林肯冒险家对标bba哪些车型?测试林肯全新冒险家PHEV
林肯冒险家对标bba哪些车型?测试林肯全新冒险家PHEV冒险家PHEV的转向系统也是家用调校,力度非常轻,虽然电子感很强,但是整个行程很均匀,车头指向性也很不错,不会让你觉得迟钝、慢吞吞。冒险家PHEV的底盘给你传递出一种很紧致的厚重感,坐在车内的反馈就是很显高级,当你路遇路障时,悬挂可以很柔和的把颠簸化解,有一种四两拨千斤的味道,车身整体的晃动也都非常小,而当你高速行驶过减速带等路障时,悬挂的宽容度也是非常高,压缩时很线性,而回弹又会很快,简单点儿说就是该硬硬,该软软,没有全部向舒适妥协,但硬起来又不会显得很粗鲁,整体调校风格跟沃尔沃非常相似,但是比前者要软一些。上述三种模式的储备满足你日常完全够用,你可以在三者中随意切换适合你的风格,当然如果你想更激进的话,还可以选择运动模式,但是相比之下我还是更愿意让冒险家PHEV展现出它特有的温柔一面,与它混动的身份更搭。除此之外,如果遇到下雪天或者是你出游遇到路况不好的道路时,还有防滑和复杂路况两种模
【太平洋汽车网 评测频道】在国内提到豪华车,我们第一想到的肯定都是德国三驾马车BBA,毕竟这三个拥有悠久历史的品牌在国内豪华车市场一直稳扎稳打,在国人的心里早已经根深蒂固,但是曾几何时,与它们齐平档次的还有一个品牌那就是林肯,但是在国内消失的6年断档,早已让林肯退出了豪华市场第一梯队。我相信上一段话是绝大多数人对于林肯品牌的印象,但其实只要你摸过林肯的车,我想你的想法应该不止于此,历史的进程虽然拖慢了在国内发展的脚步,但是林肯的品质依然没有变,还是原来那个散发着浓厚豪华气的品牌,哪怕是目前性价比最高的走量车型冒险家,价格是全品牌中最亲民的,但是你也能感受到散发出的贵气,今天我们给大家测试的则是比冒险家更有环保概念的冒险家PHEV。
外观很低调 内饰豪华派头冒险家的整体外观设计放在当下还算是比较保守的,不激进、不张扬,但是各个细节也都长在大众的审美点上,同时还拥有老企业该有的稳重和严谨的气质。冒险家PHEV初看与燃油版没有大不同,因为两者的区别确实不大,前者也只是在一些细节上改用了象征着新能源的蓝色,这也是很多厂家都在惯用的手法。冒险家PHEV的内饰造型与燃油版完全一样,很豪华也很大气,中控上繁多的按键与现在主流的简约化大相径庭,但是偏偏有很多人还是一直坚持喜欢这种风格。冒险家PHEV通过仪表盘和中控可以查看电能输出状态,高低配主要在主动辅助安全以及一些舒适配置上有区别。
动力温和平顺 驾感紧致显高级动力系统方面,冒险家PHEV的燃油部分搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率123kW,最大功率为210N·m。电动部分采用了前后双电机的电动四驱结构,前电机最大功率为96kW,最大扭矩为235N·m,后电机最大功率为50kW,最大扭矩为151N·m。电动系统总功率和总扭矩分别为146kW/386N·m, NEDC纯电续航里程为64km,整个动力系统的综合功率达到了203kW。
传动系统则用了一款E-CVT电子无级变速箱与混动系统匹配,同时带有7种驾驶模式,而燃油版上的则是采用了8速手自一体变速箱。
作为一款不是主打运动的混动车,由于拥有两套动力系统,并且它们还都参与驱动,所以怎么把两种动力系统调和的更顺然、更融合,我认为才是最关键的首要任务,因为有些PHEV车型PCU动力控制单元的逻辑不清晰,燃油与电动两系统间配合的不默契,这也就导致了行驶舒适性欠佳,但是前述问题在冒险家PHEV上不会出现,它从始至终都会给你传递出一种极其稳定、平顺的协调特性。
与电动车一样悄无声息的起步,快速而安静,如果电量充足、油门开度又在正在正常范围内,右脚也是很均匀的下探,那么冒险家PHEV就会一直以纯电的方式被驱动,而且电驱力度也是很柔和,不像纯电车那样很容易就会让你“脑充血”。不得不说,这种感觉确实让人喜欢,即便你的驾驶风格偏冲动,当你沉浸式感受一番之后,那么你也会被感染到变得冷静、平和,谁又不会向舒服而妥协呢。
