量产l3自动挡：量产L3何时能获市场认可

量产l3自动挡：量产L3何时能获市场认可从技术的角度来看，L2级别辅助驾驶到L3自动驾驶进阶的同时，所有人最关心的还是安全问题。汽车行业内共识是，安全是一切的前提，由于机器因为其“抗干扰”的特性，在长时间驾驶以及复杂环境中驾驶时相比于人类驾驶员优势显著，所以更能够保证出行的安全。除了上述两家车企以外，还有不少其它的车企也在发力。2020年不仅仅是L3级别自动驾驶系统量产元年，同时也是各大车企展现技术提升的一年。各大车企的反应速度非常快，就在标准公示次日，长安汽车就正式发布了量产L3级自动驾驶系统，并宣布该系统将会配备在刚刚发布的全新车型UNI-T。长安抢夺头彩之后，其它车企也在暗暗加速，其中包括了吉利、上汽、广汽等巨头，另外类似于特斯拉、华人运通等这样高举智能化与自动驾驶大旗的新贵也在发力。从目前的信息来看，长安UNI-T是搭载L3级别自动驾驶系统最便宜的车型，与长安原有的产品不一样，UNI-T隶属于长安旗下的全新系列—引力。U

【导语 ：《机械公敌》中的奥迪跑车，相信大家仍然记忆犹新，当年电影中的自动驾驶即将走进我们的生活。长安汽车、广汽新能源等车企纷纷发力，谁能突破重围，率先获得消费者的认可？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

随着科技、经济的不断进步与发展，曾经只能够在科幻电影里才可以看到的高科技，现在已经开始逐渐成为现实，自动驾驶、新能源汽车、智能超市等等。相信不少车友都有看过威尔密斯《机械公敌》这部电影，这可以说是一部老片子了。不过不少车友们对电影中，威尔斯密开的奥迪超跑还是记忆犹新，后来这款车被量产为首代奥迪R8。

科幻电影中让人感到遥不可及的自动驾驶技术，目前距离我们是越来越近了。2020年3月9日，工信部在其官网上公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并拟于2021年1月1日开始实施。按照中国自身标准制定的自动驾驶分级标准，也在所有人的关注下落地了。

开启L3自动驾驶量产元年

各大车企的反应速度非常快，就在标准公示次日，长安汽车就正式发布了量产L3级自动驾驶系统，并宣布该系统将会配备在刚刚发布的全新车型UNI-T。长安抢夺头彩之后，其它车企也在暗暗加速，其中包括了吉利、上汽、广汽等巨头，另外类似于特斯拉、华人运通等这样高举智能化与自动驾驶大旗的新贵也在发力。

从目前的信息来看，长安UNI-T是搭载L3级别自动驾驶系统最便宜的车型，与长安原有的产品不一样，UNI-T隶属于长安旗下的全新系列—引力。UNI-T是长安引力系列的首款车型，一经亮相，便凭借极具科幻的造型，以及越级的动力性能吸粉无数。

除了长安UNI-T以外，广汽新能源官方也在上个月宣布Aion LX将正式搭载首个可交付应用的中国版高精地图，实现L3自动驾驶功能，搭载该项系统的Aion LX将在2020年7月初正式交付。从目前获得的信息来看，广汽新能源Aion LX将搭载定位精度达到10cm的中国版高精地图，拥有准确获知道路坡度、曲率、航向、侧倾、边界等信息的能力，同时可以预判前方1km的行车路况。在高精地图的支持下，ADiGO自动驾驶系统3.0将达到L3自动驾驶能力。

除了上述两家车企以外，还有不少其它的车企也在发力。2020年不仅仅是L3级别自动驾驶系统量产元年，同时也是各大车企展现技术提升的一年。

L3自动驾驶是否保证出行安全

从技术的角度来看，L2级别辅助驾驶到L3自动驾驶进阶的同时，所有人最关心的还是安全问题。汽车行业内共识是，安全是一切的前提，由于机器因为其“抗干扰”的特性，在长时间驾驶以及复杂环境中驾驶时相比于人类驾驶员优势显著，所以更能够保证出行的安全。

