全新起亚k5试车评测：进击新兴市场的排头兵
全新起亚k5试车评测：进击新兴市场的排头兵车身侧面前翼子板处ECO hybrid的铭牌提醒消费者这是一台与众不同的K5，全新设计的轮毂造型也更倾向于新能源车型的特点，不像燃油版那般犀利的造型，回归于沉稳不张扬。轮胎的尺寸是215/55 R17，比燃油车型要小上一号，胎宽的降低对于燃油经济性的改善也是有着促进作用。在彼得希瑞尔笔下，K5是一台紧追时尚潮流的车型，虎啸式的格栅造型更是成为了起亚的家族面孔。而为突出新能源车型的不同，K5混动版在细节上还是做出了调整，强调车型的专属感，从视觉效果上来看还不错。从车头看去，与普通车型最大的不用在于由蓝色线条点缀的中网，并且中网还配有自动开启/关闭的格栅。其次在保险杠两侧，类似于进气口的设计也是与普通车型的不同。仅仅凭数字来评判一款车的好坏并不严谨，实际的动力输出也不是1 1那么简单，K5混动版百公里9.5秒的加速时间就与华丽的数字不相符。不过好在作为新能源车型最为重要的一个指标-油耗上面，东
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随着人们环保意识的提高以及法令限定条件的日益严苛，寻找更加清洁的能源以及生产更为经济环保的车型成为各大汽车主机厂的未来蓝图。在众多车企当中来自韩国的起亚品牌在国内并未有太大动作，并不是厂家没有规划，这不东风悦达起亚K5混动版就来了，并且一进入市场就瞄准了中级车市场，成为东风悦达起亚在华新能源的排头兵。
K5是起亚最为热门的车型之一，也是彼得希瑞尔加盟起亚开启全新篇章的一台标志性车型，在国内拥有广泛的群众基础。极具时尚感的外观造型以及亲民的价格，K5自在国内上市后更被戏称为“三宝”之一。随着中国汽车市场的蓬勃发展，新车的层出不穷使消费者的选择更加多样化，新能源更是其中的热门领域，东风悦达起亚将K5混动版作为首款新能源车推出，显然是看中了该车的知名度。
说到新能源车，与众不同的动力总成自然是撇不开的话题，K5混动版采用的是混合动力系统，是由一台2.0升自然吸气发动机与电动机共同发力驱动车辆行驶。其中2.0升自然吸气发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛米，电动机最大功率38千瓦，峰值扭矩205牛米。两者结合总共可以迸发出153千瓦的最大功率以及394牛米的峰值扭矩，从数据上看有点暴力。
仅仅凭数字来评判一款车的好坏并不严谨，实际的动力输出也不是1 1那么简单，K5混动版百公里9.5秒的加速时间就与华丽的数字不相符。不过好在作为新能源车型最为重要的一个指标-油耗上面，东风悦达起亚K5混动版扳回一城。厂家百公里综合油耗4.8升的成绩要比竞争对手广汽丰田凯美瑞双擎要来的更为经济。
东风悦达起亚K5混动版刚刚在乌鲁木齐上市，售价区间为19.98-24.88万元。这与传统燃油版的全新K5相比，在顶配车型上仅仅相差1.1万元。一万多元的售价换来一套混动系统，而且在油费方面还能省下不少，况且驾驶一台新能源车型更加紧跟潮流步伐，看样子K5混动版的价格还是挺实在。HID氙气大灯、双区自动空调、座椅加热/通风、HAC坡道辅助等等一系列配置也让K5混动版有着不输燃油车型的表现。
造型有专属元素点缀 整体与普通车型一致
在彼得希瑞尔笔下，K5是一台紧追时尚潮流的车型，虎啸式的格栅造型更是成为了起亚的家族面孔。而为突出新能源车型的不同，K5混动版在细节上还是做出了调整，强调车型的专属感，从视觉效果上来看还不错。从车头看去，与普通车型最大的不用在于由蓝色线条点缀的中网，并且中网还配有自动开启/关闭的格栅。其次在保险杠两侧，类似于进气口的设计也是与普通车型的不同。
车身侧面前翼子板处ECO hybrid的铭牌提醒消费者这是一台与众不同的K5，全新设计的轮毂造型也更倾向于新能源车型的特点，不像燃油版那般犀利的造型，回归于沉稳不张扬。轮胎的尺寸是215/55 R17，比燃油车型要小上一号，胎宽的降低对于燃油经济性的改善也是有着促进作用。
经过大改款的K5尾部已经和最初车型大为不同，扁平的尾灯组微微上翘更具动感，灯组内采用的是LED光源。K5混动版的车尾保险杠有所变化，两个獠牙般的反光板被放置在两侧，并且从视觉效果看上去尾部更宽。据工程师讲这主要是为了车子整体风阻系数的降低做出改动，从而成就0.26cd风阻系数的佳绩。