其实日常驾驶我们主要用到的就是电动、电动储能以及标准三种模式,第一种就是电量充足的情况下会一直保持纯电行驶,这个模式下的驾驶风格异常平静;第二种则是会以发动机驱动为主,同时还会向电池充电,驾驶体验与燃油车无异,但是整个提速过程还是非常平顺,与冒险家燃油版完全是两种风格;第三种则是优先电动,当系统判断出你需要急加速的时候,发动机便会自行介入,两种模式共同驱动。
上述三种模式的储备满足你日常完全够用,你可以在三者中随意切换适合你的风格,当然如果你想更激进的话,还可以选择运动模式,但是相比之下我还是更愿意让冒险家PHEV展现出它特有的温柔一面,与它混动的身份更搭。除此之外,如果遇到下雪天或者是你出游遇到路况不好的道路时,还有防滑和复杂路况两种模式备选,电动四驱应对比较简单的脱困还是完全没有问题的。
冒险家PHEV的转向系统也是家用调校,力度非常轻,虽然电子感很强,但是整个行程很均匀,车头指向性也很不错,不会让你觉得迟钝、慢吞吞。冒险家PHEV的底盘给你传递出一种很紧致的厚重感,坐在车内的反馈就是很显高级,当你路遇路障时,悬挂可以很柔和的把颠簸化解,有一种四两拨千斤的味道,车身整体的晃动也都非常小,而当你高速行驶过减速带等路障时,悬挂的宽容度也是非常高,压缩时很线性,而回弹又会很快,简单点儿说就是该硬硬,该软软,没有全部向舒适妥协,但硬起来又不会显得很粗鲁,整体调校风格跟沃尔沃非常相似,但是比前者要软一些。
性能测试0-100km/h加速测试
冒险家PHEV起步瞬间完全靠电机推动,启动速度很快并且还不莽闯,双电机的加持可以让起步状态非常从容,不会出现任何打滑。待发动机启动介入之后,提速还会有一个明显提升,虽然厚重感有所增强,但是冒险家PHEV还会给人一种非常稳定的反馈,提速很饱满但又不会让你觉得生硬,最终破百时间为7.9秒。
100km/h-0制动测试
不夸张的说,冒险家PHEV对于制动踏板的调校是我近期开过车里最舒适的,刹车力度不会让你觉得很空,但是一脚踩到底又会毫不费劲,在释放制动力的同时刹车踏板又不会受到干扰,依旧会维持原来的力度。而当ABS启动时,你只能依靠车轮的顿蹭判断出来,没有一丝的弹脚感会传递到你的右脚,没有任何回顶的现象,几轮测试下你的右脚也不会有任何不适。
噪音测试
冒险家PHEV静止时与灭车状态一样,发动机不会启动,所以此时车内噪音只是来源于外界环境,最低测得静止噪音为33.6dB,非常低的一个数值。但是即便在亏电的情况下,发动机怠速时的噪音也不会超过40dB。车速起来之后我采用的混动模式,也就是发动机和电动机全都工作,60km/h噪音为52.1dB,80km/h为56.4dB,120km/h为62.5dB。
总结:不夸张地说,冒险家PHEV真的是一款开上就会让你爱上的车,颜值不能说所有人都喜欢,但是有一定阅历的人都会被这种低调中又带有庄重、典雅的气质所吸引;内饰方面也是挑不出任何毛病,该有的档次感有,平时常用的配置也都给你配齐,氛围豪华而用起来又很恰到好处的顺手;再看驾驶方面,比燃油车更要平顺的动力输出,厚实、紧致的底盘调校,30万就给你配上了软硬可调的悬挂,这在这个价位中可不多见,这也就不难解释在街头看见冒险家的频率为什么越来越多了。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: |
冒险家新能源 |
官方价: |
34.58万 |
购置税: |
- |
最终落地价(含保险款项): |
35.83万 |
耗能费用(两万公里/年): |
- |
厂商: |
长安林肯 |
级别: |
紧凑型SUV |
上市时间: |
2021-08 |
发动机: |
1.5T L3 |
进气形式: |
涡轮增压 |
最大马力(PS): |
167 |
最大扭矩(N·m): |
210 |
电动机最大马力(PS): |
199 |
电动机总功率(kW): |
146 |
电动机总扭矩(N·m): |
386 |
电池充电时间: |
快充:无 慢充:无 |
快充电量(%): |
- |
变速箱: |
E-CVT无级变速 |
车身类型: |
5门5座SUV |
