蔚来et7优势在哪，蔚来ES3ET7纷纷跳票说明了什么
蔚来et7优势在哪，蔚来ES3ET7纷纷跳票说明了什么所以产品力上，蔚来EC6并不弱，如果选择搭载100kW/h的液冷恒温电池包的性能版，NEDC续航可以达615km，且搭载前160KW永磁电机，后240KW感应电机，百米加速为4.7秒。诚然，EC6的担子也不轻，肩负起蔚来对标特斯拉Model Y的任务。在Nio Day开始前，蔚来宣布将外发布的车型名为ES6 coupe，而现场发布的名字则改为EC6，蔚来有意把EC作为区别于ES系列的另一系列，希望以ES6和EC6合力，对Model 3和Model Y形成冲击。1、EC6其实是ES6衍生的轿跑SUV，前脸与ES6非常相似，最大看点是溜背设计和穹顶天幕；2、发布的100kWh电池包，这个蔚来车主似乎早有期待，之前发布84kWh电池包发布时“忍着没换”，但这电池包要到2020年第四季度才开始交付，也意味着要从70kWh升级到100kWh的旧用户，还至少等一年时间；3、ES8改款上市，七座版补贴后
一年一度的蔚来Nio Day又成为了媒体头条的焦点。
每年在Nio Day都会大上新车的蔚来，今年却有点“小突破”，28日的重点落在了100kWh液冷恒温电池包上，而外界期待的第三款车型——更小号SUV ES3或轿车ET7均不见踪影，只是换来了EC6，也就是ES6轿跑版的发布。
发布会后很多媒体称，今年Nio Day的重点不是在新EC6上，而是在100kWh电池包的发布上，解决了外界老抱怨ES8“续航短腿”问题，也贯彻了品牌的换电概念。我们先来看看发布会上了什么干货：
蔚来EC6
1、EC6其实是ES6衍生的轿跑SUV，前脸与ES6非常相似，最大看点是溜背设计和穹顶天幕；
2、发布的100kWh电池包，这个蔚来车主似乎早有期待，之前发布84kWh电池包发布时“忍着没换”，但这电池包要到2020年第四季度才开始交付，也意味着要从70kWh升级到100kWh的旧用户，还至少等一年时间；
3、ES8改款上市，七座版补贴后46.8万元起，六座版补贴后47.6万元起。
诚然，EC6的担子也不轻，肩负起蔚来对标特斯拉Model Y的任务。在Nio Day开始前，蔚来宣布将外发布的车型名为ES6 coupe，而现场发布的名字则改为EC6，蔚来有意把EC作为区别于ES系列的另一系列，希望以ES6和EC6合力，对Model 3和Model Y形成冲击。
所以产品力上，蔚来EC6并不弱，如果选择搭载100kW/h的液冷恒温电池包的性能版，NEDC续航可以达615km，且搭载前160KW永磁电机，后240KW感应电机，百米加速为4.7秒。
但蔚来计划中的更小型SUV ES3和展现过概念车的ET 7都跳票，说明了什么？
今年蔚来融资四处碰壁，上海自建工厂计划取消，NP2轿车平台落地延迟都表明当下的蔚来，缺乏把盘做得更大的巨额资金，销量上也直观反映，与预期年销10万的计划相差很远。所以从目前的财政状况来说，蔚来是很难支撑全新车型的研发，尽量利用现有平台和可控的成本，做最大化的应用才是更符合活下去的要旨。
特斯拉Model Y
早在今年上半年ES6下线时，李斌就表示，蔚来将研发的重点开始投入到第二代平台的开发上。这意味着蔚来在近两年的产品，都将基于现有的蔚来第一代平台改款而来，有助于降低车型研发成本，以提升产品的毛利率。所以也不难理解EC6的推出，它很大程度上与ES6共享零部件，减少车型平台研发的支出，且丰富了产品线，这样看来EC6确实是蔚来基于眼下实际作出最合理的选择。
而EC6在ES6基础上的衍生，也是向特斯拉学习的：Model Y在整体设计造型上与Model 3非常相近，因为两车共用平台，零部件共用率达75%，而且在电池组的规格上，两车完全一致，主要是从成本和性能上作出的选择。
而且值得注意的是，蔚来EC6虽然把Model Y作为最大的竞争对手，但Nio Day当晚没有公布确切的售价，李斌在现场笑称：EC6的定价要看看Model Y的定价再决定。目前后者中国市场的预售价为43.5万元起，但来到国内也是2021年的事了。
在今年Q3财报中，特斯拉确认了Model Y将提前至2020年夏季国外交车。如果按照这个节奏，蔚来EC6会打个时间差，大概在明年7月公布价格和具体配置，9月便可向用户交付，比Model Y早交车之余，定价还有灵活性，蔚来是想抓住主动权。
但EC6的未来生存空间有多大呢？轿跑SUV始终是细分市场，它和ES6的关系，与Model 3和Model Y之间轿车和SUV互补搭配并不是一回事。
外观上看，EC6倒是很符合当下对轿跑SUV的审美，没有过于强调尾部线条而变成了不协调，给出的参数对标Model Y也不吃亏。但国内的轿跑SUV始终处于车企很积极，市场反应较为冷淡的状态，轿跑SUV市场远未成熟，且需要慢慢培育，EC6要成为走量的车型，也未必能实现，走量的重担还是落在ES6上。
截止到2019年11月，蔚来总销量为17395辆，从ES6年中推出后，ES8的销量已受到很大影响，单月销量不足千台，而ES6累计销量达8896辆，撑起了蔚来的半边天。这样看来，100kWh的电池包确实比EC6要来得重要，来得及时。
蔚来也知道2019年路子走得有多蹒跚，Nio day里自黑车主组成的蓝天合唱团唱的《电动车主的自我修养》歌词是这样的：补电拖辆油车、长安街上趴窝、股票跌到只剩一块多...
与其他造车新势力类似，蔚来没有品牌累积，只能靠车主的支持。在Nio Day出场时，现场蔚来车主给予李斌足够的掌声和尖叫，这种待遇是其他车企发布会上难以见到的。随即李斌面向他的车主深深鞠躬，一年来的负面尽在不言中。走过2019年Nio Day的蔚来，已迎来2020年的未来吗？
