绩对比传统霸主卡罗拉有过之而无不及。1.5升的三缸涡轮增压发动机带来了最大马力177 Ps、峰值扭矩255N·m的动力总成表现，对比同级车型颇具优势。再加上6.3L的油耗和不到8秒的百公里加速能力，日常的通勤代步完全不成问题。虽然在2000转以下依旧会有细碎振动，但几乎可以忽略不计。在经典的硬币测试中，缤越也是满分通过。

（2）奇骏

理由：奇骏是又一台打破传统三缸印象的代表车型。在发动机的优化思路上，奇骏和福特的EcoBoost 1.0T一样，选择的是“外置自适应双平衡系统”，能够匹配发动机运行，来保持整体的稳定。而在传统端，则加入了变速箱离心钟摆减震器、超大悬置和抗扭拉杆，并辅以隔音玻璃、密封结构和主动降噪技术，最大程度地将抖动降低到常人难以感受的程度。

（3）卡罗拉

理由：一直以来，丰田对于自己的三缸技术都信心十足，而市场表现也如预期般给予了正向回馈。虽然有人说这是沾了品牌的光，但在权威机构的实测中，三缸的卡罗拉其实并无明显抖动。

值得一提的是，根据卡罗拉车主口碑报告的反馈，在城市代步的情况下，车主往往也难以察觉出卡罗拉三缸车型与四缸车型的区别。这个结论，已经能说明很多问题。

结束语：

总的来说，三缸机虽然有着先天缺点，但并不构成三缸机的硬伤，也不代表所有三缸机都不可取。“唯缸数论”的做法，综合地看也并不靠谱。对消费者而言，仍旧需要具体问题具体分析。说句不好听的，多一个缸少一个缸，大部分普通消费者也很难开得出区别感受。你觉得呢？

作者/知嘹汽车 陈壹

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