subaru赛道，天马山赛道SUBARU会发生神马
subaru赛道，天马山赛道SUBARU会发生神马如果是在速度更快的环路或高速公路发生事故，后果更严重。所以对于驾驶经验不够丰富的人来说，盲区监测系统的作用的确很大。还有值得一说的是盲区监测系统。对于刚开车的人来说可能意识不到汽车的盲区到底有多大，所以在并线的时候非常容易发生刮蹭事故。比如小区里的花坛、地锁或者是其他低矮的障碍物等等，减小发生刮蹭的几率。再比如在路口或两侧都是高大障碍物的情况下起步，通过这个三角窗可以观察到在障碍物之前的物体或人，而在没有这个三角窗设计的车上，则根本看不到障碍物。左右对称的全时四驱系统一直是斯巴鲁最强调的卖点之一，相比于两驱的轿车来说，配有四驱系统的车在湿滑路面可以获得更佳的牵引力。虽然两驱车可以通过牵引力分配系统顺利起步，但配备全时四驱系统的斯巴鲁汽车则可以在不触发电子系统的情况下顺利起步。
前两天机械君受邀到上海参加了斯巴鲁在天马山赛车场举办的全系试驾活动。参与试驾的一共5款国内在售车型，分别是Forester森林人、Outback傲虎、SUBARU XV、Legacy力狮、SUBARU BRZ。
车型不同自然体验的项目也不同，分别是越野场地体验、绕桩及麋鹿测试、综合安全、Eyesight驾驶辅助系统和Hotlap五项体验，下面机械君跟大家分享一下心得体会。
综合安全体验：更全方位的保护
作为一个注重安全性能的品牌，斯巴鲁在很多细微之处用心的设计体验了其安全的理念。比如后视镜后移与A柱形成的三角窗可以减小车辆的盲区，通过这个小窗，驾驶者可以看到地面上更低的障碍物。
比如小区里的花坛、地锁或者是其他低矮的障碍物等等，减小发生刮蹭的几率。再比如在路口或两侧都是高大障碍物的情况下起步，通过这个三角窗可以观察到在障碍物之前的物体或人，而在没有这个三角窗设计的车上，则根本看不到障碍物。
左右对称的全时四驱系统一直是斯巴鲁最强调的卖点之一，相比于两驱的轿车来说，配有四驱系统的车在湿滑路面可以获得更佳的牵引力。
虽然两驱车可以通过牵引力分配系统顺利起步，但配备全时四驱系统的斯巴鲁汽车则可以在不触发电子系统的情况下顺利起步。
还有值得一说的是盲区监测系统。对于刚开车的人来说可能意识不到汽车的盲区到底有多大，所以在并线的时候非常容易发生刮蹭事故。
如果是在速度更快的环路或高速公路发生事故，后果更严重。所以对于驾驶经验不够丰富的人来说，盲区监测系统的作用的确很大。
当打开转向灯后，车辆会监测后方盲区内是否有行驶的车，或高速接近的车辆，然后通过后视镜上闪烁的灯光来提醒驾驶者。当然这个功能默认您并线时是会看后视镜的，所以车内并没有警报音。
另外，倒车的时候也有非常大的盲区存在。而倒车雷达则能监视后方140米（左右各70米）范围之内快速移动的车辆或者物体，并发出警报音提醒驾驶者停止倒车。
绕桩及麋鹿测试：体验更高的可控性
蛇形绕桩主要是为了测试车辆极限状态下的操控；而麋鹿测试则是体验车辆紧急避让时的极限速度。
对于搭载全时四驱的系统的斯巴鲁来说，即便在雨后湿滑的路面进行紧急避让，也能够保证足够的循迹性、和可控性。
越野场地体验：引以为傲的通过性
越野场地由驼峰路、侧坡、颠簸路、枕木路以及对角坑洼路况组成，应战的选手自然是身森林人和傲虎。
试驾活动正处在上海的梅雨季节当中，稀稀拉拉的小雨，让路面变的更加泥泞，增加了项目的难度。不过即便是在这种情况下，搭载全时四驱系统以及X-MODE驾驶辅助系统的森林人和傲虎还是很轻松的完成了挑战。
打开X-MODE驾驶辅助系统，在上坡过程中松开油门，车辆会自动驻车，即使不踩刹车也不会溜车；下坡时将脚下的刹车踏板全部松开，只需握稳手中的方向盘，陡坡缓降系统会帮助你控制下坡速度，平稳的通过。
