英菲尼迪qx55 蓝色，破釜沉舟的最后一击
英菲尼迪qx55 蓝色，破釜沉舟的最后一击折纸是波浪形格栅的灵感来源。与以前的格栅设计不同，它是将一张平纸演变成三维天鹅的过程。从鼻子上直视它，QX55的前面板更具攻击性，包括更大的进气口，并且口音位置合理。背面的钢琴键尾灯环绕着外角的曲线，在夜晚留下了清晰无比的光线，让我想起了鹦鹉螺的外壳。 您会注意到，英菲尼迪放弃了QX55上新月形切割的D柱，后窗严重倾斜，将其与QX50和FX分开。幸运的是，在我试驾QX55的那天，一辆FX37刚好碰上了停车场。我四处张望，以获取快速比较的照片。并排观察它们，您几乎可以想象它从一个数字转换到另一个数字：新模型更平滑，更柔滑。FX好像是一件皱褶的衬衫，QX55就像是熨烫的版本。在这个拥挤的空间中，QX55无疑是一个英俊的竞争对手，其设计细节采用了禅宗的独特日本风格，这是英菲尼迪从一开始就将其汽车推向市场的。然而，它大量借鉴了2019年推出的QX50，共享了大部分钣金件和2.0升VC-turbo四
1989年11月8日，小熊队球员杰罗姆·沃尔顿（Jerome Walton）被评为年度最佳国家联盟新秀。罗克塞特（Roxette）的《听你的心》在Billboard的Hot 100榜上排名第一；年轻的MC的“胸围动作”排在第11位，这是我最喜欢的动作之一（“您知道该怎么做G，胸围动作”）。尚无人知道，但在东柏林开放边界的前一天，自1961年以来，德国人首次能够从东向西自由穿越。在那个重要的星期三，英菲尼迪在美国上市。
当时只有两种型号：M30轿跑车和Q45轿车。直到1996年，该品牌才推出了首款SUV QX4，最终被笨拙的FX所取代。英菲尼迪称其为“原始轿跑车SUV”，它不仅共享了350Z的平台，而且还采用了熟悉但功能强大的3.5升V6。
这段冗长的历史课旨在说明我们如何达到这个目的，即新的2022 Infiniti QX55。它还旨在说明日产的豪华品牌在很多方面都在挣扎，包括身份，销量，价值主张以及与诸如雷克萨斯，梅赛德斯-奔驰等竞争对手，甚至现在与特斯拉一样的新贵。
QX55是解决这一看似无穷无尽的挑战的关键。在过去的几年中，尽管轿车已经退居二线，但美国人对SUV和跨界车的胃口是无法满足的，这已经不是什么秘密了。SUV在2019年的轿车销量超过了轿车的二比一（甚至兰博基尼Urus SUV的销量都超过了其品牌兄弟姐妹），英菲尼迪的这款特殊车型将空间与奢华完美融合。当我的朋友来找我购买新车的建议时，十分之九的是SUV。
在这个拥挤的空间中，QX55无疑是一个英俊的竞争对手，其设计细节采用了禅宗的独特日本风格，这是英菲尼迪从一开始就将其汽车推向市场的。然而，它大量借鉴了2019年推出的QX50，共享了大部分钣金件和2.0升VC-turbo四缸发动机，消耗了268马力。
因此，凭借其良好的外观和零件仓的一些帮助，QX55最终能否帮助Infiniti到达所需的位置？
- 基本价格（经测试）：46 500美元（58 975美元）
- 动力总成：涡轮增压2.0升直列四缸发动机|无级变速全轮驱动
- 马力：268马力
- 扭矩：280英尺-英尺@ 4 400 rpm（来自汽油发动机）
- EPA燃油经济性：22mpg城市|28号公路|25结合
- 路缘重量：4 015至4 065磅
- 座位数：5
- 最大牵引能力：英菲尼迪为自行车架提供了一种生活方式的悬挂装置，但没有牵引悬挂装置。
- 货舱：第二排后26.9立方英尺|第一排后方54.1立方英尺
- 快速入门：即使信息娱乐系统设置有欠缺之处，这款轿跑车/ SUV混合动力车也很容易驾驶并且控制直观。
