15式轻型坦克穿甲能力，一款高度模块化的火力平台
15式轻型坦克穿甲能力，一款高度模块化的火力平台“可成长的防护性”则包括两方面，一是M8将采用三级装甲防护的设计，可以根据任务需要和战场威胁灵活快速换装不同的装甲组件，以获得最为恰当的防护能力。“适度的火力”则是指M8装备的M35型低压105毫米线膛炮，可以在2000米处击穿前苏联T72主战坦克的主装甲。但是，正如笔者在之前两篇文章里提到的，15式其实是一款“高度模块化的火力平台”，通过多套不同防护等级的附加装甲，在多种角色之中切换。目前的“轻型坦克”并不是15式的最终形态。“模块化火力平台”这个概念起源于美国在冷战末期研制的M8装甲火炮系统。M8的设计理念就是“高度的机动性，适度的火力和可成长的防护性”三者的完美结合。这其中，高度的机动性指的是具备优秀的战术空运能力，即能够用C130中型运输机进行空运。目前已经复活的美国M8
近日央视对15式坦克进行了揭秘，很多鲜为人知的细节被披露出来，这是我国强大的军事自信的体现。广大军迷也是大饱眼福，大呼过瘾。不过视频也引起了许多议论，其中更是有不少争议。笔者之前写了两篇文章，对15式按照自己的理解进行了解读。这两天也看了不少其他网友的文章，对15式轻型坦克有了比较完整的理解，就用这篇文章对这个小的系列进行一个正式的收尾。
15式如何称呼，一直以来网上都有争议。比较主流的称谓有两种，一种是轻型坦克，一种是轻量化主战坦克。两种称谓都有着各自的道理，多年来一直争论不休。要想平息这场争论，自然需要官方的正式名称。终于在今年9月20日，南部战区微博公众号发布了一则关于陆军第75集团军某旅举行授装仪式的报道，里面清晰地给出了15式的正式官方名称——“ZTQ15式轻型坦克”，算是为这一争论划上了句号。
或者可以这样理解，目前36吨的15式坦克是处于轻型坦克模式。
但是，正如笔者在之前两篇文章里提到的，15式其实是一款“高度模块化的火力平台”，通过多套不同防护等级的附加装甲，在多种角色之中切换。目前的“轻型坦克”并不是15式的最终形态。
“模块化火力平台”这个概念起源于美国在冷战末期研制的M8装甲火炮系统。M8的设计理念就是“高度的机动性，适度的火力和可成长的防护性”三者的完美结合。这其中，高度的机动性指的是具备优秀的战术空运能力，即能够用C130中型运输机进行空运。
目前已经复活的美国M8
“适度的火力”则是指M8装备的M35型低压105毫米线膛炮，可以在2000米处击穿前苏联T72主战坦克的主装甲。
“可成长的防护性”则包括两方面，一是M8将采用三级装甲防护的设计，可以根据任务需要和战场威胁灵活快速换装不同的装甲组件，以获得最为恰当的防护能力。
一级装甲防护为基本装甲，可防轻武器和炮弹破片的攻击，此时战斗全重为18.05吨。二级装甲防护为附加装甲，部分采用间隔装甲结构，能防御23毫米机关炮的攻击，此时战斗全重为20.4吨。三级装甲则是加装由“爆反和附加装甲”组成的重型复合装甲，可防RPG反坦克火箭筒的攻击，此时战斗全重为23.6吨。
其中一二级防护状态下的M8可以用C130运输机运输。第三级虽然不能直接用C130运输，但是变通一下，将M8和三级装甲组件用C130分开运输，只需要到达目的地之后把三级装甲组件装上就可以了，这一点其实也契合了美军对M8的战术空运的要求。
另一方就是所谓的“可成长性”。这点其实非常好理解，通过随时更换最新的附加装甲，以保证防护能力获得持续提升。
目前已经复活的美国M8
而15式则在M8的设计理念上，结合中国的实际需求更进一步，拥有更高的扩展上限。
15式能在“突击炮”、“轻型坦克”和“主战坦克”三个角色之间进行任意切换。而且这并不是空穴来风，而是有着扎实的数据支撑。
首先，15式虽然被冠以“轻型坦克”的称号，但是其外形尺寸并不小。从公开的数据来看，15式的外形尺寸介于96A与99A之间。
15式的外形尺寸数据：车体长7.0米；车宽（含侧裙板）3.3米，车高2.50米。
