赣州145铁路规划最新进展：赣州深藏着一条神秘的窄轨铁路
赣州145铁路规划最新进展：赣州深藏着一条神秘的窄轨铁路目前窄轨铁路只剩下新建-园村-窑下区间作为旅游开通营运，其它早已荒废，埋没在野草与农田里。一路上，我们还能隐约看到这条窄轨铁路的一些痕迹。1996年京九铁路走进赣南大地之前，它就是赣州唯一一条铁路。上犹县拥有丰富的旅游资源，赣南森林铁路便是其中之一，这条窄轨铁路始建于上世纪60年代初期，全长约65公里，轨距762毫米，起点在赣州的湖边镇，终点是上犹县窑下村陡水湖畔，简称赣窑线，是目前世界上保存得最完好的小蒸汽机车和窄轨线路之一。赣南森林铁路起自赣州市杨梅渡，经过蟠龙、凤岗、唐江、龙华，大坑、油石、梅水、园村至窑下水库。早期主要作为运送木材和旅客之用，后于1998年停止运行。图/章益萄绘制
江西赣州的山区，有一条长达65公里的窄轨铁路。它虽没有滇越铁路那么久远的历史，却如同京张铁路一样珍贵。2017年12月底，本人在朋友带领下来到赣州，探访了这条窄轨铁路——赣南森林铁路。
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埋没的铁轨
2017年12月23日早上，本人在当地火车迷朋友带领下，驱车来到赣州市上犹县。上犹县东邻南康区，南连崇义县，从赣州市区开车也就1小时左右。
上犹县拥有丰富的旅游资源，赣南森林铁路便是其中之一，这条窄轨铁路始建于上世纪60年代初期，全长约65公里，轨距762毫米，起点在赣州的湖边镇，终点是上犹县窑下村陡水湖畔，简称赣窑线，是目前世界上保存得最完好的小蒸汽机车和窄轨线路之一。
赣南森林铁路起自赣州市杨梅渡，经过蟠龙、凤岗、唐江、龙华，大坑、油石、梅水、园村至窑下水库。早期主要作为运送木材和旅客之用，后于1998年停止运行。
图/章益萄绘制
1996年京九铁路走进赣南大地之前，它就是赣州唯一一条铁路。
目前窄轨铁路只剩下新建-园村-窑下区间作为旅游开通营运，其它早已荒废，埋没在野草与农田里。一路上，我们还能隐约看到这条窄轨铁路的一些痕迹。
园村，一个普通的客家村落，由于赣南森林铁路穿梭其中，这里也成了一个重要站点。如今，窄轨早已停止了木材运输，转型为旅游项目，园村也逐渐恢复了昔日的繁华。
赣州森林铁路是为开发崇义、上犹林业资源修建的。上世纪60年代初，为了解决崇义、上犹木材运输困难，于是修建了赣南森林铁路，如今，我们还能从园村车站看到那个年代的建筑风格。
我们很幸运地在园村车站看到两列窄轨小火车。左边的“蒸汽机”牵引的“绿皮车”是新造的机车，右边的ZN120型红色机车牵引的观光车是老机车。
“蒸汽机”其实是假“蒸爷”，不过是一台看似蒸汽机的内燃机车，至于真正的“蒸爷” ……很遗憾，当年8台蒸汽机车全部都被拆解或者变卖，没能保留一台。
机车是宝鸡中联中铁科技公司制造
机车驾驶室
尽管是假的“蒸爷”，却也模拟真车的外观
列车水牌上写着运行区间，由于2017年窑下至园村线路因故中断，所以目前只开行园村至新建这段区间。
车厢内以木装饰为主，讲求复古，半程区间的票价就80元。尽管如此，依旧有不少人慕名前来体验。
这两趟车就似一对新朋旧友，年轻的机车一副老相貌，年老的机车却看似更年轻。它们的存在，使这条暮年铁路重获新生，哪怕仅仅只有这一段。
