全新哈弗h6s四驱油耗测试（运动掀背轿跑SUV还能省油）

全新哈弗h6s四驱油耗测试（运动掀背轿跑SUV还能省油）个人比较喜欢将仪表右部分切换为显示动态能量显示，没事看一眼动力系统的工作图，还是比较不错的。并且，如果你是假期去山里享受风景与驾驶乐趣，下山时将动能回收调制强，到山下时会发现多了不少续航，这也是开混动车型带来的一点小乐趣吧。日常行驶部分，城市路况下这套DHT混动系统会自动在纯电驱动、串联驱动、并联驱动这3种情况下切换。日常最为拥堵的城市路况下，低速跟车或时速不超过35km/h时，基本都是纯电驱动为主。当轻踩油门跟车行驶，时速超过35km/h时会进入串联模式，此时发动机仅发电，驱动电机驱动车辆。若继续深踩油门需要动力时，发动机和驱动电机共同驱动车辆行驶，此时动力也处于最为充沛的区间，且由于有驱动电机的加入，加速情况反应迅速，动力响应非常不错。随着近两年中国混动系统的集中爆发，长城柠檬DHT混动系统绝对是其中的一把好手，且无论与合资混动相比，还是国内主流混动系统相比，都有着一定的优势。哈弗H6

虽说，由于国内疫情反复，汽车产业受到一定的影响，但这并不妨碍各大厂商推出旗下的全新产品。

对于运动型的掀背轿跑SUV车型，我们印象中都是拥有强劲的马力，以及运动的底盘调校。对于年轻人而言，这没什么问题。但由于国际局势的不稳定，国内油价也即将迎来7连涨，对于普通用户而言，用车成本的上涨对于大多数消费者而言，还是有些吃不消。

那么既然如此，为何不选择一款，既保留了以上优点，却搭载混动系统，能够有效平衡油耗的运动掀背轿跑SUV车型呢。这就是今天试驾的主角——哈弗H6S 1.5T DHT混动版，相较于以往的混动车型，哈弗H6S搭载由1.5T发动机 2挡变速器组成的混动系统，在拥有强劲动力的情况下，依然有着不错的油耗表现，且2挡变速器能够完美兼顾城市与高速路况下的油耗表现。

#动态：混动系统并不耽误运动！

随着近两年中国混动系统的集中爆发，长城柠檬DHT混动系统绝对是其中的一把好手，且无论与合资混动相比，还是国内主流混动系统相比，都有着一定的优势。

哈弗H6S搭载的柠檬DHT混动系统，虽然是哈弗品牌第二款搭载这套系统的车型，但相较于赤兔DHT，哈弗H6S采用的是1.5T 2挡DHT电驱变速器组成的混动系统，在兼顾不俗油耗的同时，动力依旧强劲。

在动力数据部分，哈弗H6S这套1.5T DHT混动系统的综合最大马力达到243Ps，峰值扭矩达到530N·m，数据部分完全不输主流合资2.0T高功率发动机，且只需要加注92号汽油即可，后期用车成本上也要低不少。传动系统部分，哈弗H6S搭载的2挡变速器绝对是其优势所在，能够有效兼顾城市与高速路况下的低油耗表现，且在需要动力急加速时也有着不错的动力输出。在我们试驾体验的这段时间，经常需要大油门加速配合，以及长时间怠速着车配合拍摄，在这种较为极端的使用情况下，哈弗H6S的平均油耗也并未超过6.5L/100km。如果家庭正常使用，油耗必然是会低于这个水平的。

日常行驶部分，城市路况下这套DHT混动系统会自动在纯电驱动、串联驱动、并联驱动这3种情况下切换。日常最为拥堵的城市路况下，低速跟车或时速不超过35km/h时，基本都是纯电驱动为主。当轻踩油门跟车行驶，时速超过35km/h时会进入串联模式，此时发动机仅发电，驱动电机驱动车辆。若继续深踩油门需要动力时，发动机和驱动电机共同驱动车辆行驶，此时动力也处于最为充沛的区间，且由于有驱动电机的加入，加速情况反应迅速，动力响应非常不错。

个人比较喜欢将仪表右部分切换为显示动态能量显示，没事看一眼动力系统的工作图，还是比较不错的。并且，如果你是假期去山里享受风景与驾驶乐趣，下山时将动能回收调制强，到山下时会发现多了不少续航，这也是开混动车型带来的一点小乐趣吧。

整套混动系统的动力储备不用担心，在我们实测当中，哈弗H6S的百公里加速时间达到了8.3s，处于同级主流水平。虽然数据不是很亮眼，但由于有电动机的加持，日常行驶的再加速能力出众，超车时非常轻松，并不会给人笨重的感觉。

此外，2挡变速器工作基本无感，整体以照顾平顺为主。即便是高速80km/h巡航，深踩油门再加速时，也并不会感觉到换挡冲击，变速器的表现值得肯定。

而驾驶乐趣部分，哈弗H6S可谓是拿捏了。整个底盘调校属于较为硬朗但保留一定韧性的类型，日常行驶路感清晰，路面坑洼起伏以及接缝等都能感知的到，虽然经过了一定的过滤并不生硬，但还是能够感受到路面的变化。这样调校的好处是，能够让驾驶者感受到路面的变化，但在通过减速带等路况时，就显得有些生硬了，孰优孰劣还看自己的喜好了。

