斯柯达yeti的空间怎么样？爱卡海外试驾斯柯达Yeti

斯柯达yeti的空间怎么样？爱卡海外试驾斯柯达YetiYeti的四驱系统依旧以第四代Haldex（瀚德）电控液压多片离合器式中央差速器结构为核心，这套系统在车辆行驶时通过传感器采集信息并且对车轮状态做出判断，随后再通过ECU控制电控多片离合器结合、断开，由此实现车辆前后桥之间的动力传递与分配。4x4四驱系统点击下图查看斯柯达Superb海外试驾文章：我们不得不承认，目前在国内很少有人能够真正领悟斯柯达的造车理念。在斯柯达车型研发初期就已经造就了Simply Clever理念，目的是让消费者真正感受到简单、舒适、实用的用车体验。对于此次重点试驾的Yeti来说，其提供了一套名为“VarioFlex”的后排座椅自由组合系统，简单点来说就是后排三个座椅各自独立，且可以按照40：20：40的比例进行折叠或者拆卸，中央座椅靠背放倒后还能变成一个宽大的扶手；如果把中间的座椅拆掉，两侧座椅则可向中心移动，形成两个独立座椅，提供了灵活自由的乘坐空间组合选择。要

[XCAR 试驾原创]

前言：1895年，自行车机械师瓦茨拉夫•劳林（Václav Laurin）与图书销售员瓦茨拉夫•克莱门特（Václav Klement）在捷克小镇姆拉达•博莱斯拉夫创建了一家自行车工厂。10年后，在姆拉达•博莱斯拉夫生产出了公司第一辆车型——Voiturette A。120年后的今天，斯柯达已经是世界上历史最悠久的汽车制造商之一，同时也是一家成功的国际汽车公司，拥有7大车系、35款车型，从1905年至今已经累计生产汽车1700万辆。在斯柯达公司成立120周年之际，爱卡汽车受邀来到了美丽的奥地利，在著名的Pachfurth训练营感受到了斯柯达Yeti的另一面。

虽然斯柯达拥有120年的历史，但对于普通的中国消费者来说，仍然缺乏品牌认知度。打个最简单的比方，如果让国内消费者在斯柯达Yeti和大众途观上选择，相信多数消费者会选择途观，原因很简单，因为这是一台大众车。而选择斯柯达Yeti的消费者则很有可能是因为预算有限，并且在他们眼里，斯柯达就是廉价的大众，他们可以花更少的钱去买到一台大众车。

在不久前我的同事赵琮迪受邀去意大利试驾了全新的斯柯达速派，回来以后对其评价很高，因为和大众帕萨特、迈腾相比，速派拥有更多的人性化设计，包括雨伞槽、票据夹、更灵活的储物空间以及方便实用的TwinDoor双段式开启行李厢设计。不过这些看似是斯柯达的优势，但是对于国内消费者来说，他们在拥有斯柯达，或在使用斯柯达之前并不知道这些所谓的优势。

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我们不得不承认，目前在国内很少有人能够真正领悟斯柯达的造车理念。在斯柯达车型研发初期就已经造就了Simply Clever理念，目的是让消费者真正感受到简单、舒适、实用的用车体验。对于此次重点试驾的Yeti来说，其提供了一套名为“VarioFlex”的后排座椅自由组合系统，简单点来说就是后排三个座椅各自独立，且可以按照40：20：40的比例进行折叠或者拆卸，中央座椅靠背放倒后还能变成一个宽大的扶手；如果把中间的座椅拆掉，两侧座椅则可向中心移动，形成两个独立座椅，提供了灵活自由的乘坐空间组合选择。要知道，这可是包括途观在内的同级竞争对手所没有的。

所以对于斯柯达来说，现在产品已经做好了，那么该如何建立品牌自身的口碑和影响力就成了现阶段重中之重的问题。而此次我们特别来到了Pachfurth驾驶训练营，在这个欧洲最现代化的试车场再次体验了Yeti的越野能力以及公路稳定性。

4x4四驱系统

Yeti的四驱系统依旧以第四代Haldex（瀚德）电控液压多片离合器式中央差速器结构为核心，这套系统在车辆行驶时通过传感器采集信息并且对车轮状态做出判断，随后再通过ECU控制电控多片离合器结合、断开，由此实现车辆前后桥之间的动力传递与分配。