QX55的设计师告诉我，该款式暗示更多的京都府和更少的东京府，并且在提及日本历史悠久的首都时，这款车绝对具有古典气息。它的尺寸和价格与梅赛德斯-奔驰GLC轿跑车相似，但梅赛德斯-奔驰看起来更像是一台堆叠在底盘上的汽车，而QX55则具有更强的空气动力学特性。英菲尼迪（Infiniti）的车顶线不断下降。每个人都说他们的汽车“性感”，但这是一个品牌实际描述它的例子。总的来说，我很喜欢这个设计。
您会注意到，英菲尼迪放弃了QX55上新月形切割的D柱，后窗严重倾斜，将其与QX50和FX分开。幸运的是，在我试驾QX55的那天，一辆FX37刚好碰上了停车场。我四处张望，以获取快速比较的照片。并排观察它们，您几乎可以想象它从一个数字转换到另一个数字：新模型更平滑，更柔滑。FX好像是一件皱褶的衬衫，QX55就像是熨烫的版本。
折纸是波浪形格栅的灵感来源。与以前的格栅设计不同，它是将一张平纸演变成三维天鹅的过程。从鼻子上直视它，QX55的前面板更具攻击性，包括更大的进气口，并且口音位置合理。背面的钢琴键尾灯环绕着外角的曲线，在夜晚留下了清晰无比的光线，让我想起了鹦鹉螺的外壳。
我可以在这个分频器的侧面下方看到黏土模型。笔触旨在提供平稳的运动。作为汽车漆颜色的忠实拥护者，我想说Dynamic Sunstone Red（总共增加了900美元）值得额外的现金输出。对于那些不太喜欢冒险的调色板的人，其他选项包括板岩灰，埃尔莫萨蓝色，液体铂金，雄伟白色，石墨阴影，矿物黑和黑曜石。
内部在QX55内，您将获得更多的高点和低点。即使是最低点也不是我的星星，这太可怕了，它更像是eh，我希望这有点不同。例如，我是发烧友，并且喜欢16扬声器的Bose高级音频系统。它必须能够踢出从Disturbed到Debussy的所有内容，而不会听起来很细腻，并且它以出色的质量处理了我的各种偏好。Bose可能会引起轰动，因为它与汽车音响有关，这一次很合适。
另一方面，我发现音量旋钮太小。通过添加调整旋钮或至少也可以使用更全面的控件，可以进行其他改进。Stellantis（菲亚特克莱斯勒（néeFiat Chrysler））和General Motors的汽车都采用了智能设置，其拨动开关位于方向盘后方，具有多种音频选择，我认为Infiniti仍有改进的空间。
在技术方面，在所有Infiniti车型中，无线Apple CarPlay都是首次标准配置。可悲的是，Android用户仅通过有线界面进行操作。我是Apple用户，因此为我工作，但我丈夫可能不走运。QX55还配备了双屏InTouch多媒体系统。蓝牙;四个USB端口（一个USB-C快速充电器和三种标准USB-A类型）；以及最多可支持七台设备的4G LTE Wi-Fi热点。
腿部空间充足；我是5'5”，后排座位没有问题。由于车顶倾斜，您可能会期望人们会发现他们的头部不舒服地靠近天花板。我的朋友哈维（Harvey）身高6'3“，他说他退房时感到很舒服，所以看上去很诱人。值得注意的是，QX55的形状也意味着要牺牲一些空间：它有54.1立方米与QX50中的65.1立方英尺相比，与此相关的是，我和我的丈夫发现，由于舱口的角度，货物区域对于装载Tundra 45 Yeti冷却器不是最佳的。
该分频器提供三种装饰级别：豪华，基本和感官。所有变体包括全轮驱动，无线Apple CarPlay和Android连接，蓝牙，双区域温度控制，20英寸的轮毂，电动天窗，加热的座椅以及带有两个屏幕的信息娱乐系统：顶部为8英寸的显示屏七英寸显示屏。
同样标准的是一组驾驶员辅助功能，例如盲点检测和带有行人检测功能的自动紧急制动。自适应巡航控制系统和ProPILOT Assist在中间饰板上是可选的，在顶架版本中是标准配置。如果您以前从未使用过ProPILOT Assist，它可以使您始终保持行驶状态并在长途行驶时保持警觉，同时减少疲劳。
