cma编号查询：集运市场要转向了

cma编号查询：集运市场要转向了HPL给这一消息泼了一盆冷水，坚称其实际上已经这么做了好几个星期了。因为在这个充满挑战的市场中，承运人面临着来自托运人和监管机构越来越大的压力。“我们已经这样做了几个星期了，而且是暂时的。我们还认为，即期运价已见顶，我们不寻求进一步上涨。我们希望市场会慢慢开始平静下来。” 先看看CMA的其他同行们是怎么表示的。

9月9日，达飞官网发布消息，官宣决定停止所有即期运价的涨价！

该措施自 2021年9月9日起立即生效，直至2022年2月1日。

天边露出一丝曙光，好像就要天亮了。然而，真的是这样吗？

先看看CMA的其他同行们是怎么表示的。

HPL给这一消息泼了一盆冷水，坚称其实际上已经这么做了好几个星期了。因为在这个充满挑战的市场中，承运人面临着来自托运人和监管机构越来越大的压力。“我们已经这样做了几个星期了，而且是暂时的。我们还认为，即期运价已见顶，我们不寻求进一步上涨。我们希望市场会慢慢开始平静下来。”

MSK回应：“我们致力于实现业务转型，成为集装箱物流端到端的全方位服务集成商，这就是为什么我们的重点是为客户创造长期价值。为了实现这一目标，我们正在争取更大份额的长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”

MSK与HPL似乎是在说，我们早就停止涨价了，比CMA更早。

实际情况是什么？

早在6月30日公众号文章《舆论场，价值观》里就写过，自苏伊士运河拥堵之后，MSK决定暂时减少或中止从亚洲出发的现货（以SPOT为主）和短期合同订单，而转向长期合约（一年合约及多年合约）。简而言之，MSK要减少对短期市场的依赖。

过度解读：MSK早就开始布局减少对即期运费的依赖，增加长约客户。从态度方面讲，MSK比较正常，告诉大家，我们要稳定业务，想签长约的来；而CMA则一副奸商面孔---长约之外我就不涨价！要知道，以目前的高位，各家船公司不知道锁定了多少长约客户，这些长约客户才是未来保证他们的利润根本来源。

实际上，船公司还有多少可用舱位和箱子？普遍认为，基本上没太多。

这就典型的把大家当傻子，这就是明白的告诉大家，市场就是我们控制的，无需多谈，你想稳定发货，那就想办法签约；没有能力签约，没问题我不涨价，但不好意思，没有多余的舱位和箱子，我只是想搞个好名声。

情况可能比想象的更糟，在今年市场情况下，大型客户比较喜欢签长约锁定运费，避免被一轮又一轮的上涨大潮淹没。而中小客户则没那个能力。

货代怎么看？

货代会说，这只是销售手段而已，要知道，船公司对市场的敏感度要比货代货主强大的多，他们能看到市场的真实波动，然后制定下一步计划。当船公司看到市场上多达30%的订单被取消之后，签约才是绑定客户的最好办法。

还有，运费固定了，但是旺季附加费呢？拥堵附加费呢？一旦市场继续升温，有了空余舱位，有了货物排队，一定还会有更多收费项目被开发出来。

这就完了吗？

对不起，你以为定价的只有船公司吗？详情参看8月18日公众号文章《集运货代，还有未来吗？》

如今的货代在精神上很割裂，一方面在骂这可怕的市场，骂货代只赚钱但并未给中国出口提供多少帮助；另一方面，赚钱也毫不手软，该加多少就加多少，能赚多少就赚多少。商人，终究避免不了逐利的本性，要给行业带来进步的本心，也丢失的差不多了，当年揽客户时说的广告语都忘了吧。

是人是鬼都在秀，只有货主在挨揍

或许，货代是无奈的被迫的，但也是的癫狂的。货代终究不是弄潮儿，船公司才是，货代也只能是一颗颗小浮萍，想要不在大风大浪中消亡，也只能坚决攀附到船公司的船身上。顺者昌，逆者亡，多么可笑而又写实的一句话，用在货代的现在和将来，一点都不过分吧。