测试全新一代日产奇骏：看得见的都做到位了

测试全新一代日产奇骏：看得见的都做到位了日产V-Motion 3.0造型风格我们已经见过不少，奇骏创新地加入了“Double V-Motion”理念，可以看到镀铬饰条和黑色饰条交织在一起，显得更有层次感。内部点阵格栅也变得更加立体，车标也采用了全新的镜面造型，显得更有质感。下格栅底部采用三段式镀铬条装饰，将前雾灯集成在两侧。奇骏是日产CMF-CD平台打造的首款SUV，从平台到车架到底盘到动力全面更新，100%全新开发。外型方面，整体变得更加方正硬朗，有些回归前两代车型的味道，不过车身的细节上做得很精致，看上去很有现代感。颜色方面，新车提供苍穹灰、香槟银、极光蓝、珠光白、曜石黑、天际红、流光橙共7种单色，还有苍穹灰 曜石黑、香槟银 曜石黑、极光蓝 曜石黑、珠光白 曜石黑共4种双色可选，可以说非常丰富。三、配备双12.3 10.8英寸大三屏，车厢用料也有豪华的感觉，后排空间巨大四、全系搭载1.5T VC-Turbo三缸发动机，匹配模

第三代奇骏自2014年上市以来已经在市场征战了7年，取得优异的市场表现。不过，在当前数字化、智能化和节能减排的浪潮中，早已显得力不从心。今年上海车展，国产第四代奇骏率先亮相，在7月中的粤港澳车展开启预售，在7月30日就正式上市了。全系共推出含5座/7座在内的8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。第四代奇骏来自全新的CMF-CD平台，是日产投资190亿、100%全新设计而来，因此车辆电气化架构和智能化方面走到了行业的前列，同时安全性、驾控性、空间也有大全面提升。不过，它也存在一个风险点，就是全系都采用了全新的1.5T三缸发动机，虽然有可变压缩比等技术加持，但毕竟有很多前车之鉴，会是个变数。近日我们在东风日产深圳南方华景专营店对2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版（下称奇骏）进行了实拍，一起看看它的产品力。

新车特点：

一、是日产CMF-CD平台打造的首款SUV，设计变更率达到100%

二、外型延续V-Motion 3.0设计语言，尺寸加大造型更硬朗

三、配备双12.3 10.8英寸大三屏，车厢用料也有豪华的感觉，后排空间巨大

四、全系搭载1.5T VC-Turbo三缸发动机，匹配模拟8速CVT无级变速器

五、依旧提供两驱和四驱车型，四驱搭载第二代4×4-i智能四驱系统

奇骏是日产CMF-CD平台打造的首款SUV，从平台到车架到底盘到动力全面更新，100%全新开发。外型方面，整体变得更加方正硬朗，有些回归前两代车型的味道，不过车身的细节上做得很精致，看上去很有现代感。颜色方面，新车提供苍穹灰、香槟银、极光蓝、珠光白、曜石黑、天际红、流光橙共7种单色，还有苍穹灰 曜石黑、香槟银 曜石黑、极光蓝 曜石黑、珠光白 曜石黑共4种双色可选，可以说非常丰富。

日产V-Motion 3.0造型风格我们已经见过不少，奇骏创新地加入了“Double V-Motion”理念，可以看到镀铬饰条和黑色饰条交织在一起，显得更有层次感。内部点阵格栅也变得更加立体，车标也采用了全新的镜面造型，显得更有质感。下格栅底部采用三段式镀铬条装饰，将前雾灯集成在两侧。

前大灯采用所谓“星舰”分体式大灯，灵感来源于星舰造型，LED日行灯布置上方，标配LED光源的近远光灯布置在下方，目前这种风格也越来越流行。不过，主灯组外侧增加了导流槽结构，而且是真实开口的，这样横竖搭配的结构就显得更有设计感了。

侧面来看，车身整体轮廓较为方正，机舱部分呈方盒子状，而座舱有适度的流线感，底盘和车身的高度都比较充分，保留了传统SUV通过性和空间两大优势。采用分段式腰线，前腰线由前翼子板贯穿至门把手，后腰线位置更高、延伸至尾灯，D柱下方营造出内收的车肩，设计细节较为讲究。A柱的倾斜角度较大，与整体方正风格略有些不搭，采用了黑色涂装弱化视觉效果，营造出后悬浮式车顶，也是一大特色。侧窗上沿和底裙还加入银色饰条，提升精致感。