长×宽×高(mm): |
4615×1887×1630 |
轴距(mm): |
2711 |
最高车速(km/h): |
190 |
官方0-100km/h加速(s): |
- |
实测0-100km/h加速(s): |
- |
实测100-0km/h制动(m): |
- |
实测油耗(L/100km): |
- |
实测纯电续航里程(km): |
- |
实测快充时间(小时): |
- |
实测慢充时间(小时): |
- |
实测百公里耗电量(kWh/100km): |
- |
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): |
- |
实测车速60km/h环境噪音(dB): |
- |
实测车速90km/h环境噪音(dB): |
- |
实测车速120km/h环境噪音(dB): |
- |
工信部综合油耗(L/100km): |
1.5 |
B状态综合油耗(L/100km): |
5.4 |
电池保修时间: |
- |
工信部纯电续航里程(km): |
64 |
充电时间: |
快充:无 慢充:无 |
整车质保: |
五年或14万公里 |
首任车主质保政策: |
- |
驾驶辅助级别: |
- |
车身类型: |
SUV |
长度(mm): |
4615 |
宽度(mm): |
1887 |
高度(mm): |
1630 |
轴距(mm): |
2711 |
前轮距(mm): |
1622 |
后轮距(mm): |
1642 |
最小离地间隙(mm): |
- |
车重(kg): |
2006 |
车门数(个): |
5 |
座位数(个): |
5 |
油箱容积(L): |
42.3 |
行李厢容积(L): |
590 |
行李厢最大容积(L): |
1366 (座椅放倒) |
行李厢内部尺寸(mm): |
- |
货箱尺寸(mm): |
- |
最大载重质量(kg): |
- |
发动机型号: |
CAF384WQ2P |
排量(mL): |
1497 |
进气形式: |
涡轮增压 |
最大马力(PS): |
167 |
最大功率(kW): |
123 |
最大功率转速(rpm): |
6000 |
最大扭矩(N·m): |
210 |
最大扭矩转速(rpm): |
1750-4500 |
气缸排列形式: |
直列 |
气缸数(个): |
3 |
每缸气门数(个): |
4 |
压缩比: |
- |
配气机构: |
DOHC |
缸径(mm): |
- |
行程(mm): |
- |
发动机特有技术: |
- |
燃料形式: |
油电混合 |
燃油标号: |
92号 (原93号) |
供油方式: |
直喷 |
缸盖材料: |
铝合金 |
缸体材料: |
铝合金 |
排放标准: |
国VI |
电动机型号: |
- |
电机类型: |
永磁同步 |
电动机最大马力(PS): |
199 |
电动机总功率(kW): |
146 |
电动机总扭矩(N·m): |
386 |
前电动机最大功率(kW): |
96 |
前电动机最大扭矩(N·m): |
235 |
后电动机最大功率(kW): |
50 |
后电动机最大扭矩(N·m): |
151 |
驱动模式: |
插电式混合动力 |
驱动电机数: |
双电机 |
电机布局: |
前置 后置 |
系统综合功率(kW): |
203 |
系统综合扭矩(N·m): |
- |
工信部纯电续航里程(km): |
64 |
官方百公里耗电量(kWh/100km): |
- |
电池容量(kWh): |
15.12 |
电池能量密度(Wh/kg): |
- |
电池类型: |
三元锂电池 |
电池保修时间: |
- |
电池充电时间: |
快充:无 慢充:无 |
快充电量(%): |
- |
简称: |
E-CVT无级变速 |
挡位个数: |
- |
变速箱类型: |
电子无级变速箱(E-CVT) |
驱动方式: |
前置四驱 |
四驱形式: |
电动四驱 |
中央差速器结构: |
- |
前悬挂类型: |
麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: |
多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: |
电动助力 |
车体结构: |
承载式 |
前制动器类型: |
通风盘式 |
后制动器类型: |
盘式 |
驻车制动类型: |
电子驻车 |
前轮胎规格: |
225/55 R19 |
后轮胎规格: |
225/55 R19 |
备胎规格: |
非全尺寸 |
备胎尺寸: |
- |
接近角(°): |
- |
离去角(°): |
- |
纵向通过角(°): |
- |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): |
- |
最小离地间隙(mm): |
- |
最小转弯半径(m): |
- |
最大涉水深度(mm): |
- |
ABS防抱死: |
● |
制动力分配(EBD/CBC等): |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): |
● |
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): |
● |
胎压监测装置: |
●胎压显示 |
防爆轮胎: |
- |
安全带未系提示: |
●全车 |
并线辅助: |
● |
车道偏离预警系统: |
● |
道路交通标示识别: |
● |
疲劳驾驶提示: |
● |
夜视系统: |
- |
前排正面安全气囊: |
主● / 副● |
前/后排侧气囊: |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): |
前● / 后● |
前排膝部气囊: |
主● / 副- |
行人碰撞防护系统: |
- |
ISO FIX儿童座椅接口: |
● |
发动机电子防盗: |
● |
车内中控锁: |
● |
行车自动落锁: |
● |
遥控升降车窗: |
● |
远程启动: |
● |
无钥匙启动系统: |
● |
无钥匙进入系统: |
● |
巡航系统: |
●全速自适应巡航 |
前/后雷达: |
前● / 后● |
泊车影像系统: |
●倒车影像 |
车侧盲区影像系统: |
- |
倒车动态提醒系统: |
● |
驾驶模式切换: |
●标准/舒适 |
地形模式切换: |
●雪地 |
发动机启停技术: |
- |
自动驾驶辅助: |
- |
上坡辅助: |
● |
自动驻车: |
● |
陡坡缓降: |
- |
可变悬挂: |
软硬调节 |
空气悬挂: |
- |
可变转向比: |
- |
整体主动转向系统: |
- |
前桥限滑差速器/差速锁: |
- |
中央差速器锁止功能: |
- |
后桥限滑差速器/差速锁: |
- |
天窗类型: |
●可开启式全景天窗 |
天窗尺寸(mm): |
- |
运动外观套件: |
- |
铝合金轮毂: |
● |
电动吸合门: |
- |
电动后备厢: |
● |
后备厢感应开启: |
● |
电动后备厢位置记忆: |
● |
车顶行李架: |
● |
主动进气格栅: |
● |
方向盘材质: |
●真皮 |
方向盘调节范围: |
上下 前后 |
方向盘电动调节: |
- |
多功能方向盘: |
● |
方向盘换挡: |
● |
方向盘加热: |
● |
方向盘记忆: |
- |
行车电脑显示屏功能: |
●行车信息 |
全液晶仪表盘: |
● |
液晶仪表盘尺寸: |
12.3英寸 |
HUD抬头数字显示: |
- |
车载行车记录仪: |
- |
手机无线充电: |
- |
座椅材质: |
真皮 |
运动风格座椅: |
- |
前排座椅高低调节: |
●前排 |
前排座垫倾角调节: |
●前排 |
前排腰部支撑调节: |
●前排 |
前排肩部支撑调节: |
- |
主/副驾驶座电动调节: |
主● / 副● |
副驾驶席座椅后排电动可调: |
