垂直短距起降飞机f22，这架快到连F22都追不上的飞机
垂直短距起降飞机f22，这架快到连F22都追不上的飞机其实你不也能飞嘛，而且你也不用真的飞呀，只要启动飞机，让它滑个几十米，能够测试到故障就可以了，始终就在地面上，安全的很呀！你看，如果咱们要等飞行员的话，至少要再耽搁一周时间，这中间啥事也做不了，多浪费。第二个原因：其实是跟第一点是相关的，就是在这么一个非常紧张的时间节点上，霍尔顿还约不到测试飞行员了。倒不是基地里没有飞行员，而是没有能飞闪电战斗机的飞行员，它太特殊了，以至于飞它是要经过专门的评级才行的，而这样的飞行员，霍尔顿至少还要再等上一周时间。第三个原因是：霍尔顿其实自己也能飞，当年作为机械工程师入伍空军时，他被要求接受一系列的飞行训练，目的是能够更好的了解到飞行员的需求，所以他是有飞行资格的，尽管飞过的两架飞机，双翼机DH.82虎蛾和单翼机DHC-1花栗鼠，加起来的速度都要比闪电慢了5倍。
当一位地勤人员，意外启动了一架，世界上飞的最快的战斗机之后，会发生什么事呢？
1966年7月22日，英国皇家空军第33维修部队的指挥官——沃特霍尔顿，坐进了一架闪电战斗机的驾驶舱。
这架飞机的电源，总是会在起飞时自动跳闸，虽然，可以切换到备用电源，但是，对一架超音速战机而言，还是太过危险了，所以，必须要把它解决掉！
于是，霍尔顿就亲自上阵了，他是维修指挥官，属于地勤部分，怎么就能坐进驾驶舱启动飞机呢？
好吧，他这样做基于以下几个原因：第一：是压力太大了，当时的第33维修部队，已经在进行关闭前的最后收尾工作了，在把流星战斗机和堪培拉中型轰炸机交出去后，就只剩下了这么一架，总是在反复出问题的闪电了，尾巴迟迟收不住，让他很难向上头交代。
第二个原因：其实是跟第一点是相关的，就是在这么一个非常紧张的时间节点上，霍尔顿还约不到测试飞行员了。
倒不是基地里没有飞行员，而是没有能飞闪电战斗机的飞行员，它太特殊了，以至于飞它是要经过专门的评级才行的，而这样的飞行员，霍尔顿至少还要再等上一周时间。
第三个原因是：霍尔顿其实自己也能飞，当年作为机械工程师入伍空军时，他被要求接受一系列的飞行训练，目的是能够更好的了解到飞行员的需求，所以他是有飞行资格的，尽管飞过的两架飞机，双翼机DH.82虎蛾和单翼机DHC-1花栗鼠，加起来的速度都要比闪电慢了5倍。
你看，如果咱们要等飞行员的话，至少要再耽搁一周时间，这中间啥事也做不了，多浪费。
其实你不也能飞嘛，而且你也不用真的飞呀，只要启动飞机，让它滑个几十米，能够测试到故障就可以了，始终就在地面上，安全的很呀！
霍尔顿一听心动了，觉得这个可以有呀！但是，毕竟自己从来就没有真的飞过这架飞机嘛，所以在爬进座舱前，还是找来了工程师，仔仔细细的了解了一下操作步骤，记住这个细节将非常关键，
准备妥当之后，他们通知了塔台安排了专门的跑道就要开始测试了。
第一次，霍尔顿启动发动机，提高转速，闪电开始在地面上向前滑了起来，接着霍尔顿便马上关闭发动机，并踩下刹车，在滑出40米左右的距离后，飞机稳稳的停了下来，霍尔顿将头伸出座舱，对着一旁路虎车上的助手比出了一个成功的手势。
这一次，的确让他测试到了一些想要的参数，但还不够，于是他示意助手，继续跟塔台协调下一次的测试。
如果你是霍尔顿的话，可能这个时候的心跳已经放缓了不少，在有了第一次的成功之后，你已经清楚的知道自己该怎么做了，这样就有了第二次，第三次以及后面几次的测试，都没问题，但是都还差那么一点点。
于是，霍尔顿准备最后再来一次测试了，他启动了发动机，将油门逐渐往上推，飞机引擎的轰鸣声也越来越大，它开始滑动起来了，在将油门推杆推到差不多80%的时候，霍尔顿知道应该要减少油门了。
但是，地面上的一个小坑突然让飞机颠了一下，缺乏经验的霍尔顿手一滑，油门一下子就被推过了。
80%！完蛋了！闪电战斗机上有一个设定，当油门被推过80%后，就会自动启动加力，并且油门位置也会被锁定扳不动了。
于是，霍尔顿的闪电就一下子进入了子弹出膛的状态，难以遏制的向前冲了出去！
他傻眼了，但是等等，在坐进座舱前，飞行工程师好像跟他讲过什么，哦对了！油门附近有一个专门的按键，在按下它之后，是可以解除油门锁定状态的，因此也就能退出加力模式了，