车身尺寸长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距突破2米7大关达到2706mm。与上代车型相比，长宽高分别增加了6mm和20mm、8mm，轴距保持不变。从上表可以看出，与两位老对手相比，除了宽度略为逊色，其余尺寸实现大幅度领先，充分的高度和轴距保障了车厢空间，为7座布局打下了基础。

双色拼接的外后视镜布置有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像的车型覆盖率达到80%，这点十分厚道。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，虽然功能不算丰富但都非常实用。

轮胎提供17、18、19英寸三种尺寸规格，其中19寸为顶配车型专属，具体为235/55 R19。轮毂采用了五辐式双色搭配，利用小条幅营造出很好透视感，显得很立体。轮胎匹配的是邓禄普GRANDTREK PT21系列产品，拥有均衡的排水性、抓地能力和防滑能力，为全地形驾驶操控助力。

只有尾部还能看到一些上代车型的影子，主要是尾灯造型，当然仔细看变化还是挺大的，不仅变得更加细长，内部灯带也完全不同。尾窗的倾斜度不大，这显然是为了不侵占车厢空间的举措，为了降低风阻使用了大尾翼和侧导风条。车身的型面变得更加复杂，对于冲压模具提出了更高的要求。保险杠部分突出于车体的距离很充分，回归了传统硬派越野车的既视感，利用大面积银色饰板、镀铬饰条、隐藏式排气管布局来提升精致感。

车厢内部，采用全新风格的内饰，一方面是数字交互达到了目前先进水平，一方面是内饰用料考究很多，显得更有豪华感。中控台的台型更有立体感，采用了较少见的大面积白色皮面覆盖，层次感也更清晰。车厢内配置了12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮中控屏和10.8英寸HUD抬头显示，组成了大三屏联动，交互体验很完善。

全新的方向盘造型十分干练，除入门车型（塑料）外均采用真皮包裹，触感很舒适但握感稍显单薄，微平底造型便于掌握转角。平直的横辐很有设计感，左侧用滚轮来翻页效率更高、而右侧用拨杆来控制巡航车速，非常符合操控习惯。右侧主要是增强版ProPILOT超智驾功能模块，能够实现车道保持和自适应巡航，遗憾的是依然没有配置低速拥堵辅助，只能算L1级。另外，全系车型标配了换挡拨片，能够提升驾驶乐趣。

这台顶配车型配备有全系唯一的12.3英寸全液晶仪表盘，其余车型均为7英寸，仪表提供了两套UI主题，还带有3D炫彩显示效果，视觉看上去足够时尚前卫，包含驾驶辅助在内的各种信息也都一目了然。顶配车型还配备有专属的10.8英寸HUD抬头显示系统，能够显示车速、导航、预警、音响、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种信息，驾驶时就无需低头，非常便利。

在大屏盛行的今天，奇骏也积极顺应时代潮流换上了12.3英寸中控大屏，采用悬浮式布局便于观看。内置6核处理器保障了车机反馈灵敏流畅，支持车联网和OTA升级，集成的功能也比较丰富，包括在线导航、音影、智慧加油、车家互联等时髦应用都不缺，下方设有多媒体系统的快捷功能按键。

空调控制面板保留了较多实体按键，按键 旋钮的组合是控制效率最高的，虽然面板看上去不够简洁，但其实也尽量保证了平面化，远观还算平整。除个别入门车型，均配备有带温度分区控制的自动空调。更多的功能如大灯高度调节、仪表盘亮度调节、自动启停、转向助力、HUD抬头显示、电动尾门按键被布置在方向盘左下方，按键够大够醒目，一看便会用。

挡杆台为细长形水平布局，边缘增加了皮质包裹带缝线，中央有木纹风格的灰色饰板，保留了日产的居家风格。居左布置的电子挡杆做得比较低，尽量不占用空间，比较有趣的是它采用了平面前后滑移式换挡，使用的时候很有科技感。后方布置有电子手刹和自动驻车，四驱车型的驾驶模式切换旋钮图标显示的也很清楚，支持运动、经济、自动、越野和雪地5种模式切换，取消了之前的手动四驱切换键和LOCK键。右侧布置有两个开放式水杯槽，底部有防滑处理。前方有专用倾斜布局的手机储物格，带防滑垫，避免了手机滑动的问题，还便于取放，很好用。此处还设有集一键启动、Type-C、USB、12V和无线充电模块，边缘还加入了氛围灯，细节做得比较到位。