体验这趟小火车就跟坐船一样，摇摇晃晃，仿佛来到了东南亚某国的铁路上。由于机车头不能转线换向，所以只能在后面推动小火车前进，工作人员也得到车尾处进行行车瞭望。
遥想许多年前，陡水湖畔运来的一堆堆木材在窑下站上岸整装，然后森林小火车沿着弯弯曲曲的线路穿梭山林与田野，最后运送到章江岸边的赣州木材码头。
劈山斩水，人工开凿的路堑
一路上，小火车就以这种低速摇晃前行。仔细观察，除却枕木已经换了水泥枕，但铁路钉还是原始的钉子，甚至铁轨与铁轨间的缝隙相对较疏，难怪一路摇晃。
像这种重要的平交道口，列车员需提前下车拦路
窄轨路基还是有养路工人定期维护维修，铁路该有的标识全部都配备了。
以前，森林铁路沿线很多乡镇深处大山，交通闭塞，有些村庄甚至不通公路。森林小火车的出现大大方便了沿线群众出行，他们赶集采购、进城办事都需要乘坐这趟小火车，它是当地人生活中密不可分的一部分。
铁路从兴旺到荒废，又从荒废到今日旅游新兴，可谓几重波折。在这里，人与铁路的距离就是那么近，菜地就在铁路两旁，出了家门便是铁路，仿佛置身东南亚诸国，窄轨只是门前一条小道。
赣南森林小火车的终点站是新建站，很小一个车站。地名是新建，车站也是新建，没毛病。
听当地人说，我们来的不是时候。若是来年五月初夏花开时，这里是一片美丽的花田，感受阳光下的薰衣草在风中摇曳，路对面的大金山漂流也是不错的选择。
如今眼前一片枯叶败草，仅剩朵朵黄花陪衬，车尾端眺望着窄轨往梅水乡方向延伸，这段废线未来还会有春天吗？
仔细看看，窄轨的铁钉与轨道的缝隙，想起之前看过一位朋友写的缅甸铁路文章，大概明白了一点：不管路况如何，能走就行了。
今天还真是个好日子，天气好，遇到的婚车也不少，来坐小火车的人也不算少。
前路伴我行，赣南森林铁路并没有因为一个时代过去而走向没落，至少……它还是充满美好与希望。
列车回到园村，本人决定沿铁路徒步暴走一两公里，探寻这条窄轨铁路的最大亮点——人字线。
铁路从原野一直延伸进山，观察轨迹，似有一段时间没车经过了。
这里还有一段与公路相连
野草茂密成为鲜明对比
走着走着，前面突然出现了一条“隧道”，原来是座竹棚搭建的“假隧道”，不知有何用意，莫不是为旅游观光小火车增添亮点？
绕过几道弯，经过几户人家，若不转头环顾左右，一直往前看，还以为这里只是乡野田园，实际上，本人不知不觉已走到山上了。
这里的地形决定了窄轨的走向，它采用了跟京张铁路青龙桥段类似的方法，通过“人字线”换线下山，第一条“人字线”就在前方不远处。
这里又称作窑下展线，是人字形的上层与中层交汇处，可以明显看出30‰的大坡道。
沿着中层继续行走，不远便能看到下层展线，附近的村庄便是窑下村。
这里是中层与下层展线的“人字线”交汇处，可以理解为“微缩版”的京张铁路青龙桥展线。
这种手动道岔不多见，跟准轨有异曲同工之处
本人的朋友们早已驱车来到这里等候多时了，转个弯便是窑下村，但是离陡水湖畔的窑下车站却还有很长一段距离。
人与铁路的和谐就是这么简单。我们从这里下线，探访之旅也就由此结束。
从赣州市区前往赣南森林铁路园村站，一是在赣州汽车站坐班车到上犹，然后再转乡村车（乡村车不好等，建议当地包车）；二是自驾车（找租车公司租车自驾），这个比较推荐。另外，园村至梅水乡沿路附近有不少农家乐，五月份季节比较适宜。