99A的外形尺寸数据：车体长7.3米；车宽（含侧裙板）3.5米，车高2.37米。
96A的外形尺寸数据：车体长6.6米；车宽（含侧裙板）3.3米，车高2.37米。
很显然15式并不具备两栖作战能力，那么弄这么大的尺寸只有一个解释，那就是为更高的战斗全重做准备。
其次，根据公开资料，15式底盘的最大承重可以达到45吨。这其实已经是很明显地提示，36吨的15式轻型坦克是可以通过更换更重的装甲防护组件开启“主战坦克”模式的。当然，考虑到45吨的极限承重可能会对悬挂系统的寿命和可靠性有一定的影响，因此15式开启“主战坦克”模式后的战斗全重大概率是与96A一样的43.5吨。
15式全身密密麻麻的螺栓表面其拥有强大的模块化能力
最后，15式采用了比99A更先进的“坦克车辆框架”设计，在相同的重量下，拥有更强的防御能力。也就是说，同样43.5吨，15式的防御能力要强于96A。而且15式采用的是105毫米线膛炮，本身重量要比96A采用的125毫米滑膛炮要轻一吨多，而这部分节约下来的重量用在了提升装甲防护上。
15式的105火炮更轻，有更多重量来加强防护
也就是说，在采用同样技术水平的装甲材料的前提下，同样是43.5吨，“主战坦克”模式下的15式，至少其正面抗穿、抗破能力是要大幅超过96A，甚至能达到99一期的水平。对付印度的T90S和T90SM没有任何问题。
开启主战坦克模式的15式防护力媲美99一期
同样高度模块化的动力系统
按照笔者的理解，15式的高度模块化不仅体现在“装甲防护”这块，同样还体现在“动力系统”上。15式的动力系统支持整体吊装，是我国装备的第二款支持该功能的坦克。按照设计要求，在野外使用简单的吊车，40分钟便能更换整套动力系统。
15式动力包支持野外整体吊装
当然只是做到动力系统整体吊装还算不上高度模块化。这里我们可以大胆猜想，15式很有可能支持“根据不同的战斗全重，更换不同功率的动力包”。比如按最简单的算法，将有两种不同功率的动力包，一种是700千瓦，一种是872千瓦。这两种功率的动力包分别对应36吨和43.5吨两种战斗全重，保证15式具备与99A相同的“吨功率”（99A的“吨功率”是20.05KW/吨）。这足以支撑15式在平原地区能达到70公里/小时的最大速度。
15式高原机动性非常强
那么“主战坦克”模式的15式的高原的机动性如何？我们知道，在海拔4000米以上的青藏高原，空气中的氧气含量只有平原地区的60%左右。在这样的高海拔地区，而一般的发动机，即使是涡轮增压的发动机，最大功率也要下降50%，导致出现严重的动力不足。普通的汽车可能还能稍微有点速度，像坦克这样的重家伙，上来就是只能像蜗牛一样爬，而且故障率极高，这也是印度目前的坦克无法上高原最重要的原因。
我们知道，15式却是世界上第一款被设计为在海拔超过4000米的高海拔地区使用的坦克。为此15式使用了非常特殊的“两级涡轮顺序增压”技术，据说在青藏高原的动力损失不超过12%，在4500米的高原最大车速仍然高达60公里/小时。就是说，即使15式增加到43.5吨，依然能保持其36吨的高原机动性。
动力系统仍是软肋，开启“主战坦克”模式尚需时日
可能有小伙伴会问，既然这么好，为啥15式目前还是以“轻型坦克”的面目出现呢，为啥没看到“主战坦克”版的15式呢？这个其实很简单，一方面是目前的“轻型坦克”状态足够应对印度的猴版T72M坦克。
轻型坦克模式下的15式足已对付印度T72
目前制约15式开启“主战坦克”模式的最大障碍还是动力系统，在重量体积不变的前提下把700千瓦提升到872千瓦，技术难度非常大，还需要进行技术攻关。事实上，发动机性能不足算是我国军工领域最大的软肋了，陆、海、空三军再加上运载火箭，都存在这个问题。不过随着我国相关领域的持续投入和研发，彻底解决动力系统问题并不会太遥远，笔者估计也就2年左右，大家就能看到身披重甲的“主战坦克”版的15式了。