中央扶手箱开口细长方正，深度可观，但内部空间并不规整，影响了大件物品的放置。挡杆台下还有两侧开放式储物空间，可以放置手提包等较大物品。

内饰用料要讲究很多，中控台顶部、门板和扶手的白色区域都是软性皮质覆盖，触感舒适、看上去也很精良。副驾驶前台中间还加入了富有古典气息的木纹饰板，并非实木而是塑料材质，不过看起来倒不显低端。

根据版本不同，前排座椅提供织物、仿皮和真皮/仿皮三种材质包裹，这台顶配车型采用的是真皮/仿皮混搭材质，皮面柔软、内部的填充物也非常厚实，“日产大沙发”的特色在这里得到保留，侧翼支撑开角较大，可能是为了适应不同身材的人群。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，这台顶配车型还配备有专属的前排座椅加热功能。

后排座椅的皮面同样柔软、填充物同样厚实，而且两侧靠背有侧向支撑，只是坐垫的长度不够，对于大腿的承托性显得不足。后排的空间尤其充裕，侃弟身高175cm，腿部空间为三拳，头顶也有接近两拳距离，横向乘坐三个成年人也很轻松，再有就是地板也比较平整，空间方面比起CR-V和RAV4都有显著优势，这也是它敢于布置7座的底气所在。配置上，有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、后排地台式独立空调和两个USB接口，并没有欠缺。

除入门车型外，其余车型都配备有可开启的全景天窗，迎合了国人的喜好。

尾厢的空间也比较方正，得益于较为平直的车尾，高度没有受到影响、纵深也很充分，容积虽然暂未公布，但显然比上代车型的700L容积要大不少，我们估计很有可能接近800L。后排座椅仍旧支持4:6比例放倒，不过平整度一般，有个台阶。地板下方配备有维修工具和非全尺寸备胎，备胎中间设置低音炮。

从天籁开始，日产就开始力推VC-Turbo可变压缩比的涡轮增压发动机，此次奇骏配置的是代号为KR15的全新的1.5T三缸机型，与2.0T四缸机拥有同样的缸径和冲程，也同样具备可变压缩比、可变燃烧循环、可变喷油方式等多可变技术，它的动力参数非常好看，最大功率为150kW（204Ps）/5600rpm，最大扭矩为300Nm/2800-4400rpm。与之匹配的CVT无级变速器拥有模拟8挡手动调节，传动范围拓展到8.2:1，带来更好的经济性，综合油耗低至5.8L/100km。虽然动力系统的数据很漂亮，不过它毕竟是中国消费者比较忌讳的“三缸机”，很多品牌都在这里栽过跟头，主要的问题是后期抖动问题很难解决。我们当场点火进行了测试，发动机在怠速状态确实有一定程度的抖动，比一般四缸要明显、但比大多数三缸机要轻微，在车厢内基本感受不到振动，仅方向盘有轻微的振动感。当然，长时间使用的效果如何，这个现在恐怕谁也说不清楚。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式 后多连杆式独立式的悬挂组合，提供前置前驱和四驱（适时四驱）两种布局。搭载的日产第二代4×4-i智能四驱系统提供5种驾驶模式，在不同模式下可对发动机、变速器、油门响应、牵引力控制、中央多片离合和车轮制动进行智能调节，保证车辆应对不同路况。据厂家介绍，它的通过性比起上代车型更强，但操控方面要更简单便利。

侃弟点评：

第四代奇骏有些姗姗来迟，但车辆崭新的姿态给人的感觉是做得确实比较用心，从整体造型到细节装饰，从外观到内饰，都比较吸引人。而且因为奇骏是主要针对北美和中国市场开发的，它的车厢空间和底盘的通过性都做得更有针对性，再加上配置了完善的数字座舱和比较实用的驾驶辅助系统，产品力相比CR-V和RAV4确实有后来居上的感觉。不过，它也不得不面对三缸机可能存在风险，虽然VC-Turbo技术相比其他品牌的内燃机可能在减振上有一定优势，但毕竟现在局面是消费者会敬而远之。那么，奇骏要么用实际表现扭转大家对三缸机的认知，要么就会赴后尘，到时候再去切换动力单元恐怕市场就不给机会了。