想要让用户信任自动驾驶汽车的前提是，车辆本身的控制系统要有足够的可靠性。在L0-L2级自动驾驶中，人类驾驶是行动的主体，系统起到的是辅助作用，即使系统出现了任何故障，驾驶员仍然可以及时的控制车辆的正常行驶。但是，L3级别自动驾驶，系统开始担当行动主题，一旦出现故障，那么影响都是非常大的。为了确保系统的可靠性，车辆自动驾驶系统从感知、决策和控制都必须有冗余设计，确保安全的同时也可以保证系统有足够的可靠性。

国际上自动驾驶的头部玩家，包括Waymo和Uber，一直在为自动驾驶系统“增重”，添加更多的冗余设备和算力。除了研发公司以外，掌握自动驾驶量产落地节奏的一线供应商，比如博世、英飞凌、舍弗勒等也将理想程度的冗余作为实现L3的关键突破口。

由于冗余的范围很大，可以包括整个系统，也可以是部分功能。最低限度的冗余可以保证部分功能在失效之后不会出现严重的后果，但是却无法让系统运行正常。如果选择以“堆料”的方式为系统增加尽可能多的冗余，那么就会导致软硬件成本增加，同时还会队整车架构提出挑战。

双冗余是自动驾驶所有关键环节，包括感应、决策和执行，都配备了两套软硬件，确保其中一套失效时，自动驾驶系统仍然可以正常运行。双冗余方案作为一种兼顾可靠性与经济性的解决方案，已经受到了越来越多车企的青睐。以Waymo为例，其自动驾驶系统已经在电源、定位、感知、控制器等部分是实现了双冗余。博世的L3解决方案同样以双冗余贯穿了自动驾驶实现的整个过程，在感知、定位、决策、执行这四大技术环节都有相应的冗余设计。

前不久小鹏汽车发布的小鹏P7，在这款新车型上仍主要聚焦感知冗余。而长安UNI-T的L3自动驾驶系统要比小鹏P7更进一步，UNI-T采用的是双芯片，在计算环节是实现了双冗余。即便是在自动驾驶领域独树一帜的特斯拉，也是在不久前才解锁了自动驾驶硬件（Hardware 3.0）的双重冗余系统，激活其中的两款芯片。

L3自动驾驶量产能力还待提升

最近几年，在资本的加注下，自动驾驶行业获得了一定的发展，整个市场处于新的阶段，量产落地将会成为今年的主旋律。在L3自动驾驶发展的过程中，不少车企认为直接从L2跳到L4级别难度非常大，L3级却是可以作为过渡，既可以向业界以及消费者展示技术，还可以证明自己能够研发高级别自动驾驶系统。有专家表示，直接跳过L3级别自动驾驶意味着车企将会失去部分市场份额。

其实，目前各大车企生产L3级别自动驾驶的技术还没有达到成熟的阶段。以工业化层面为例，最核心的是关键零部件的可量产性及价格。包括固态激光雷达、高精地图、无人驾驶AI计算芯片、带冗余的线控执行器，这些器件成熟的供应体系还并不成熟，价格当面还不具备竞争力。

不同汽车制造商，会根据自身的情况而选择不同的工业化思路。有的企业会选择以芯片为核心突破口，通过提升算力，来发展高阶自动驾驶；有的企业会以感知为突破口，选择高精地图，有的企业则会使用固态激光雷达。以上汽荣威Marvel Pro和长安UNI-T为例，两款车的价格相差超过了30万。

点评

电影中的高科技已经开始逐渐出现在我们的日常生活中，我们的生活也得到了改善。L3级别自动驾驶车型的量产，虽然还没有完全获得大家的认可，但是随着技术的不断成熟，将会给我们的日常出行带来更多的安全保障。

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