路特斯evora极速测试（路特斯Evora男人为它疯狂）

路特斯evora极速测试（路特斯Evora男人为它疯狂）让人略感可惜的是，这样美妙的排气声在之后的路特斯车型上再也无法见到了。受限于欧洲的法规原因，未来的路特斯不会再推出拥有排气阀门的跑车，Evora GT410 Sport将是最后的绝唱。不过，动听的发动机声线在精心调校的中置排气声浪面前，也只能扮演配角，因为主角的感染力实在太强大，远闻其声简直犹如赛车一般美妙。按下中控面板上的按钮打开排气阀门，这台Evora GT410 Sport的声浪可以瞬间从中音上升为高音，5000rpm之后的排气声如同天籁。除了辉煌的历史，路特斯Evora GT410 Sport本身也是一台让人肾上腺素上涌的一台跑车。3.5L V6机械增压发动机、前后双叉臂悬架、AP Racing刹车卡钳、铝合金一体化座舱、大面积的碳纤维部件、仅有1.3吨的自重，一切都像是在告诉你，这是一台纯粹的驾驶机器。但坐进车内，大面积的真皮与Alcantara材质又在告诉你，它并不是一台仅仅为

澎湃新闻记者 陈楚薇 栾锴韬

如果说有哪款车型能够获得一众汽车媒体从业人员毫无保留的称赞，路特斯Evora GT410 Sport大概率榜上有名。

对于一个男生来说，无论从哪个角度来看，路特斯Evora GT410 Sport都说得上是一台梦想之车。

首先，路特斯、或者说“莲花”的名头就足够让不少爱车之人为之疯狂，以轻量化为品牌哲学、曾经连续7次夺得F1车队冠军，路特斯汽车的历史，用“辉煌”二字来形容丝毫不显得过分。

除了辉煌的历史，路特斯Evora GT410 Sport本身也是一台让人肾上腺素上涌的一台跑车。3.5L V6机械增压发动机、前后双叉臂悬架、AP Racing刹车卡钳、铝合金一体化座舱、大面积的碳纤维部件、仅有1.3吨的自重，一切都像是在告诉你，这是一台纯粹的驾驶机器。

但坐进车内，大面积的真皮与Alcantara材质又在告诉你，它并不是一台仅仅为驾驶而存在的车，而是比以往的路特斯其他车款多了几分奢华感受。Sparco真皮运动座椅、真皮包裹的车门和中控台、手套箱上方镶嵌的装配技师签名的金属铭牌、座椅加热、支持与手机互联的触摸娱乐影音系统，这一切都在以往的路特斯车型上都难得一见，也给人以独特的满足感。况且，它还是第一台有着转向助力的路特斯跑车。当然，用的是纯正的机械式液压助力。

插入机械式车钥匙并拧到底通电，再按下钥匙上的Lotus标致，最后再按下仪表盘左侧的点火按钮，在这一套极富仪式感的点火程序完成后，你就会听到位于驾驶舱后方那台来自丰田、代号2GR-FE的3.5L V6机械增压发动机的轰鸣。在这个涡轮增压当道的年代，这台机械增压发动机的声线显得极其迷人，尤其是在超过3000rpm之后，机械增压高亢的啸叫声足以让每一个热爱跑车的驾驶者心动不已。

不过，动听的发动机声线在精心调校的中置排气声浪面前，也只能扮演配角，因为主角的感染力实在太强大，远闻其声简直犹如赛车一般美妙。按下中控面板上的按钮打开排气阀门，这台Evora GT410 Sport的声浪可以瞬间从中音上升为高音，5000rpm之后的排气声如同天籁。

让人略感可惜的是，这样美妙的排气声在之后的路特斯车型上再也无法见到了。受限于欧洲的法规原因，未来的路特斯不会再推出拥有排气阀门的跑车，Evora GT410 Sport将是最后的绝唱。

谈及路特斯，无法不提及它的驾驶。悬架的反馈直接、迅速，却不会提供过多的冗余信息，动力随叫随到但又拥有涡轮车上难觅的线性加速感。从这些角度来看，它完全符合名称里的“GT”——Grand Touring属性，是可以日常驾驶的大马力跑车。

但是，如果站在女生的视角，你可能得出完全不同的看法。

机械式液压助力的方向盘，对于多数女生来说奇重无比；运动座椅只能手动调节，且只能调节前后和椅背角度；来自建伍（KENWOOD）的7英寸中控车机开起来像是汽配城后装产品，与手机互联的方式还是通过手套箱里两条延伸出来的数据线；车内储物空间乏善可陈，作为一台中置引擎的跑车却并没有前备厢，后备厢也放不下太多行李。再结合它97.2万元的售价，它真的不符合大多数女生对心目中的“百万豪车”的期待。

但是，真正热爱驾驶的人，谁又在乎这些呢？不管从哪个角度来说，路特斯Evora GT410 Sport都是一台不可多得的跑车，是属于这个燃油车时代的绝唱。未来，这种让男生疯狂，让女生“抓狂”的跑车，或许将越来越少。

庆幸的是，现在还有这样的车存在，但遗憾的是，这样的车以后只能存在与我们的回忆中。那我们有什么理由，不赶紧去享受这份驾驶的乐趣呢？

责任编辑：陈华

校对：丁晓