同时，虽然路感得以保留，但在山路中快速行驶时，悬架系统对车辆侧倾的抑制不够及时，需要压缩到一定的角度，悬架中后段的支撑力才会显现。就驾驶乐趣而言，悬架在弯中的反馈有些延后。这也是在简直运动乐趣和舒适的一种取舍吧。

对于混动车型而言，隔音如何一向都是我们关注的重点。毕竟，这些年日系混动给我们的感觉就是，城市极为温柔的方式驾驶时隔音表现尚可，但若驾驶方式稍微激进一些，发动机介入时整个噪音确实有些扰人了。

哈弗H6S的这套动力系统，以及整车隔音表现整体来说较为统一。城市内低速行驶表现不错，当时速超过60km/h时，路噪会显现出来。持续深踩油门需要动力时，发动机转速相应提升，噪音的提升也是相对的。虽然不属于安静的类型，但依然优于某些日系产品的表现。

#运动元素拉满，帅就完事儿！

作为一款主打运动氛围的产品，哈弗H6S在营造运动范儿这件事情上可谓是不遗余力，目光所到之处均在彰显自己的运动基因。虽然整体并未看到哈弗H6的影子，但哈弗H6的光环，加上S，依然能打动大部分消费者。

整体在设计上，哈弗H6S DHT混动版与2.0T燃油版差别不大，前脸设计与哈弗H6完全不同，有着属于自己那种桀骜不驯的感觉。前脸采用菱形结构设计，蜂窝状运动格栅位置较低，搭配两侧的獠牙状设计，视觉重心进一步降低。灯组部分则是与LOGO上方的进气设计平行，加之灯组非常扁平化的设计理念，营造出了不错的攻击性。并且，灯组为全LED光源，内部结构设计与哈弗H6完全一致。

随着视线移至车辆侧面，高耸的车身加之溜背的造型，搭配笔直且富有力量感的腰线设计，属于运动轿跑SUV中的主流风格，能够俘获多数人的喜好。并且在一些细节上，也能看到官方为营造运动感做出的努力，比如后门底大边下方的扰流装饰设计。虽无法得知能起到多少效果，但视觉效果绝对满分。尺寸部分，哈弗H6S长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm，较高的车身高度最大程度的保证了后排乘客的头部空间，日常使用完全没有问题。

轮圈尺寸部分，我们试驾的车型为235/55 R19英寸，搭配的是来自固铂的EVOLUTION CTT轮胎。熏黑的多条辐轮毂，同样以营造运动感为主，视觉效果不错。

车辆尾部，则是哈弗H6S凸显运动手法最为激进的地方。随着车顶下滑的衍生出夸张的尾翼，搭配尾灯上方的小尾翼，这个双尾翼的设计虽有些夸张，且并不觉得异样。此外灯组部分并未使用H6同款贯穿式设计，但尾灯样式却非常相似，中间还使用了碳纤维样式的装饰板，意在凸显运动氛围。底部的双出排气看上起霸气十足，但这只是装饰，无论是2.0T版本，还是此次试驾的1.5T混动，均采用隐藏式排气设计。

来到车内，虽然整体设计与H6基本相同，但在氛围的营造上，哈弗H6S可谓是不遗余力。整个内饰充斥着碳纤维装饰件、荧光绿色缝线以及安全带等等，视觉效果满分。特别是前后排均使用了运动一体化座椅，Alcantara材料与皮质搭配，在摩擦力和视觉效果上做到了极致。同时，多功能方向盘也采用荧光绿色缝线，但由于方向盘盘辐较大，且握感略细，手感部分并不出色。

在智能科技部分，10.25英寸全液晶仪表搭配HUD，在驾驶数据读取部分做到了全方位的照顾，且在导航开启时，全液晶仪表和HUD均可显示导航信息。12.3英寸屏幕内部搭载哈弗最新的车机系统，整体在智能互联、语音交互、在线音乐/导航等功能上做到了好用、易用、可用状态。只不过，相较于同品牌的神兽而言，整体还有进化空间。

储物空间部分，旋钮式电子挡把附近设计有无线充电板、杯架、扶手箱等，且底部镂空的设计空间也非常富余，随身物品均能找到地方放置。

前面说到，在运动氛围的营造上哈弗H6S用力很猛，车内四张主座椅均采用运动一体式座椅。虽然造型非常动感，但乘坐感受部分却很好的兼顾了舒适性，长时间乘坐不易疲劳。后备厢空间的拓展部分，哈弗H6S后排座椅支持4/6放倒，能够形成纯平地板，放置大件物品比较容易，实用性表现出色。

总结：

哈弗H6S作为一款主打运动的掀背轿跑SUV车型，能够看到无论是车外设计，还是车内在运动氛围的营造上，哈弗可谓是用足了料，营造出来的效果也非常不错。同时，在此基础上，却依然没有丢失作为家用SUV车型，该有的实用性，整体表现来说还是不错的。

同时，在动力系统部分1.5T DHT混动系统，在动力储备和油耗方面做到了平衡，日常使用不至于说加速超车、偶尔周末跑跑山/看看风景，还要担心油耗问题，这一点来说还是比较让人欣慰的。毕竟，在油价即将迎来7连涨的今天，爱车省油还有劲儿，还是能够让人开心的。如果，您想要购买一款个性的轿跑SUV车型，但不喜欢用车成本太高，那么哈弗H6S 1.5T DHT混动版本绝对值得试一试。