聚焦高质量发展焦点访谈（焦点访谈非凡十年）

聚焦高质量发展焦点访谈（焦点访谈非凡十年）中铁一局五公司拉林铁路项目经理文君说：“施工人员来到高原以后，虽然进场前对所有人员进行了体检，但是依旧有很多人出现了高原反应，所以在人员上比内地增加了近30%的储备，以保证现场施工正常进行。”拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路都在海拔3000米以上，许多建设者来自内地，低压低氧是他们面对的又一大障碍。拉林铁路桥梁总设计师陈克坚说：“终于有一天，有一个山脊，虽然也有点危岩落石，但是它可以分到两边去，感觉是上天给我们留了这么一个地方，可以说在那个范围内是唯一的一个桥位。”而架桥的位置确定之后，又因为场地过于狭小，没有足够的施工空间，此时，建设者决定采用“先分解，再拼装”的方式架设这座桥梁。陈克坚说：“首先钢管单元件是在林芝进行加工，然后运到离桥址还有7公里处的一个场地组拼成截段，一个截段最重是248吨，再用船通过水运运到现场，一段一段拼装而成。”

央视网消息（焦点访谈）：林芝位于藏东南地区，以前这里不通铁路，从林芝到拉萨开汽车要走上10个小时，而现在，一条“高原新天路”连接起了拉萨和林芝。拉林铁路设计时速160公里，从拉萨到林芝最短运行时间只有3小时29分钟。这条线路的开通是十年来我国铁路和交通事业大发展的一个缩影。作为川藏铁路的重要组成部分，拉林线的建设难度是前所未有的：山区、高原，多次跨越雅鲁藏布江，大量的桥梁和隧道，复杂的地质条件。拉林铁路是怎么穿山越岭修起来的？开通后给沿线百姓的生活带来了怎样的变化呢？

2021年7月22日上午，来到川藏铁路的重要枢纽林芝火车站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况，听取推进雅安至林芝段建设情况汇报，深入研究有关问题。高度重视川藏铁路建设，他指出，规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措，要建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。数年来，建设者们以自己的行动践行着的嘱托。

相关数据显示，在这条全长435.48公里的线路上，桥梁数量竟达100多座，桥梁的长度占线路总长的比例超过了20%。

在山区修建铁路，沿河谷推进是最经济的选择，因此，拉林铁路先后16次跨越雅鲁藏布江。而雅鲁藏布江蜿蜒曲折，沿岸地质情况十分复杂，这座藏木雅鲁藏布江特大桥在动工之前，许多设计人员就为大桥的选址付出了艰辛。

拉林铁路桥梁总设计师陈克坚说：“终于有一天，有一个山脊，虽然也有点危岩落石，但是它可以分到两边去，感觉是上天给我们留了这么一个地方，可以说在那个范围内是唯一的一个桥位。”

而架桥的位置确定之后，又因为场地过于狭小，没有足够的施工空间，此时，建设者决定采用“先分解，再拼装”的方式架设这座桥梁。

陈克坚说：“首先钢管单元件是在林芝进行加工，然后运到离桥址还有7公里处的一个场地组拼成截段，一个截段最重是248吨，再用船通过水运运到现场，一段一段拼装而成。”

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路都在海拔3000米以上，许多建设者来自内地，低压低氧是他们面对的又一大障碍。

中铁一局五公司拉林铁路项目经理文君说：“施工人员来到高原以后，虽然进场前对所有人员进行了体检，但是依旧有很多人出现了高原反应，所以在人员上比内地增加了近30%的储备，以保证现场施工正常进行。”

拉林铁路还有一个数据令人难以想象，这就是，它的隧道总长度达216公里，而且，许多隧道的埋深超过了1000米。

拉林铁路隧道总设计师喻渝说：“隧道埋得越深，下面的压力就越大，温度也很高。在雅鲁藏布江这个地区，普遍每埋深增加100米，温度增加3摄氏度，对隧道工程影响比较大。”

文君说：“隧道温度超过了40摄氏度，施工人员在洞内作业，几乎每两个小时就必须轮换一次。当时洞外气温零下5摄氏度左右，而洞内作业人员全身大汗淋漓，只能穿着一件防护服马甲，背着冰袋进行降温，每天在洞内为了降温使用的冰块就达到了100多吨。”

在这种环境下进行隧道开挖，还可能遇到一种危险的情况，这就是“岩爆”。所谓“岩爆”是指岩体中积聚的能量在一定条件下突然释放，导致岩石爆裂并弹射出来。

喻渝说：“它弹射的距离有长有短，短的几米，有的可以达到几十米，这么高的速度，这些岩块弹射出来之后，对里面作业的人员、机械设备伤害极大。”

文君说：“我们加大了对人员和设备的防护措施，给施工人员配备了防爆头盔和特制的防护服，给施工机具增加了钢板焊接和型钢焊接防护架，从而保证施工的正常进行。”

2020年6月20日，作为拉林铁路的标志性工程，藏木雅鲁藏布江特大桥主梁成功合龙。随着百余座桥梁、数十条隧道相继建成，2021年6月25日，拉林铁路正式开通，它是10多万建设者历时6年奋斗的结晶。

哈布日是一名藏族大学生，据他回忆，他的舅舅曾经驾车从林芝往拉萨运货，预计10小时左右可以到达，可直到天黑，家人也没有他的音讯。

哈布日说：“他的车在抵达米拉山脚下的时候发生了故障，那边天气不好也没有信号，到了凌晨他才等到下一辆车，把他的车拖到了目的地。现在就不会有那种情况，因为拉林铁路通车以后，从林芝市到拉萨市最快只需要三个半小时。”

西藏林芝市巴宜区非公企业工布党委书记曲吉卓玛说：“由于地理位置遥远，路途不太方便，公路运输、航空运输的运输成本又比较高，我们生产的产品和土特产没办法及时运出去。现在通车了，可以把我们家乡自己产的藏香猪、藏鸡蛋、藏药、野生松茸等，大批量运到全国各地了。”

今年6月25日，拉林线开通整整一年，林芝站则见证了发生在这里的变化。

中国铁路青藏集团有限公司林芝站站长朱连祥说：“拉林铁路凭借着运行速度快、用时短的优势，使山南、林芝两市市县区的百姓乘坐复兴号出行成为了一个常态，一年来林芝火车站运送旅客29.3万人。”

当拉林铁路投入运营之后，许多建设者又投入到雅安至林芝段的工程建设之中，为完成川藏铁路的修筑继续奋战。

拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，而川藏铁路通车之后，又将是一番新的景象。人们的旅行时间将大为压缩，同时货运能力也将大幅提升。在世界屋脊，建设者们经历了前所未有的挑战，而与此同时，他们也创造了令世界瞩目的奇迹。

十年来，我国铁路、公路共增加里程约110万公里。

高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率超过95%。

到2021年底，全国铁路营业里程达15万公里，其中高铁4万公里。

公路网密度达到每百平方公里55公里，比2012年增长24.6%。

十年来，民航新建、迁建运输机场82个，机场总数达到250个；新增航线3000余条，航线总数达到5581条。

到2021年底，我国内河航道通航里程达到12.8万公里；拥有生产用码头泊位20867个，其中万吨级及以上泊位2659个，基本形成长三角、津冀、粤港澳等世界级港口群。

我国从交通大国迈向交通强国。

来源： 央视网