- |
后排座椅调节: |
●前后调节 |
后排座椅电动调节: |
- |
电动座椅记忆: |
●驾驶席 |
方向盘/座椅舒适进出: |
- |
前/后排座椅加热: |
前● / 后- |
前/后排座椅通风: |
前● / 后- |
前/后排座椅按摩: |
前- / 后- |
后排座椅放倒形式: |
比例放倒 |
后排座椅电动放倒: |
● |
第三排座椅: |
- |
前/后座中央扶手: |
前● / 后● |
后排杯架: |
● |
空调调节方式: |
●自动 |
温度分区控制: |
●双区 |
后排独立空调: |
- |
后座出风口: |
● |
车内PM2.5过滤装置: |
● |
车载空气净化器: |
● |
车内香氛装置: |
● |
车载冰箱: |
- |
近光灯光源: |
LED |
远光灯光源: |
LED |
大灯特殊结构: |
●矩阵式 |
自适应远近光灯: |
● |
日间行车灯: |
● |
自动头灯: |
● |
转向辅助灯: |
● |
随动转向大灯(AFS): |
● |
前雾灯: |
● |
前大灯雨雾模式: |
- |
大灯高度可调: |
● |
大灯清洗装置: |
- |
大灯延时关闭: |
● |
车内氛围灯: |
- |
电动车窗: |
●全车 |
车窗一键升/降: |
●全车 |
车窗防夹手功能: |
●全车 |
多层隔音玻璃: |
●前风挡 |
防紫外线/隔热玻璃: |
- |
后视镜电动调节: |
● |
外后视镜加热: |
● |
后视镜电动折叠: |
● |
后视镜锁车自动折叠: |
● |
后视镜倒车自动下翻: |
● |
后视镜记忆: |
● |
内/外后视镜自动防眩目: |
内● / 外● |
后风挡遮阳帘: |
- |
后排侧遮阳帘: |
- |
后排侧隐私玻璃: |
● |
遮阳板化妆镜: |
●主驾驶 照明灯 |
后雨刷: |
● |
感应雨刷: |
○ |
中控台彩色大屏: |
● |
中控屏操作方式: |
●触控式 |
GPS导航系统: |
● |
实时路况信息显示: |
● |
手机互联/映射: |
- |
车联网: |
● |
OTA远程在线升级: |
● |
道路救援呼叫: |
- |
手势控制: |
- |
蓝牙/车载电话: |
● |
中控液晶屏分屏显示: |
- |
车载电视: |
- |
后排液晶屏: |
- |
后排中央控制系统: |
- |
接口类型: |
●USB |
USB/Type-C接口数量: |
标配:3,选装:2 |
220V/230V电源: |
- |
后备厢12V电源接口: |
- |
CD/DVD: |
- |
扬声器品牌: |
Revel锐威 |
扬声器数量: |
标配:14 |
主动降噪系统: |
● |
系统名称: |
- |
自动驾驶芯片: |
- |
芯片算力: |
- |
摄像头个数: |
- |
毫米波雷达: |
- |
超声波雷达: |
- |
激光雷达: |
- |
自动变道: |
- |
自适应巡航: |
- |
弯道保持辅助: |
- |
导航辅助驾驶: |
- |
内置高精地图: |
- |
障碍物可视化显示: |
- |
遥控泊车/驶出: |
- |
远程召唤: |
- |
自动泊车入位: |
- |
车道保持辅助系统: |
● |
主动刹车/主动安全系统: |
● |
车机系统: |
- |
中控台大屏尺寸: |
12.8英寸 |
人脸识别: |
- |
钥匙类型: |
●遥控钥匙 |
指纹识别: |
- |
处理器: |
- |
中控屏幕个数: |
- |
屏幕分辩率: |
- |
屏幕旋转: |
- |
多屏互动: |
- |
语音识别控制系统: |
●多媒体系统 |
语音识别: |
- |
多轮语音对话: |
- |
模糊语义识别: |
- |
手势识别: |
- |
OTA空中升级: |
●SOTA |
备注: |
- |
快速通道: |
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