山东航空为啥这么硬核：山东航空真的有这么

山东航空为啥这么硬核：山东航空真的有这么川航A350当然最关键的一点还是在飞行员身上，飞行员驾驶飞机的速度也有快有慢，根据公司的操作标准以及航路颠簸情况而有所不同，就山东航空来说，他们不属于飞得不慢，中高空巡航 300节很常见。不过值得一提的是，根据飞常准数据显示，天上飞得最快的并不是山航，飚机的第一梯队属于南方航空、四川航空这种，稍微上点高度，IAS指示空速就能达到320节，引擎一拉到底那种。HUD另外一个就是“提前到达”的问题。目前的国内外航司普遍存在延长飞行时间的情况，你买票的时候被告知预计飞行时间为90分钟，飞机实际飞行时间可能只需要60分钟，多出来的这30分钟被称为余裕时间，叫Schedule Creep，是为了应对晚点而另外给出的时间，这是航空公司不愿意告诉你的秘密。此外机场之间的航路一般没有直线，中间曲曲折折，弯弯绕绕，在实际运行过程中，本着节油和服务旅客的理念，空中管制官一般会给出直飞，引导飞行员抄近道，这也会大

他被称为“俄航中国分航”，旅客们评价他“可以晚点起飞，但绝对提前到达”，对他来说“按时到达算延误”。今天我们就来谈一谈号称闪电航空的SDA——山东航空，真的有这么“硬核”吗？

山东航空成立于1994年，旗下有111架飞机，比厦门航空的纯波音机队要更加纯粹，SDA只使用一种型号的飞机，即波音737。单一机型带来的优势是显而易见的，首先，它可以简化人员的培训，所有空勤和地勤人员均具备操作机队中任何一架飞机的资质，因此，山航可以迅速有效地调换飞机，重新分配空勤或保障人员；其次，单一机型能帮助公司减少航材储备，简化维修记录；最后，作为飞机制造商的忠实用户，坚持使用同一种机型可以享受到波音给予的价格优惠，整体成本降下去，自然就有更大的空间来向旅客提供优质服务。

山东航空B737

网上所传的大雾暴雨天气里，其他航司都趴窝，只有山航能够降落的情况是存在的，但这并不是机长盲目蛮干，此处请再复习一遍“八该一反对”。中国的民航运行最注重安全，一切都要有技术和理论依据做支撑。山航是我国唯一一个HUD 150实验点，所谓HUD，就是平视显示器，英文全称Head Up Display。正常情况下，飞机仪表位于风挡下面，飞行员在操作时需要频繁看上看下，仪表与目视交替检查，安装HUD以后，所有信息集中显示在HUD上，减少了飞行员的工作负荷，更加方便，也更加安全。山航的任务就是用HUD在能见度只有150米的情况下正常飞行，累计技术经验，便于后续在其他航空公司推广。不要小看这降低的百余米能见度标准，它就是能卡掉许多航空公司。这是恶劣天气中只有山航能安全起降的一个关键因素。

HUD

另外一个就是“提前到达”的问题。目前的国内外航司普遍存在延长飞行时间的情况，你买票的时候被告知预计飞行时间为90分钟，飞机实际飞行时间可能只需要60分钟，多出来的这30分钟被称为余裕时间，叫Schedule Creep，是为了应对晚点而另外给出的时间，这是航空公司不愿意告诉你的秘密。此外机场之间的航路一般没有直线，中间曲曲折折，弯弯绕绕，在实际运行过程中，本着节油和服务旅客的理念，空中管制官一般会给出直飞，引导飞行员抄近道，这也会大大缩短飞行距离，帮助航班提前到达目的地。

空中航路

当然最关键的一点还是在飞行员身上，飞行员驾驶飞机的速度也有快有慢，根据公司的操作标准以及航路颠簸情况而有所不同，就山东航空来说，他们不属于飞得不慢，中高空巡航 300节很常见。不过值得一提的是，根据飞常准数据显示，天上飞得最快的并不是山航，飚机的第一梯队属于南方航空、四川航空这种，稍微上点高度，IAS指示空速就能达到320节，引擎一拉到底那种。

川航A350

旅客评价山航的起降，称之为起飞chua，落地duang，起飞爬升快，降落接地感明显。大飞机的确比小飞机乘坐体验更丝滑，可是飞行员在驾驶飞机的时候不会刻意追求接地无感，一个好的落地不是感觉不到落地，驾驶员需要一个明显的接地反馈信号来执行反推、调扰流板等一系列操作，所以，诸位看官在乘坐飞机时还是要等完全停稳以后再起身。

最后一点，关于将山航称为“中国俄航”的说法，红猪是不敢苟同的，你可以说我快，或者说我准时，但称呼为“俄航”，“恶劣天气其他航司禁止飞，山东航空径直飞”，仿佛在嘲讽山航为了正点率不顾安全，准时的背后是实力的体现，这么一个绝佳的正面宣传本司能力的机会，山航却没有做好舆论引导，让旅客越传越神，近乎玄学，却不从技术能力方面做出正面回应，红猪认为这对航司的品牌是另一种意义的伤害。