进入车内，K5混动版与普通车型保持高度一致，仅从车内并不能分辨出车型的不同。在档杆后部，K5混动版的DRIVE MODE（驾驶模式）选择并非燃油车的那种S档的变化，而是真正诠释新能源车的最大特点，至于实际感受下文中会详细叙述。简约风格的内饰并没有太多花哨的地方，但却比上代K5贴近驾驶者的那种设计要进步很多，至于配置上该有的都有。
中控台主要采用了搪塑工艺，虽然实际触碰当中能够感觉到一定的柔软度，但整体仍然是偏硬，其中较为亮点的当时边缘的仿缝线足以乱真。方向盘大小适中，粗壮的设计带来的是不错的手感，多功能按键集中在方向盘上，使用起来非常方便。仪表盘也是K5混动版体现独特性的一个地方，传统的转速表被新能源车特有的能量显示所代替，实时显示车辆状态。
K5混动版的中控按键数量看似不少，但按键设计合理，符合日常消费者的使用习惯，并不容易出现误操作现象，旋钮手感出色，镀铬包边看起来也更精致。8英寸的液晶显示屏显示效果不错，并且内置的功能很全面，如导航、音乐等等基本功能，加入对于苹果手机的支持也是符合潮流的表现。混合选项是新能源车特有的功能，可以实时模拟出车辆电动机、发动机的工作状态，很直观。
K5已经属于B级车范畴内，混动车型也继承了中级车的身材，如图所示身高184厘米的体验者进入车内，调节好驾驶坐姿后前排头部空间有二指左右，当体验者坐到后排，其腿部空间已经达到1拳2指，乘坐空间较为宽裕。另外该车后排中央地板略有凸起，这对于后排中间乘客的乘坐舒适性来讲有所下降。
在储物方面K5混动版属于主流水平，说不上有多丰富，但日常使用倒是没有问题了。在常规位置的杯架可以两瓶矿泉水。中央扶手箱尺寸较为夸张，足足可以放5瓶水并且还不影响盖子的开合。后排中央扶手不仅加入了娱乐功能按钮，并且仍然配有杯架还多出一个方形储物格，并且后排中央的烟灰缸其实改成两个USB接口来的更为实用。
前文说到K5混动版这套动力系统是由发动机与电动机共同驱动，此时得注意混合动力与插电式混合动力两种驱动方式并不相同，由于插电式混合动力可以由外界直接向电池组充电，纯电的续航里程更有优势。K5混动版要想以纯电方式行驶，跑不了几公里车辆就得耗尽能量，故混合动力车型的电驱动主要是为辅佐发动机来配合工作的。
在起步时候，发动机先不介入工作，这时是电动机在推动车辆向前行驶，由于电动机天生扭矩释放早的优势，起步时候有些惊喜，K5混动版“一声不响”的就窜了出去。不过这并不能持续多长时间，当驾驶这需要更充足的动力时候，发动机仍旧是车子的主力军。发动机介入的时候除了从车头传来不大的发动机声音，车子后劲上来，没有顿挫、动力衔接不平顺的不适感。
现在说到DRIVE MODE（驾驶模式），与其他新能源车差不多，切换到EV、Power等模式下，发动机与电动机的工作方式会有所变化。EV就是以纯电方式续航，还有就是以发动机动力去驾驶，在需要更强动力的时候，发动机与电动机将以最大输出方式去推动车子，这时候的所带来的加速快感还是可圈可点，当然这个状态也是最费油的。
K5混动版的传动系统为6速手自一体变速箱，将发动机和电动机动力合二为一，在日常驾驶中的平顺性也有上佳表现。如果想知道自己驾驶习惯是否足够环保，中控液晶屏的“大树”能够给你答案。驾驶方式越环保，车子的能耗就越低，大树就可以多分出些枝叶。
前麦佛逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，K5混动版有着一套不错的底子，在行驶中的有一定的韧性，在高速变线以及转弯时候对于车身的支撑到位。在通过一些减速带或者桥梁的接缝，只会听到“嗒”的一声，悬挂干净利索，不会有过多的余震影响车内乘坐感受。舒适好开是这台车的一个特性，这不仅包括驾驶员本人，车内乘客也能够得到不过的感受。
总结：至2020年，起亚将在华推出6款新能源车型，K5混动版仅仅是个开始，而新车能否真正开一个好头就显得重要了。从体验来看，K5混动版的性能比较全年，在舒适性、动力性、燃油经济性都有不错的表现。优秀的产品一个打头阵士兵的必要标签，显然K5混动版表现的不错。（网通社 2016年6月28日 乌鲁木齐报道）