但……这个按钮……到底……到底在什么地方？
霍尔顿开始慌张的摸索了起来。
但紧接着，另一个更为危险的事情打断了他，战斗机的正前方一辆加油车，正在横跨跑道，看上去必撞无疑。
为什么明知这条跑道上有飞机，加油车还能开的上来呢？很简单，霍尔顿的团队告诉塔台，他们只会用到一小节跑道，而且根本也不会起飞，塔台看他们做了几次也确实没有越界，便放开其余部门的管制了。
幸运的是，在最后一瞬间闪电和加油车擦肩而过，没有撞上，这下就该松口气了吗？
完全没有，由于塔台松开了管制，另外一条垂直的跑道上一架DH.106彗星客机就正在起飞了，它们的轨迹相交在了一起。
霍尔顿瞬间就面临到了第二个死亡威胁，不过，幸运女神又一次照顾到了他，也是差一点，两架飞机就这么紧贴着对方躲开了，霍尔顿终于有了一点时间，继续去摸索解除加力的按钮了。
但是第三个挑战又来了，前方已经是跑道尽头了，霍尔顿能在这么短的距离内，把闪电停下来吗？不现实！
好在一番折腾之后，霍尔顿反而冷静了下来，他知道这个时候只有飞到天上，才能给自己争取一些时间。
于是，他果断的拉起了操纵杆，闪电一跃而起。
好，暂停一下，我们先来看看霍尔顿此时面临的实际情况是什么。
首先，闪电是一架相当奇葩的战斗机，外观咱就不多说了，称它是这个世界上最丑的战斗机，也会有相当一部分人同意的。
关键是，它的飞行状态实在是太快了，速度快到不开加力，就能轻松飞到1马赫以上，开了加力，则能直接来到2.4马赫的水平，连五代机F-22都追不上它。
爬升快，离开地面就能垂直往上爬，只用两分半种就能飞到一万两千米的高度，连它的继任者幻影都自叹不如，所有飞过它的飞行员，都开玩笑说：
这就是一枚火箭，之所以要长一对翅膀，只不过是为了在上面装个着陆指示灯而已。
好，这是火箭……呃不……飞机本身的情况，已经够霍尔顿难受了吧。
但更要命的，由于这架飞机是没有打算过要上天的，所以它的弹射座椅是处于锁定状态的，它的座舱盖是处于揭掉状态的，霍尔顿的头上是处于裸奔状态的。
没有戴上头盔，不仅意味着缺乏保护，更意味着无法与地面交流，既不能弹射也得不到外界的帮助，此刻他想要活命完全只能靠自己。
飞到天上后，霍尔顿展现出了惊人的专业与冷静，他先是找到了那个解锁按钮，关掉了引擎的加力模式，让飞机的速度成功慢了下来。
接着，他开始控制飞机绕着机场盘旋，让自己不至于迷失方向，然后他就得要找准时机着陆了，闪电为了获得高速，机翼的后掠角非常的大。
所以，着陆速度也非常的快，哪怕是专业的飞行员也常常有翻车的情况出现，更不要说菜鸟霍尔顿了。他自己也清楚的很，所以前面有两次的尝试，他都在感到不对劲之后紧急停止了。
第三次尝试，他选择了从反方向进入跑道，因为他清楚，自己很有可能会冲出跑道尽头，而在那一边的跑道尽头外是一个小村庄，一旦冲出后果将不堪设想，可见霍尔顿真的相当相当专业。
在他算好速度和角度之后，就猛的冲向了跑道，先是机尾触地，接着起落架便接管了机身，他成功的回到了地面。
但此时，闪电还是继续往前冲，毫无停下的征兆，而原本的减速伞，也在霍尔顿用机尾触地时损坏了，一打开直接就飞走了，完全不起作用，情急之下，霍尔顿只好将刹车踩到了底，剩下的就交给命运吧。
在将轮胎磨得精光之后，他终于在跑道还剩90米的地方停了下来，人没事，飞机也只是损伤了一点点尾巴而已，他就这样坐着地球上速度最快的敞篷，在空中晃了足足12分钟，
关键是，他原本对如何操纵这个敞篷，一无所知！而且，这本来也不该是个敞篷呀！所以谁说这不是一个奇迹呢。
从飞机上下来后，霍尔顿被立即送到了医院，在全面检查后发现除了一点点心理创伤外完全没事，而且还因此获得了一个带薪休假的机会。
他一开始也很担心，自己的职业生涯恐怕是不保了，但是军方经过调查和权衡后觉得，虽然你更应该等到认证飞行员来了再试飞，但是就之前的操作来说，也没有违反哪项具体的规定，最最关键的是，你竟然还把我们这么贵的飞机救下来了。
所以，霍尔顿继续留在军中服役，直到80年代初才正式退休了。2016年，享年90岁的霍尔顿最终安静的离开了人世。
至于那架飞机的毛病，也被找到并修复了，原来是一根接地的线头忘了拆下来。在继续服役之后，它也被送到了帝国战争博物馆里永远的安家了。
