阿斯顿马丁vantage 黑武士性能，2022年阿斯顿马丁VantageF1版评测
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值得注意的底盘升级突出了 F1 版的变化，尽管 Vantage 的固有问题仍然存在。
这些 21 英寸车轮在 Vantage 上看起来很大。
阿斯顿马丁不会为了天赋而做天赋。因此，尽管这台Vantage的前鸭翼和大尾翼看起来有点，呃，AutoZone 时尚，但它们具有真正的性能目的。这些附加组件还说明了许多其他变化，这些变化使 F1 版比普通 Vantage 更有趣，尽管不一定是更好的汽车。
2022 阿斯顿马丁 Vantage F1 版建议零售价139 000 美元
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强劲的V8引擎
值得的机箱升级
Aero 附加组件是功能性的
不喜欢
凌乱的室内布局
可怕的信息娱乐技术
比主要竞争对手贵
F1 版是阿斯顿·马丁将其上路行驶的 Vantage 与公司的一级方程式安全车联系起来的方式，但这不仅仅是外观。全宽前分流器和车身底部空气动力学调整提供了进一步的性能增强，并且与拍打的机翼相结合，这些变化在最大速度下增加了 440 磅的下压力。
更重要的是，F1 版拥有比标准 Vantage 更强的前端支撑，以及不同的减震器设置、更硬的后弹簧和重新校准的电子限滑差速器。基础车的 20 英寸车轮被 21s 替换为包裹在 255/35 前轮和 295/30 后轮的倍耐力 P-Zero 夏季轮胎，而梅赛德斯-AMG 采购的 4.0 升双涡轮增压 V8 也获得了额外的 25 马力，总输出功率为 528 马力，扭矩为 505 磅英尺。
将此 Vantage 指向一条蜿蜒的道路，很快就会感受到改进。F1 版比其他 Vantage 车型更紧凑、更灵活，由于改进的扭矩分配，具有更好的后端平衡，更不用说倍耐力轮胎带来的更多抓地力。更大的车轮和更硬的悬架并不能使它成为日常驾驶的理想汽车——每次你都会感觉到每一次颠簸——但在平坦的道路上，底盘是完美的。可选的碳陶瓷制动器提供出色的制动力，但也需要花费 10 600 美元的升级费用。否则，我唯一的抱怨是 Vantage 的转向令人失望地麻木了。
你感觉不到 V8 的额外 25 马力，而 F1 版的 0 到 60 英里/小时的时间为 3.5 秒，仅比基本 Vantage 快十分之一秒。没关系；有足够的低端扭矩让您动起来，这款发动机绝对喜欢转速。这听起来也很棒，与这款阿斯顿共享引擎的梅赛德斯-AMG GT的低音隆隆声不同，具有不同的听觉特征。这款 V8 发动机还与 Vantage 的八速自动变速箱搭配得很好，它很高兴在制动时主动降档。哦，还要特别感谢阿斯顿的换挡拨片设计正确，即使以这种方式使用时变速箱对输入没有超级响应。
皮革和绒面革都不错，但这个内饰有点乱。
F1 版是一个更有趣的 Vantage，但同样的问题仍然存在。方向盘上用于传动系统和悬架设置的切换在实际记录响应方面是偶然的；在 Vantage 接受请求之前，我经常需要点按这两三次。除了有用的 360 度摄像头系统外，也没有任何先进的驾驶辅助系统可言。这不一定是 Vantage 这样的跑车的主要问题，我知道，但保时捷在911系列上提供了一大堆技术，所以值得一提。
总体而言，技术仍然是 Vantage 的最大问题。仪表板上的 8 英寸显示屏运行了一个已有十多年历史的梅赛德斯 COMAND 界面版本，以低分辨率 Arial 文本显示平淡的颜色。这不是触摸屏，因此您只能通过中控台上的控制旋钮操作多媒体系统。苹果CarPlay？安卓汽车？2010 年不在这里，朋友们。
撇开技术不谈，Vantage 的机舱有很多值得喜欢的地方。F1 版有自己的特殊配色方案，我喜欢与我的测试车的黑灰色装扮形成鲜明对比的缝线。皮革和 Alcantara 人造绒面革的外观和手感都很柔软，座椅既舒适又支撑。
F1 版不错，但 Vantage 仍有缺陷。
然而，不喜欢的东西也有很多。通风口很脆弱，感觉很便宜，几乎没有任何存储空间，中央烟囱一团糟。所有的按钮和控件都散落一地，似乎没有真正的韵律或原因，因此很难一眼就找到诸如座椅加热器之类的简单东西，尤其是在驾驶时。所有按钮也有这种塑料质感，触感完全不令人满意。与 Vantage 的内饰一样好，内饰确实因其细节而令人失望。
这是一种耻辱，特别是因为基本 Vantage 起价为 142 086 美元，其中包括高昂的 3 086 美元目的地费用。F1 版将价格提高到 165 086 美元，加上上述陶瓷刹车和升级后的音响系统，我的测试仪的售价为 177 686 美元。这比镇定的保时捷 911 Turbo还要多一些。哎呀，即使是较便宜的Carrera GTS也更快更锐利，拥有更好的内饰和更多的技术。
F1 版绝对改进了标准 Vantage 公式，使这款车驾驶起来更加令人兴奋。但是世界上没有足够大的侧翼来掩盖 Vantage 的固有缺陷——不幸的是，缺点总是超过优点。
