下一代日产逍客换代：日产SUV最后的尊严
下一代日产逍客换代：日产SUV最后的尊严动力的更迭可以列为车型换代的重要标签。而可以让一众国内消费者吃下定心丸的是，新一代逍客不会沿用奇骏那台人皆拒之的三缸1.5T发动机，参考海外版本的动力总成，采用一台来自雷诺日产 奔驰共同研发的四缸1.3T发动机，并适配12V轻混系统。这又雷诺、又奔驰的，听着倒是挺让新一代逍客长脸。包括奔驰A级、GLB，雷诺科雷缤搭载的均是这台四缸1.3T发动机，只不过它们各自的调校互有不一。可不论当下逍客的表现仍能符合市场预期，在时代的大流中，久久没有迭代的逍客其实已经显得愈发平庸，没有与时俱进的换新，后面的路只会走得越来越乏力。尽管目前还无法掌握新一代国产逍客的准确上市时间，不过我们深信国内消费者不会等太久，因为东风日产已经展开了代号为P33B全新车型的投产，而P33B即为新一代逍客。有了奇骏执泥于三缸的前车之鉴，新一代逍客究竟搭载一套什么动力系统自然倍受消费者关心。国内现款逍客搭载的2.0L动力便堪称
关于新一代日产逍客的模样，消费者应该略有所闻，新车在海外亮相已有相当长的一段时间，这台前脸继承了新一代奇骏家族式设计的新逍客，也被众人称之为「小号奇骏」。不过相信东风日产方面现在不太愿意听到这样的称谓，毕竟新一代奇骏因三缸的不可抗力因素应声倒下后，东风日产可不希望这台国内销量次之的SUV再出闪失。
为了避免出现像新一代奇骏的尴尬，新逍客的营销工作变得格外谨慎。从主机厂保守的角度出发：一直保持销量稳定输出的逍客，新一代车型哪怕克制一些，力求不犯错守住局面的想法无可厚非，可是消费者未必会答应。要知道，现款逍客自2014年国产起，至今已是服役的第八个年头，难免落后于时代的步伐。更何况，同级车型的换新并未停却，等价位自主品牌车型的性价比优势也愈发明显。
日产逍客，已然来到「不进则退」的关键节点。
奇骏的痛，逍客不从
尽管目前还无法掌握新一代国产逍客的准确上市时间，不过我们深信国内消费者不会等太久，因为东风日产已经展开了代号为P33B全新车型的投产，而P33B即为新一代逍客。有了奇骏执泥于三缸的前车之鉴，新一代逍客究竟搭载一套什么动力系统自然倍受消费者关心。
国内现款逍客搭载的2.0L动力便堪称良心。或许2.0L自吸发动机的账面参数在如今看来不敌搭载主流1.5T的同级车型，甚至燃油经济性上也逊色于同为日系的缤智1.5T，可平心而论，当年在涡轮增压机器还没兴起的年代，15万出头能买到合资品牌提供2.0L动力的车型，除了逍客以外，其它真的少之又少。
像本田缤智、XR-V使用的是1.8L发动机。而更难能可贵的是，逍客高出一截的排量没有让其受到高油耗的困扰，相反和比它排量低的车型的油耗表现旗鼓相当，大排量省油省心的良好口碑，是逍客销量一直长盛不衰的根本。
可不论当下逍客的表现仍能符合市场预期，在时代的大流中，久久没有迭代的逍客其实已经显得愈发平庸，没有与时俱进的换新，后面的路只会走得越来越乏力。
动力的更迭可以列为车型换代的重要标签。而可以让一众国内消费者吃下定心丸的是，新一代逍客不会沿用奇骏那台人皆拒之的三缸1.5T发动机，参考海外版本的动力总成，采用一台来自雷诺日产 奔驰共同研发的四缸1.3T发动机，并适配12V轻混系统。这又雷诺、又奔驰的，听着倒是挺让新一代逍客长脸。包括奔驰A级、GLB，雷诺科雷缤搭载的均是这台四缸1.3T发动机，只不过它们各自的调校互有不一。
值得一提的是，新款国产轩逸已搭载上最新一代e-POWER混动技术，填补了日产在国内三大日系品牌当中的技术空白。而作为后来者，日产e-POWER展现出来的燃油经济性丝毫不逊于丰田THS和本田i-MMD。综合目前的情况来看，新一代逍客也有望搭载上e-POWER混动系统，无疑进一步强化新车的竞争力，毕竟像逍客的主要合资竞争对手缤智、探歌等，至今还没有混动版本。
