两渔船碰撞海事赔偿责任限制：渔船碰撞预防与处置安全指引

两渔船碰撞海事赔偿责任限制：渔船碰撞预防与处置安全指引由于渔船的结构特点以及作业方式的特殊性，极易让渔民忽略了这些风险因素，使得部分渔船碰撞事故变成不可避免。如:渔船船型较小，在大风浪条件下不易被发现，木质船雷达回波不明显，不易被商船发现;再例如，大部分渔船航海仪器和通讯设备较简陋、性能差，渔船对安全基础设施的投入不足，船舶老化、安全设备过期现象普遍，尤其是通讯导航设施落后，不能满足通信和人命救助的需要;此外由于水上管理体制原因造成了渔船和商船的高频通信频率不同，使渔船和商船在紧迫局面出现时未能有效快速的沟通来协调避碰措施。(三)渔船自身问题主要包括船员任职管理、船舶安全管理和船舶作业管理等方面的问题。近年来，大量从农村和内陆地区雇佣的渔民在船任职，这些人缺少船舶管理和航行经验，甚至有些船员上船前未进行任何形式的培训;参与驾驶台值班人员不足，疏于瞭望也是管理方面的重要问题，而且，通常情况下，渔船上的值班瞭望工作由一人负责，值班期间极易发生疲劳

沿海水域渔业船舶众多，气象条件复杂，商渔船碰撞事故多发。事故是惨痛的，也给我们敲响了警钟，如何有效防范与预防碰撞事故发生，以及发生事故后我们应如何应对，都值得我们总结与思考。

渔船碰撞主要原因

渔船发生碰撞事故主要原因主要包括管理方面、设备方面以及航行技术等方面的问题，具体包括:

(一)管理方面问题

主要包括船员任职管理、船舶安全管理和船舶作业管理等方面的问题。近年来，大量从农村和内陆地区雇佣的渔民在船任职，这些人缺少船舶管理和航行经验，甚至有些船员上船前未进行任何形式的培训;参与驾驶台值班人员不足，疏于瞭望也是管理方面的重要问题，而且，通常情况下，渔船上的值班瞭望工作由一人负责，值班期间极易发生疲劳或注意力分散等情况，有些船舶甚至不安排瞭望人员，只等来船避让;另外，大部分渔船值班驾驶员交接班不充分，特别是在夜间交接班，接班船员没有足够时间适应夜视。

(二)航行技术方面的问题

渔船碰撞事故不可逃避的另一个问题，就是航行技术上的问题。具体包括对灯号不熟悉、对国际避碰规则不熟悉等一系驾驶技术上的问题。

(三)渔船自身问题

由于渔船的结构特点以及作业方式的特殊性，极易让渔民忽略了这些风险因素，使得部分渔船碰撞事故变成不可避免。如:渔船船型较小，在大风浪条件下不易被发现，木质船雷达回波不明显，不易被商船发现;再例如，大部分渔船航海仪器和通讯设备较简陋、性能差，渔船对安全基础设施的投入不足，船舶老化、安全设备过期现象普遍，尤其是通讯导航设施落后，不能满足通信和人命救助的需要;此外由于水上管理体制原因造成了渔船和商船的高频通信频率不同，使渔船和商船在紧迫局面出现时未能有效快速的沟通来协调避碰措施。

在渔船作业时、进出港、避风港中发生的碰撞，多是出于船员的疏忽心态，也应引起渔民朋友的高度重视。

应特别注意的事项

1、每年伏季休渔结束后，是中国沿海渔船密度最高时节。

2、夜间23时至次日凌晨4时是商渔船碰撞事故高发时段，应予以特别关注。

3、应特别注意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。还要特别注意大量渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。

4、若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操作能力受限，需要及早协调避让 最好保持1海里以上距离通过。

5、商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，并且商船上人员可能不容易察觉。因此，当近距离驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。

避让行动

1、应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。如果尝试提前通过VHF16频道呼叫渔船，协调避让行动，若数次呼叫尝试无应答，可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要充分考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。

2、警惕渔船近距离不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少5次，或用连续声号引起渔船注意。

3、紧急避让时，除用舵避让外，应同时考虑减速停车避让。

4、避让行动要充分考虑周围环境，以免造成与其他船舶的紧迫局面。

应急救助

1、在碰撞无可避免时，应尽可能避免本船船艏与渔船正面撞击。

2、发生碰撞事故后应立即停船，应将人命救助置于首位，全力实施救助。全部遇险人员脱险前，只要不严重威胁自身安全，严禁放弃搜救擅自驶离现场，在海上该行为意味着对他人生命的放弃，将面临法律的严惩！借助技术手段，发生碰撞后逃逸船舶几乎都被追踪查获。

3、立即呼叫周边船舶参与救助。

4、通过一切有效途径，立即向就近的主管机关报告，包含事故发生位置、遇险船舶名称、人员伤亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等。

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