玩车tv试驾迈凯伦570s：MT试驾入侵者

玩车tv试驾迈凯伦570s：MT试驾入侵者那么，570S完成任务了么？绝对是完成了，而且毫不含糊。这是一辆纯正的跑车，他也许不会像保时捷911 Turbo S那样完成一个更快的圈速，但是他会令车手笑逐颜开，嘴咧得和570S的前脸一样夸张。570S与迈凯伦家族的其他成员不同，570S是一个异类，他似乎对树立最快单圈成绩不感兴趣。570S可以让有经验的车手在安全极限和刺激挑战间保持平衡。在普通驾驶模式下，570S显得非常顺从听话，甚至有些无趣，和其他轿跑相比，他的可变阻尼的自适应减振器更加柔软。随着变速器平滑的升档，更多的电子味道让我们感到兴趣索然。随着切换到运动驾驶模式，车头开始变得轻快、敏感和活跃。毋庸置疑，570S的转向是同级别中最优秀的。和竞争对手的电子助力转向不同，570S的电子液压助力转向甚至可以清晰地感受到路面的沙粒和沥青碎片。最后把驾驶模式设为赛道模式，切换到手挡后，变速器的电子味道就不见了。拨动方向盘上的换挡拨片加减

为了开拓全新的市场，迈凯伦570S不但减轻了重量，也降低了售价

售价18.74万美元起，570S是最便宜、也是最野心勃勃的迈凯伦车型，作为奥迪R8和保时捷911 Turbo版的竞争对手，570S是迈凯伦家族中第一款售价接地气、可以被车迷们考虑在预算内的车型，他比迈凯伦之前的车型更有市场竞争力，动力十足又具有很好的实用性。迈凯伦的终极跑车系列有百万美元的P1/P2 GTR 混动车型，超级跑车系列有25万美元的650S/675LT车型，而570S属于迈凯伦运动跑车系列（570S Spider预计2017年发布）。

欲在超跑这个细分市场中生存，产品竞争力是必不可缺的。570S配置的是中置后驱3.8升双涡轮V8发动机，最大功率是413千瓦@7400转/分钟、峰值扭矩为601磅尺@5000转/分钟。迈凯伦的超级跑车系列表现出了很好的制动能力，根据“刹车好就是速度快”的“悖论”以及其技术优势，我们认为迈凯伦570S在赛道的表现值得期待。

570S也非常轻，这主要得益于他的碳纤维单体MonoCell II底盘（继承于迈凯伦超级跑车系列车型）。其车身的很大一部分是铝金属材质，迈凯伦声称1451公斤的570S的质量功率比为3.52千克/千瓦，而保时捷911 Turbo S为3.95千克/千瓦，能挑战570S轻量化的轿跑寥寥无几。我们估算迈凯伦570S的0-96公里/小时加速成绩为3.1秒，我们认为这个成绩还有一点儿保守。

在普通驾驶模式下，570S显得非常顺从听话，甚至有些无趣，和其他轿跑相比，他的可变阻尼的自适应减振器更加柔软。随着变速器平滑的升档，更多的电子味道让我们感到兴趣索然。随着切换到运动驾驶模式，车头开始变得轻快、敏感和活跃。

毋庸置疑，570S的转向是同级别中最优秀的。和竞争对手的电子助力转向不同，570S的电子液压助力转向甚至可以清晰地感受到路面的沙粒和沥青碎片。最后把驾驶模式设为赛道模式，切换到手挡后，变速器的电子味道就不见了。拨动方向盘上的换挡拨片加减档，发动机也随之改变着音色。

Algarve国际赛车场赛道长4.7公里、有15个弯道（其中几个是有起伏的盲弯），非常有挑战性，很荣幸，我们能在这条赛道上认真研究570S配置的倍耐力P Zero Corsa轮胎、碳陶刹车盘，以及他的动态稳定性和牵引控制方式。那些在公共道路上的没有充分展现出来的优秀驾驶品质细节在赛道上都表露无遗。首先是570S在赛道上制动非常出色，这与他在山中湿滑路面的表现判若两人；车辆的转向也更加直接精准，就像预先编好了程序一样；瑕疵是极端情况下的火花塞点火延迟使变速器会有一些顿挫感……那么运动跑车系列和超级跑车系列有什么不同呢？不同于超级跑车系列宽大轮胎和强大下压力，570S相对窄的轮胎（225/35R19和285/35R20）和低阻力的空气动力套件使得他可以在赛道上的表现时而出乎意料、时而近乎完美，我们对他的顽皮和任性毫无办法。

570S与迈凯伦家族的其他成员不同，570S是一个异类，他似乎对树立最快单圈成绩不感兴趣。570S可以让有经验的车手在安全极限和刺激挑战间保持平衡。

那么，570S完成任务了么？绝对是完成了，而且毫不含糊。这是一辆纯正的跑车，他也许不会像保时捷911 Turbo S那样完成一个更快的圈速，但是他会令车手笑逐颜开，嘴咧得和570S的前脸一样夸张。