三菱帕杰罗简史图文总结：绝对霸主三菱帕杰罗问鼎达喀尔之路

三菱帕杰罗简史图文总结：绝对霸主三菱帕杰罗问鼎达喀尔之路1997年，筱冢建次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组冠军，成为第一位夺冠的亚洲选手，与此同时，帕杰罗被世人誉为“越野机器”。1993年，三菱车队蝉联冠军，连续两年里三菱车队赢得T2组的胜利，十年总排名世界第二，搭载V6 3.5 DOH24阀汽油发动机。1985年，安德鲁•科文、帕特里克•扎尼罗里和贝纳尔•贝甘组成的三菱帕杰罗三人组参加了本次大赛，三菱车队分获冠亚季军。同年，帕杰罗投产了首批自动档车型，增加了全自动传动系统。1988年，三菱帕杰罗赢得了T1柴油车组的胜利。1992年，结束六年无缘世界冠军的遗憾之后，三菱车队包揽前三名，震惊世界。以休伯特•奥瑞尔为首的三辆赛车包揽了比赛的前三名，欧文•韦伯和筱冢建次郎也登上了领奖台。作为第二代帕杰罗率先搭载超选4驱系统&230匹马力的3.5LV6发动机。

1973年三菱汽车设计了一款全新SUV，设计师在起名时想到了南美洲的一种以矫健敏捷著称的山猫，于是一个传奇的越野车名字就此命名——帕杰罗Pajero。而真正成就了帕杰罗传奇的，是远在世界另一端的一场拉力赛。作为世界顶级汽车赛事和规模最大的洲际拉力赛——达喀尔拉力赛，自1978年起，每年一届。那里原始而粗犷，沙漠、砾石，荒凉、严酷，绝对是挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的终极运动。而在这项艰苦的比赛场上三菱车队却连续25年参赛，夺得12次冠军而且7连冠的彪炳战绩就摆在那，如今，它已经成为了达喀尔的绝对霸主。下面，我们就一起看一下三菱的问鼎王者之路的历程。

帕杰罗首次亮相达喀尔

1983年，三菱帕杰罗首次亮相达喀尔，安德鲁•科文驾驶他的三菱帕杰罗以第11位的成绩完成了全程的比赛；1984年正式参加达喀尔拉力赛，以季军身份登上领奖台。

帕杰罗的冠军之路

1985年，安德鲁•科文、帕特里克•扎尼罗里和贝纳尔•贝甘组成的三菱帕杰罗三人组参加了本次大赛，三菱车队分获冠亚季军。同年，帕杰罗投产了首批自动档车型，增加了全自动传动系统。

1988年，三菱帕杰罗赢得了T1柴油车组的胜利。

1992年，结束六年无缘世界冠军的遗憾之后，三菱车队包揽前三名，震惊世界。以休伯特•奥瑞尔为首的三辆赛车包揽了比赛的前三名，欧文•韦伯和筱冢建次郎也登上了领奖台。作为第二代帕杰罗率先搭载超选4驱系统&230匹马力的3.5LV6发动机。

1993年，三菱车队蝉联冠军，连续两年里三菱车队赢得T2组的胜利，十年总排名世界第二，搭载V6 3.5 DOH24阀汽油发动机。

1997年，筱冢建次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组冠军，成为第一位夺冠的亚洲选手，与此同时，帕杰罗被世人誉为“越野机器”。

1998年，本次大赛三菱厂商车队由布鲁诺-萨比、筱冢建次郎、让-皮埃尔-冯特内和增冈浩所组成。冯特内在车队取得了第五次桂冠，和队友筱冢、萨比和增岡浩一起又一次包揽了前4名。1998年对三菱车队来说可以说是一个丰收年，车队第一次赢得了FIA世界越野拉力赛的冠军。

2001年，尤塔-克莱恩施密特成为了第一个在达喀尔拉力赛中夺冠的女车手，并且三菱车队包揽前三名，也由此开始“传奇的七连冠”。第三代帕杰罗将抗扭曲刚性提升了三倍，重量减轻100kg并搭载四轮独立悬挂系统。

总结

盘点三菱30年达喀尔历程，对于三菱荣耀战绩的膜拜，更加展示对于三菱的欣赏，它执着、坚持地研发制造优质SUV，拥有达喀尔赛场上的那种冒险、进取的精神。要征服最严酷的赛道，车手要有顽强的意志和冒险的激情，更要有强悍的赛车。帕杰罗有着卓越的达喀尔冠军血统，加上三菱一直以它的创新、果敢，对它进行优化改良，它当之无愧地成为越野神器。

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