侧坡行驶则主要检验车身的刚性和四个车轮的附着力，不管是森林人还是傲虎都能自如应对。
炸弹坑和枕木路面是对车辆通过性和悬挂韧性的最大考验，本来我以为傲虎会在这里托底，可它却凭借极富韧性的悬挂和较高的离地间隙平稳通过了，超出我对它本来的预期。
Eyesight驾驶辅助系统：走神儿时的保命利器
Eyesight并不是一项功能的名字，而是一整套驾驶安全辅助系统的称呼。它包括“防碰撞制动”、“巡航控制”、“起步油门误操作预防功能”、“车道保持辅助”，是一套独立的驾驶辅助系统。
这套系统基于和人眼类似的双摄像头实现，可立体监测行车环境，并能识别车辆、行人、自行车等物体，可正确判断对象目标的距离、形状、移动速度。
限于场地的原因，这次试驾活动只体验了“防碰撞制动”系统。当它判断与前方对象物体距离存在危险时，先发出警报；车辆未及时停止时，自行采取刹车使车辆停止下来。
体验主要分两部分进行，都由试驾工程师完成。第一次是以怠速行进，当车辆距离前方障碍数米时进行警报，随后自动进行紧急制动；第二次以30Km/h的速度进行，同样是先发出警报音，但警报响起的时间会更提前，主动刹车的力度也更强。
根据试驾工程师的介绍，防碰撞系统在怠速至160Km/h的速度范围内都能工作，理想路况下，50Km/h速度之内都能够成功避免碰撞。更高的速度或更糟糕的路面下，不能保证不发生碰撞，但能够尽量将碰撞时的速度降低，减小车内乘员在事故中受到的伤害。
是人就不可能避免犯错误，比如开车的时候分神、看手机甚至是睡着，在这种情况下，防碰撞制动系统就能够有效的保护你以及其他路上的车和行人。
除了我们体验的防碰撞制动功能之外，Eyesight还包括其他辅助功能。
Eyesight驾驶辅助系统的初衷是减少事故的发生，以及减少驾驶员的疲劳。实际的体验中虽然好用，但遗憾的是这套系统进入中国市场的时间以及用什么样的方式进入，还没有一个的确定的日期和说法，我们只能拭目以待。
HotLap：赛道体验驾驶乐趣
如果说今天试驾车型中的“异类”，自然非BRZ莫属，因为它是国内在售的斯巴鲁车型当中唯一一个后驱、没有搭载全时四驱系统的车型，而也正是因为它水平对置发动机＋前置后驱的布局，才能带给我们不同的驾驶乐趣，所以赛道体验的主角非它莫属。
2.0L水平对置发动机和后轮驱动的设置，让它的重心更低、动态更佳平衡，而不到1.3吨的轻量化车身则让它在弯中的极限更高、响应更迅速。
直线油门到底，刹车点全力刹车入弯，通过弯心后随着方向的回正逐渐加大油门提速。2.0L的发动机动力算不上强劲，但BRZ的乐趣，不会单单只是快而已，讲究的是好玩和操控。
后桥配备的限滑差速器，在车辆内轮离开地面或产生打滑时会将动力尽量转移到外侧车轮，帮助驾驶者提高过弯的速度，拥有更好的操控性能。
除BRZ之外，我们也在赛道中体验了森林人、傲虎、SUBARU XV、力狮等车型。虽然定位不同，动力的表现也各异，但全时四驱系统在弯中所带来的更高可控性却是有目共睹的。即使你不会开着这些车去跑赛道，但在遭遇紧急情况时，却能给你更多的信心和脱离危险的可能。
为期两天的试驾活动很快就结束了。限于天气原因和出于安全方面的考量，例如雨天的蛇形绕桩和紧急避让项目并没有体验的非常过瘾；而Eyesight驾驶辅助系统的众多功能中我们也只体验了其中一项。期待下次活动能够赶上更好的天气，希望更加透彻的了解斯巴鲁的精髓，也能够更加全面的体验Eyesight驾驶辅助系统。
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