兰博基尼huracan tecnica试驾（深度试驾兰博基尼HURACÁN）

兰博基尼huracan tecnica试驾（深度试驾兰博基尼HURACÁN）中控下方的红色盖子遮挡着一个看似导弹发射的按钮，充满仪式感地掀开盖子按下按钮，便能瞬间发动这台5.2升V10发动机。隐藏在透明引擎盖下方的发动机，随时准备迸发出611PS的动力。不同于以往印象中超跑的极简风格，HURACÁN EVO的中控系统能够让驾驶者在享受驾驶的过程中同样感受舒适与实用。车头两侧进气口以及车头下方的导流槽等空气动力学设计，有效增加了基础下压力，相比HURACÁN LP610-4下压力增加了7倍，可以将车身牢牢地按在地面上。进入座舱后能够感受到战斗气息十足，充满了兰博基尼的风格。座舱中央的金属按键宛如飞机操作系统，一连串按钮分别负责着窗户升降、底盘升降、ESC系统、危险警报闪光灯、驻车雷达以及自动启停系统。座舱左侧相似的金属按钮则负责灯光系统。视线移到中控台，你会发现一块带有极强兰博基尼风格的8.4英寸屏幕，在各种金属按键的围绕下，也丝毫不觉得突兀。空调、多媒体以及导航都

兰博基尼HURACÁN EVO，是兰博基尼HURACÁN在2019年推出改款车型，HURACÁN在意大利语中是飓风的意思，尾标的EVO可以译作进化。兰博基尼HURACÁN EVO RWD则是后驱版车型。

驾驶几天后，我对兰博基尼HURACÁN EVO RWD这台车有了不一样的感觉。虽然它拥有飓风一般强劲的动力，但它不是桀骜不驯的。它要更加接近完美，在拥有超级跑车极致性能的同时，又能够兼顾日常使用舒适性。

衡量超级跑车已经不再局限于价格、功率这些冰冷的数字，毕竟极致的性能和高昂的价格一定是兰博基尼的特点。抛开这些，驾驶者需要的是真实情感，外观和声浪带来的冲击感，驾驶中与它交流的反馈感。这些实实在在的感受，更适合来评价HURACÁN EVO RWD。

HURACÁN EVO RWD的外观绝对高调，低矮的车身带来极致的视觉冲击，即便低饱和度的蓝色车身没有那么显眼，也会引来路人的驻足旁观。

车头两侧进气口以及车头下方的导流槽等空气动力学设计，有效增加了基础下压力，相比HURACÁN LP610-4下压力增加了7倍，可以将车身牢牢地按在地面上。

进入座舱后能够感受到战斗气息十足，充满了兰博基尼的风格。座舱中央的金属按键宛如飞机操作系统，一连串按钮分别负责着窗户升降、底盘升降、ESC系统、危险警报闪光灯、驻车雷达以及自动启停系统。座舱左侧相似的金属按钮则负责灯光系统。

视线移到中控台，你会发现一块带有极强兰博基尼风格的8.4英寸屏幕，在各种金属按键的围绕下，也丝毫不觉得突兀。空调、多媒体以及导航都集成在这块屏幕之中，还能够连接Carplay系统。

不同于以往印象中超跑的极简风格，HURACÁN EVO的中控系统能够让驾驶者在享受驾驶的过程中同样感受舒适与实用。

中控下方的红色盖子遮挡着一个看似导弹发射的按钮，充满仪式感地掀开盖子按下按钮，便能瞬间发动这台5.2升V10发动机。隐藏在透明引擎盖下方的发动机，随时准备迸发出611PS的动力。

发动机舱下方的大面积镂空能够给这台发动机带来更好的散热效果，毕竟这台发动机的功率最高能达到611PS。当车辆停下，就能感受到这台引擎散发的热量炙烤着周围的空气，随时准备着下一次启动。