相比奇骏换上三缸1.5T后导致形象一落千丈，至少新一代逍客搭载四缸1.3T收获更多的是掌声和期待。
SUV后市，逍客独撑
自奇骏的销量折戟后，在日产的国产SUV阵营中，逍客无疑是唯一最大的销量支柱了。在刚过去的一年，逍客全年累计销量高达161152台，其中12月销量为16618台。纵观东风日产2021年SUV累计销量312056台，逍客占据了整体销量的半壁江山，更加坚定了新一代车型不容有失的决心。
从外观来看，新老款逍客之间的轮廓整体一致，前脸大灯部分设计成C型分隔状，看上去更为年轻时尚，包括进行亮黑处理的车柱，烘托出悬浮车顶的效果，更符合时下新生代的审美潮流。现款逍客的久未换代，难免让消费者对其造型早已产生厌倦。新一代车型通过外观细节的升级优化，尤其是对年轻消费群体的讨好，使新车外观在视觉冲击力上又重新焕发了新机。
此外，在内饰方面，参考海外版亮相的车型，新车也并不马虎。众所周知，消费者普遍对十多万级别的入门家用型SUV内饰无感，更不敢有多高的追求，似乎在大多数合资车型内饰平庸的「默契」下，消费者也只能默许平庸。
然而，在愈发以消费者为中心的买方市场，三大件稳定不再是消费者的单一诉求，诸如智能科技、厚道用料等方面的感官享受，即便是入门家用SUV用户也开始列为考量因素。显然，新一代逍客将一改现款老气横秋的印象，包括换上12.3英寸的液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，还有ProPILOT超智驾系统等等加持，更接近于现代化主流水平。
或许，新一代逍客的功能配置未必在这个时代一马当先，但作为不被消费者憧憬的合资入门车型内饰，显然新车展现出了十足的诚意，现在只有期盼国产后能与海外版的内饰表现持平，或是针对国内消费者的需求作更进一步的升级。
空前竞争，逍客不怂
近年，随着自主品牌竞争力的日益提升，以及合资品牌的价格下探，15万级别的SUV市场较量一点也不轻松。首先，该价位级别能买到越级的自主品牌车型，相比合资的入门车型，自主品牌在空间、内饰质感以及配置等方面更有优势。譬如吉利星越L、长安UNI-K、WEY拿铁和比亚迪宋Plus等等，其中拿铁和宋Plus为油电混合动力车型，价格可谓亲民。
合资品牌则无需多言，包括逍客在内，如本田XR-V和缤智、大众探歌和途岳等等，均是月销万辆的实力选手。更何况，迟下丰田还将推出卡罗拉锐放和锋兰达双车型，来填补C-HR和奕泽留下的销量空缺。按照卡罗拉轿车版的市场影响力以及丰田品牌在国内的号召力，其衍生出来的CROSS SUV车型，实力自然不容小觑。
现款中庸的逍客在众多竞争对手面前明显技逊一筹。而新一代车型的上线，至少看到逍客可以保住现有市场份额的希望。尤其是奇骏的形象崩塌后，巩固逍客的地位不容有失。新一代逍客的改变亦称得上大刀阔斧，包括外观、内饰以及动力的调整消费者有目共睹。只要车型的革新不违背市场意愿，遵循消费者的喜闻乐见，相信新逍客的竞争力还是存在的。
另一方面，纯电动的普及对传统燃油车的冲击不言而喻。而倘若新一代逍客能应用上e-POWER混动，且和欧洲市场搭载的四缸1.5L汽油发动机如出一辙，那在等价位中的优势则更为明显了。毕竟踌躇于纯电续航焦虑的用户，在新逍客e-POWER上可以得到完美解决，且它的油耗表现也十分可观。更关键的是，正如前文所提，在同为合资等级SUV中，混动车型极为少有，逍客的不可替代性将被无限放大。
图 | 来源于网络
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