斯巴鲁翼豹中期改款：重度改装的第九代翼豹WRX

斯巴鲁翼豹中期改款：重度改装的第九代翼豹WRX车内的改装风格依然是竞技方向，Defi六连表、momo赛车方向盘、RVER机械快拨挡杆、eparco赛用桶椅等都在给予驾驶者一种竞技的紧迫感，而金色浮世绘风格的A柱包裹以及车门版的菱形缝线在赛用风格的空间内塑造出了一番自我的天地，两种元素的碰撞产生了一种难以言喻的美感，就好像身处复古设计风格的健身房，在你挥洒激情的时候又不乏古典的美感与庄重车尾部分的手工小宽体搭配STI的后保险杠并没有让车的改装风格显得那么浮夸，下移的视觉重心是本车的外观设计语言，大尺寸的尾翼显然没有被纳入车尾的改装范畴，定制的鸭尾碳纤维尾箱盖非常精致，在阳光下效果格外突出，单出的FGK排气作为JDM的改装元素被包在手工打造的扰流器内，颇有赛道风味车头部分原装的发动机盖进气口是翼豹车型的标志，前脸鬼面罩进气中网内是车主精心挑选的浮世绘画风的斯巴鲁车标，外侧面的STI标志并不是用来满足虚荣心，相反，从底盘结构以及动力总成上来

第九代斯巴鲁翼豹是最后一代底盘代号为GD且配备无框车门的翼豹，是此车型一个真正的分水岭，服役于2005-2008年，2008的时候日本受经济危机影响，斯巴鲁车队宣布退出WRC赛场，而在2005年底的时候，同样发生了件赛车界的大事，曾在斯巴鲁车队荣获不少荣誉的赛车手查德-伯恩斯罹患脑癌，去往了那个属于自己的冠军世界，斯巴鲁的设计师们都相信如果可以选择，伯恩斯会毫不犹豫的选择在赛场上死去。于是STI部门为纪念伯恩斯打造了纯黑的第九代翼豹STI RB320，整车给人冷酷肃穆的感觉，至此，官方版本的黑豹诞生了

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得不到的东西往往更让人产生渴望，国内由于政策因素，没能进口第九代的STI版本，在翼豹圈子里用WRX版本的车型作基础移植STI版本的发动机、变速箱、电路成为了比较常见的改装玩法

较之上一代翼豹，改变的地方并不多，外观上车头进行了重新设计鬼面罩，结构件方面车体材料加固、车身刚性加强，轮圈尺寸调整，机械部分主要在于STI版本的DCCD系统参数优化，移植的日规STI版本EJ207水平对置发动机，在结构上采用开放水道设计，较EJ257散热更好，但动力输出偏高转，在改装发动机的选择上来说，EJ207更加纯粹

车头部分原装的发动机盖进气口是翼豹车型的标志，前脸鬼面罩进气中网内是车主精心挑选的浮世绘画风的斯巴鲁车标，外侧面的STI标志并不是用来满足虚荣心，相反，从底盘结构以及动力总成上来讲，它已经是一台STI了，翼豹是为了WRC赛场而生的，但大多数厂商都明白，家用车和销量才是真正能够支持企业市场发展的主心骨，大多数赛车出身的车型在向家用市场妥协的过程中都放弃了那些赛车的元素，但翼豹依然在保留那些赛车元素，这也是我喜欢它的原因之一

没有走Hellaflush的改装路线，该车配备了深夜永久自产的17寸J值8.5ET值38的5辐锻造轮圈，小尺寸轮圈搭配日系车的改装方案屡试不爽。前保险杠下方更换了日本STI限定版本RA-R的前唇，车主花了不少时间从日本把它带回中国

黄色的PROVA高对比度倒车镜面让人联想到赛场上的那些细节，定制的带进气扰流口的INGS侧裙丰富了车的侧面视觉，随着绞牙避震与定制侧裙的加持，在外观上整车的视觉重心更低，在结构上，水平对置发动机是离地面最近的存在

车尾部分的手工小宽体搭配STI的后保险杠并没有让车的改装风格显得那么浮夸，下移的视觉重心是本车的外观设计语言，大尺寸的尾翼显然没有被纳入车尾的改装范畴，定制的鸭尾碳纤维尾箱盖非常精致，在阳光下效果格外突出，单出的FGK排气作为JDM的改装元素被包在手工打造的扰流器内，颇有赛道风味

车内的改装风格依然是竞技方向，Defi六连表、momo赛车方向盘、RVER机械快拨挡杆、eparco赛用桶椅等都在给予驾驶者一种竞技的紧迫感，而金色浮世绘风格的A柱包裹以及车门版的菱形缝线在赛用风格的空间内塑造出了一番自我的天地，两种元素的碰撞产生了一种难以言喻的美感，就好像身处复古设计风格的健身房，在你挥洒激情的时候又不乏古典的美感与庄重

有时候改装的意义并不在于你的车经过一番升级后能够跑多快，外观的搭配能够多引入注目，改装更像是一种情感表达的方式，好比写一首诗或唱一首歌，它的精髓在于用常见的介质去表达自己对世界的看法，对车的理解，对审美的一种自信，而改装车在我看来则是被注入了情感与情绪的产物，有时候买一台车况不是很好的车，一点点通过改装也好，拆车件也好，把车慢慢的变得整，打理得发亮，在这与车相处的过程中，车也就变成了独一无二的艺术品，感谢上海革Revolution改装店、深夜永久俱乐部