长城炮四驱系统解析：试驾长城炮火炮
长城炮四驱系统解析：试驾长城炮火炮座椅还是以软性材质为主，坐在上面能感受到一定陷入感，长时间乘坐不会有太多压力，只是由于单排设计，所以靠背角度也就不能进行放倒，远距离出行想要休息的时候可能要去趟货箱了。空间表现既然是一台皮卡，那么货箱载物自然要满足最低标准，纵深达到1760mm，轻松应对各种装载需求。原车自带龙门架和车顶探照灯，在户外有着不错的实用性。内饰设计内饰部分，基本还是参考原来长城炮的造型，没有太多讲究的设计，基本是“直男”的思维来打造，各个功能区域都是以实体按键为主，基本上但凡开过车的朋友都能很快进行上手，学习成本很低。仪表盘为传统机械样式，各项信息看上去都非常直观清晰，用料方面就不要奢求太多了，车厢内绝大部分区域都是采用硬塑料覆盖，质感中规中矩，不过这并不是问题，毕竟买它的消费者不会关心这些。
最近几年时间，得益于国内皮卡大环境的放宽，不少朋友在购车时都会将其列入备选名单。作为车企，哪里有市场，哪里就有买卖，因此便涌现了很多非商用化的皮卡车型。其中长城炮系列凭借着出色的造型和丰富的细分车型，满足市面上不同使用取向消费者的用车需求。而在最近，长城炮又加入了一款“火炮”车型，这并不是单纯地修改一下配置或者颜色拿出来销售，而是由原来的四门变成了两门，同时新车还加入一系列的越野配置。看到这里是不是有种跃跃欲试的冲动？那么今天就来体验一下这款新车到底值不值得花17.98万？
外观设计
在造型上，如果站在正前方观察，你基本很难发现它与越野版车型的差异。前脸延续厚重敦实的设计风格，充满了力量感。进气格栅呈梯形样式，并且内部统一使用熏黑涂装，能更好地彰显野性气息。两侧大灯为LED光源，逐渐收紧的轮廓显得炯炯有神，下方设置了一块向前突出的黑色塑料包围，在户外时碰到或者撞到也不会心疼，同时也能节约维修成本。
侧面最大的区别就是更换成双门造型，在国外的皮卡上，双门版本往往是性能最强的车型，对应到火炮身上也不例外。首先是长度要缩减至5米以内，较短的轴距可以在户外拥有更出色的通过性能，轮胎方面配备百路驰KO2户外越野胎，再加上249mm的超高离地间隙以及34°的接近角和离去角为22°，有效减少托底情况的出现。值得一说的是，火炮原厂自带涉水喉，可以减少买回去之后的改装费用。
既然是一台皮卡，那么货箱载物自然要满足最低标准，纵深达到1760mm，轻松应对各种装载需求。原车自带龙门架和车顶探照灯，在户外有着不错的实用性。
内饰设计
内饰部分，基本还是参考原来长城炮的造型，没有太多讲究的设计，基本是“直男”的思维来打造，各个功能区域都是以实体按键为主，基本上但凡开过车的朋友都能很快进行上手，学习成本很低。仪表盘为传统机械样式，各项信息看上去都非常直观清晰，用料方面就不要奢求太多了，车厢内绝大部分区域都是采用硬塑料覆盖，质感中规中矩，不过这并不是问题，毕竟买它的消费者不会关心这些。
空间表现
座椅还是以软性材质为主，坐在上面能感受到一定陷入感，长时间乘坐不会有太多压力，只是由于单排设计，所以靠背角度也就不能进行放倒，远距离出行想要休息的时候可能要去趟货箱了。
动态体验
长城火炮基于最新坦克平台打造，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率160kW，峰值扭矩为380Nm，传动系统还是标配的采埃孚8AT，稳定性得到广泛认可，此外，长城还给火炮提供一套博格华纳的分时四驱系统以及前后桥差速锁，具备7种不同的动态模式，让你在任意一种路况下都能找到对应的驾驶方案。
从实际体验来看，日常开着长城火炮来跑城市道路也没有问题，毕竟它这套动力同样在炮系列的越野版出现过，而且长度低了不少，倒库挪车也不会那么费劲。起步时候动力衔接流畅线性，不会出现踩油门需要等待一秒时间才往前走的情况，中段再加速虽然没有太多推背感，但应付日常使用是没有问题。
当然，买这辆车的人更多是看重它的越野性能，我在周边找了一段小型越野道路，可以发现这台车在这种环境下非常灵活，尤其是通过交叉轴这样的工况，基本上只要对准好位置踩下油门就可以通过，其次是在面对一些侧坡工况时，短轴的火炮会更自然的通过。
总结
综上所述，长城火炮可以说是一辆专门为户外越野而生的车型，造型上别具一格，基础的硬件配置都一应俱全，再加上亲民的价格，相信这款车会在市场上拥有一定的追随者。