越野体验

对于Yeti来说，越野模式是它的一大亮点。按下中控台上的“OFF ROAD”按键，越野模式便可以激活。需要注意的是，Yeti的越野模式的最高车速被限定在30km/h以内。当车速超过30km/h后，越野模式会自动关闭。

滑轮组测试

在前轮打滑测试中，Yeti表现得相当轻松。系统一旦监测到前轮出现打滑，便迅速向后轮传递动力，车辆很快就脱离了困境。而在单边车轮打滑测试中，Yeti的表现同样令人满意。在ESP开启状态下，当电子系统探测到左边车轮处于持续打滑状态时，系统迅速将动力尽量分配到右侧着地的两个车轮，提供了有效的抓地力，帮助Yeti很快地驶离测试架，并没有什么特别的悬念。

模拟交叉轴路面

Yeti凭借小巧的车身以及四驱系统的帮助，走在起伏相对较小的中间线路上一切还都比较稳定。不过由于Yeti的悬挂行程偏短，车辆一旦走入两侧坡度较大的路段后很快便出现了车轮悬空的情况。当离地的车轮出现空转时，四驱系统开始将更多动力传递至后轴，保证车辆拥有一定牵引力使其脱离困境。然而在交叉轴上的两个轮胎空转时，Yeti会通过电子差速锁将动力传送至相对的车轮，有效提升了车辆的通过性。

HDC陡坡缓降系统

在驾驶员打开Yeti的越野模式后，车辆会同时启动HDC陡坡缓降系统。与市面上其他车型的陡坡缓降系统原理相似，Yeti的这套系统同样是结合发动机牵引力与ABS系统共同作用，使车辆在下陡坡时维持低车速但不丧失轮胎抓地力的状态。

在实际体验中，这套陡坡缓降系统表现得足够令人满意。在下陡坡时，驾驶员只要将注意力放在方向盘上即可。如果驾驶员想要更快地下坡，完全可以踩下油门踏板，在达到理想的速度后，系统会自动保持速度。在配备四驱系统的Yeti车型上，这套陡坡缓降系统同样适用于倒车下坡。

不同种类的路面制动测试

在此测试项目中，我们体验了Yeti在模拟的冰雪路面、湿滑路面以及一半冰雪路面、一半湿滑路面的制动性能。

在冰雪路面以及湿滑路面的制动测试中，Yeti的表现很常规，ABS系统工作得高效且果断。而在一半冰雪路面、一半湿滑路面的制动测试中，由于车辆两侧轮胎的附着力有着明显的区别，此时车辆在制动时明显会向高附着力的一侧偏移，而无论是两驱还是四驱的车型，此时ESC系统都会果断介入去帮驾驶员修正行驶轨迹。

模拟冰雪路面上坡测试

在此项测试中，我们会在坡度约为7%的模拟冰雪路面上驾驶Yeti起步并加速。在车辆起步后，处在湿滑路面的驱动轮会立即出现空转现象，此时ESC系统会立刻介入对出现滑动的车轮进行ABS制动，降低车轮转速的同时尽可能使车轮与地面形成滚动摩擦，避免车轮空转打滑，使处于湿滑路面的轮胎尽可能发挥出最大抓地力。此项测试对于配有四驱系统的Yeti来说无疑表现得更加从容。

冬季障碍模拟测试以及冰雪路面连续转弯

说实话，前面的两项测试内容有些过于基础，测试环节设置得也有些乏味。而接下来的这组测试明显要比之前有意思得多。在此项测试中，试驾教练会通过电脑来控制障碍物（水墙），而驾驶员则需要在模拟冰雪的低附着力路面来进行绕桩驾驶。

在此项测试中，ESC系统的表现尤为重要。当检测到车身出现侧滑后，ESC系统会及时介入，迅速将车身拉回到正常的行驶轨迹上来。不过所有电子系统都是要在一个合理范围内才会有效，一旦突破物理极限，车辆依旧会有失控的风险。在ESC系统的帮助下，驾驶员只要控制好车速和转向幅度，就可以比较容易地避免转向不足和转向过度的情况。

编辑点评：从整个试驾活动来看，其实斯柯达就是要着重体现Yeti卓越的越野性能以及稳定的公路性能。毋庸置疑，Yeti在以上两点已经做得足够令人满意。而如果能进一步深刻体会到Yeti在细节设计方面的别具匠心，你会发现Yeti在当下仍然是独一无二的。只要斯柯达能够找准Yeti的定位，日后的销量绝不是问题。