在装饰线的顶部，开孔式木质装饰，三区自动气候控制和运动激活的后门使这些功能列表更加醒目，所有这些加在一起总共增加了几千美元。我认为，每台QX55都被低估的功能之一是零重力座椅，该座椅基于太空旅行技术，旨在将您的脊椎支撑在中立位置。最终结果是减少了驾驶时的疲劳感，并提供了最大的舒适长途舒适感。我的脖子受伤了，而且并不是每个驾驶员座椅的前部都一样。英菲尼迪和日产的“零重力”座椅明显好于许多竞争对手。
一个要求，英菲尼迪：当我想打开门并且被锁上时，我必须先按下解锁按钮，然后拉动把手。当我想离开汽车时，我希望它能一口气打开。没有那种感觉，就像我试图在我的腰带仍然扣紧的情况下站起来一样。
动力：2022英菲尼迪QX55也许是因为这是我人生中最需要思考的阶段，所以我注意到QX55非常适合与“年幼的三明治”和年幼的孩子以及年迈的亲戚一起工作的任何人。我的父母和姻亲都是70岁左右的老人，遇到了一系列出行问题，这些问题可能使他们难以乘坐较低级别的轿车或越野车。QX55的尺寸非常适合上下车，而无需付出很多努力。
我认为它非常适合混合动力总成，但英菲尼迪迄今尚未承诺要对此作出任何改变。照原样，直列四缸涡轮增压2.0升动力装置对大多数人来说足够了，我从入口坡道驶入高速公路或在道路上通过时，我丝毫没有任何焦虑。为了提高效率，VC-turbo引擎根据您的驱动方式在14：1和8：1之间调整其可变压缩比；QX50是第一款提供这项技术的量产车，并在需要时增加了动力。
瞧，记者们喜欢讨厌CVT，因为它不是为了表现而是为了效率。CVT提供柔和的骑行感，既不刺激也不乏味；就是这样。施加低端扭矩可以使您充分运转，如果考虑大多数人如何选择和购买汽车，这足以满足您的骑行需求。我的预测是，今年晚些时候将配备三排QX60的295马力3.5升V6动力装置与九速自动变速箱配对将更加热情。
该型号经过加工，比QX50具有更高的扭转刚度。结合线控转向直接自适应转向，SUV的刚度使它的控制能力比我喜欢的要少。《连线》杂志表示，最好追溯到2014年，当时它在QX50中首次使用该系统：
与车道保持辅助，自适应巡航控制和停车辅助等功能一样，这进一步使驾驶员与驾驶断开了连接。周末在山间公路上闲逛的爱车人士会how叫，但大多数顾客不会自己注意到这一变化。那些可能不会在意的人。”
这款SUV确切地知道它是什么，并且它并不是要成为跨界车的跑车。除非您是需要更响亮的引擎，更深，更强劲的音符的人，否则它也不一定需要更多的动力。在这种情况下，您可能想看看更具运动性的SUV。
日产和英菲尼迪经历了艰难的几年，这对我来说就像是一次胜利。据《福布斯》报道，英菲尼迪的销量去年下降了32.5％，尽管每家汽车制造商都因大流行而遭受了一系列损失，但英菲尼迪和日产受到的打击尤为严重。母公司的动荡在这一点上有据可查。它正在尝试进行大刀阔斧的周转，其中包括大幅削减模型和工厂，削减成本并实现电气化。尚不清楚其奢侈品牌的归属地。
不过，到目前为止，QX55的起价为46 000美元，对于豪华SUV来说相当不错。在设计，标准的驾驶员辅助功能和便利性方面，它有很多用处。最重要的是，开车很愉快。您可以驾驶这种车辆数年，然后将其传递给青少年驾驶员，或者您的父母可以自信地进入暮年，尤其是在该范围的两端都包含ProPILOT Assist的情况下。
如果您的家庭很小，并且不再需要小型货车，那将是顺理成章的事情。感觉就像某种毕业。我不喜欢一些挑剔的东西，例如导航功能，门锁和音频系统缺少清晰的调音选项。那些讨厌CVT的人不会为此而努力，但是对于希望从A点到B点并以最少的戏剧性驾驶的驾驶员来说，它将是完美的选择。
在我看来，英菲尼迪可能正处于突破的风口浪尖，即使不是QX55，它也是一座桥梁。我将期待看到他们从QX55中学到了什么，可以将其应用于下一步。
