比亚迪海豚缺点汇总:比亚迪海豚8月13日预售
比亚迪海豚缺点汇总:比亚迪海豚8月13日预售总的来说,过得去的性能,过得去的颜值,越级的空间,比亚迪海豚是一款相当合格的代步买菜车。如果起售价能在4-5万元起,海豚的上市,有很大概率将收割入门级别的电动车市场,这是纯电平台发展到3.0阶段的比亚迪,显而易见的优势。再则,三电系统当中的电池部分将是海豚的另外一大亮点。刀片电池的使用,凭借高能量密度,以及“不起火”的安全性,正在成为比亚迪征战国内外电动车市场的一个利器。如果比亚迪能将刀片电池的入手门槛至10万元级,相信会更加受欢迎。也能解决这一级别电动车磷酸铁锂续航过低,三元锂可靠性存疑的消费痛点。其次是海豚基于的比亚迪e平台3.0版本打造。要知道电动车的一个优势一直没有体现出来,就是它的空间。按照电动车的布局,既没有发动机,电机电控和变速箱还可以高度集成,电池虽然要占据一些空间,但也可以在底盘灵活布置。这也是为什么电动车可以比燃油车有更大更实用的空间,通过重新设计完全可以打造一款外在小
小型电动车海豚即将于本月13日开启预售,作为下半年最受期待的小型纯电车型,海豚的出身可比宏光mini高多了,应该说比目前所有的A0级小车的起点都高。
试着猜想一下,如果比亚迪能给海豚定一个四、五万的起始价,这台新车很有可能会成为新能源实测的新晋黑马,成为比亚迪汉EV之外的纯电产品销量支柱,这似乎正好也符合哑铃型的纯电市场格局。
虽然就像五菱宏光MINI EV一样,过于实在的价格,可能在整车销售利润上薅不到太多的羊毛,但每个月登顶的销量带来的是可观的新能源积分,依然让上汽通用五菱赚得盆满钵满。
说回比亚迪海豚,它到来的时机相当成熟。一方面是有消息称,宏光MINI EV和其他一些续航、车长不达标的纯电车线将不能继续享有在上海上绿牌的政策,这对入门微型电动车来说是极大的打击。其所留下的市场空间,必然将被更高一个档次的车型所占据,这或许是能够引爆海豚销量的一大契机。
其次是海豚基于的比亚迪e平台3.0版本打造。要知道电动车的一个优势一直没有体现出来,就是它的空间。
按照电动车的布局,既没有发动机,电机电控和变速箱还可以高度集成,电池虽然要占据一些空间,但也可以在底盘灵活布置。这也是为什么电动车可以比燃油车有更大更实用的空间,通过重新设计完全可以打造一款外在小巧灵活,但内部空间越级的车出来。但是现在主流上量的电动车都没有把这个优势体现出来。
而海豚从整车尺寸上看,相比包括宏光MINI EV在内的纯电代步车有着明显的尺寸优势,尤其是将轴距发挥出最大优势的纯电平台,对于舒适性和实用性方面都会有大幅提升。
再则,三电系统当中的电池部分将是海豚的另外一大亮点。刀片电池的使用,凭借高能量密度,以及“不起火”的安全性,正在成为比亚迪征战国内外电动车市场的一个利器。如果比亚迪能将刀片电池的入手门槛至10万元级,相信会更加受欢迎。也能解决这一级别电动车磷酸铁锂续航过低,三元锂可靠性存疑的消费痛点。
总的来说,过得去的性能,过得去的颜值,越级的空间,比亚迪海豚是一款相当合格的代步买菜车。如果起售价能在4-5万元起,海豚的上市,有很大概率将收割入门级别的电动车市场,这是纯电平台发展到3.0阶段的比亚迪,显而易见的优势。