不过要注意，驻车雷达、底盘升降系统、Carplay系统、透明发动机舱盖都是需要选装的，虽然HURACÁN EVO RWD拥有极其实用的生活方式套件，不过这仍然是需要付费的。不过对于车价来说，选装包的价格显得非常实惠。

车尾中部两根粗壮的尾喉，能够吟唱出兰博基尼独有的排气声浪。行驶在山间，发动机的轰鸣声夹杂着厚重的排气声在空中回响，能够为驾驶者带来更多的激情。

当转速表达到4000转以后，松开油门，排气还会发出噼里啪啦的“放炮声”。对于驾驶者来说，也是一种独特的听觉享受。我甚至愿意维持转速，只为听到这令人亢奋的声音。

HURACÁN EVO RWD是名副其实的大马力后驱，560Nm的扭矩使它在3.3 s内就能达到100 km/h。不过在LDVI（Lamborghini Dinamica Velcolo Integrata）车辆动态管理系统的帮助下，它更像一头能够被驯服的温顺小牛。LDVI可以预判并修正车辆状态，帮助驾驶者在尽情驾驶的时候，消除打滑或者推头的顾虑。

在STRADA（道路模式）下，HURACÁN EVO RWD更像是一台日常家用车，7速湿式双离合变速箱会非常积极地换挡，几乎在时速达到50km/h时，就已经升到7挡。

无论是在高速道路上，还是在城市中穿行，都能够感受到一份悠闲。不必开得多快，享受巡航时怡然自得的那种感觉。甚至会短暂地忘记这是一台“暴躁的蛮牛”。

这种调校也更懂得车主，更多的场景是在城市中压马路，穿梭于各个高档场所，需要的是舒适与安逸。

调到SPORT（运动模式），Huracan EVO RWD 的狂躁天性就会被真正释放出来，能够感受到“蛮牛出笼”的感觉。不过P-TCS 高性能牵引力控制系统和ESP 车身稳定系统会压制住这份蛮力。

进入蜿蜒的山路，会发现它有着非常高的极限，而影响它达到极限的其实是我这个驾驶者。确实是这样，即便我加大油门也会发现，刻意突破物理界限并不是容易的事情。

将方向盘上的红色按钮调到CORSA（赛道模式），变速箱交由拨片控制，Huracan EVO RWD也终于成为“蛮牛”的终极体，配合油门踏板，即便是大油门出弯，也可游刃有余。磁流变悬架可以读懂驾驶者的意图，瞬时调节。根据不同的路况提供不同的表现，以最合适的姿态驶出弯道。

HURACÁN EVO RWD的性能天花板很高，不过驾驭它的技术门槛却很低，可下赛道也能代步，驾驶它不一定要多快，重要的是享受与它之间的互动与交流。

HURACÁN EVO RWD是兰博基尼跑车阵营中最便宜的一款，“仅售”254万，HURACÁN LP610-4一半的价格。虽然如此，它仍然能够提供最纯粹的驾驶乐趣，自然吸气发动机独有的排气音浪和线性的加速感受，告诉驾驶者这仍然是一辆兰博基尼。

不过HURACÁN EVO RWD终归是旧时代的残党，在涡轮早已成熟，混动遍天下的时代，同为超跑阵营的法拉利都已经推出了六缸混动车型。可以预见，5.2升自吸发动机也即将成为最后的荣光，10缸的浑厚歌声也将逐渐远去。

2035年欧盟将全面禁售燃油车，兰博基尼也不得不开始转型。2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型。到2024年底，兰博基尼的所有产品线均将实现电动化。

HURACÁN EVO RWD所属的3秒俱乐部也在逐渐降低门槛，电动车不太费力就能跨进这曾经只属于超级跑车的大门。但是内燃机仍然有电机无法散发的魅力，发动机的嘶吼、排气的轰鸣以及驾驶者操作拨片时的激情。这些感受只有内燃机才能提供，随着内燃机的逝去，也将成为这个时代最美好的回忆。