新款大众polo开起来的感受（解读次低配2023款大众Polo）
新款大众polo开起来的感受（解读次低配2023款大众Polo）2023款大众Polo依然采用的是上一代三辐式多功能方向盘，难道是库存还没清干净吗，方向盘两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处为塑料材质，方向盘支持手动四向调节。内饰方面，这一代Polo车内相比之前同样变化明显，采用了时下更流行的横向贯通式中控台布局，能够让前排座舱看起来更宽敞。1.5L自动纵情乐活版在用料方面比较简单，中控台和车门内衬等位置多采用硬塑料材质覆盖，好在面板中间增加了一大块银色饰板装饰，整体看起来不至于太廉价，同时经过几次改款后增加的中控触屏和液晶仪表盘，也让其紧跟流行趋势。车身侧面轮廓一改上代工整的轮廓，更长的的A柱与倾斜的D柱，看起来更加动感。除此之外，两段式高腰线贯穿前后门把手，上扬且凸出的样式，也对车企的冲压工艺提出更高要求，属于这代Polo车身侧面的点睛之笔。车身尺寸比起上代略有增加，不过依然属于标准的小型车范畴，比起时下主流的紧凑
提到小型两厢轿车，相比国内大部分消费者都会想到大众Plolo和本田飞度这两款车型，伴随着国产汽车品牌的崛起而带来的市场变化，之前一度人气颇高的合资小型轿车，也仅剩下大众Polo、本田飞度、丰田致炫这三款车型在苦力支撑，其中的大众Polo车主多集中于女性消费者，本田飞度则受众面更广一些。虽然目前国内在售的这一代大众Polo问世时间已不不短了，但由于车型上市初期价格上调，加之更多入门级紧凑型轿车的市场下探，使得其销量持续低迷，难以重新昔日风光，比起同样换代后的本田飞度，明显要逊色很多。近日，上汽大众正式推出了2023款大众Polo，新车主要是在配置上进行调整，共计推出5款车型，售价9.09-12.49万元；今天要介绍的是全系次低配1.5L自动纵情乐活版，厂商指导价10.09万元，一起来看看表现如何。
外观方面，这一代大众Polo问世至今没有对外观进行调整，几次小改款均针对部分配置进行升级优化。作为品牌入门车型，Polo一直走的都是精品化小车路线，某种程度上也是其价格坚挺的原因，这一代Polo相比之前除了在尺寸上有所提升外，车身也加入了更多流线型设计，同时配合经典的扁平化风格，给人感觉更加年轻时尚。
车头部分，标志性的横向贯通式中网，内部采用单根镀铬辐条，与两侧大灯连接后，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。相比于简洁的中网，车前包围略显复杂，下格栅采用了上下两段式结构，搭配两侧封闭的雾灯区域，有助于提升前脸的视觉高度和层次感。
大灯造型与中网和车头轮廓搭配协调，灯腔内部采用熏黑处理，灯组结构清晰，全系远近光灯组均采用卤素光源，缺少透镜的修饰，看起来略显廉价，功能上也仅支持简单的高度调节。
车身侧面轮廓一改上代工整的轮廓，更长的的A柱与倾斜的D柱，看起来更加动感。除此之外，两段式高腰线贯穿前后门把手，上扬且凸出的样式，也对车企的冲压工艺提出更高要求，属于这代Polo车身侧面的点睛之笔。车身尺寸比起上代略有增加，不过依然属于标准的小型车范畴，比起时下主流的紧凑型轿车，在一些拥挤路况下更容易拐弯抹角。
外后视镜集成LED转向灯带，全系标配后视镜电动调节和镜片加热功能。全系只有顶配和次顶配车型配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。全系除顶配车型外，其它版本车型均采用15英寸铝合金轮毂，粗细相间的双五辐样式简洁大方，轮胎匹配韩泰KINERGY EX系列，规格为185/65 R15，车内标配胎压报警系统。
车尾部分比起上一代也更加有型，尾门上沿的横向筋线延伸至两侧尾灯表面，与两侧车身高腰线连接，营造了更高的整体性，同时底部保险杠表面也采用横向线条勾勒。尾灯造型延续了上代风格，灯罩表面采用熏黑处理，内部灯组变得更精细，点亮后具有不错的辨识度，车尾底部采用左侧隐藏式单出排气布局。三款中低配车型上都没有配备驻车雷达和倒车影像，相比同价位自主品牌车型，确实显得有些吝啬。
内饰方面，这一代Polo车内相比之前同样变化明显，采用了时下更流行的横向贯通式中控台布局，能够让前排座舱看起来更宽敞。1.5L自动纵情乐活版在用料方面比较简单，中控台和车门内衬等位置多采用硬塑料材质覆盖，好在面板中间增加了一大块银色饰板装饰，整体看起来不至于太廉价，同时经过几次改款后增加的中控触屏和液晶仪表盘，也让其紧跟流行趋势。
2023款大众Polo依然采用的是上一代三辐式多功能方向盘，难道是库存还没清干净吗，方向盘两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处为塑料材质，方向盘支持手动四向调节。
全系标配8英寸彩色行车电脑搭配两侧电子水温油量表，属于目前大众其它高级别车型上的低配版本，虽然相比全液晶仪表盘在科技感上略显不足，好在中间屏幕尺寸足够大，能够显示较为丰富的行车和辅助驾驶信息。
主被动安全配置方面，全系只有顶配和次顶配车型上配备了主动刹车和前方碰撞预警。全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎胎压数值。
中控部分，全系除最低配车型外，其它版本车型均配备了一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕左侧保留了一列常用功能触摸按键，也是其它高级别车型中低配版本。车机系统比较简单，仅支持蓝牙电话、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制等常规功能。车内音响采用前后普通4扬声器单元配置。
全系车内均采用的是手动空调系统，前排空调面板为传统大尺寸三旋钮组合，虽然样式比较传统，好在日常使用便捷顺手，车内标配PM2.5过滤装置，但全系都没有配备后排出风口。
其它车辆辅助/操控配置方面，全系车型依然采用传统机械手刹，标配发动机启停、上坡辅助、定速巡航，除最低配手动挡车型外，其它版本车型还配备了运动模式切换。
车内座椅表面采用全织物材质包裹，前排座椅为一体式造型设计，内部填充厚实，全系前排座椅均采用手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续前排风格，虽然坐垫长度对腿部有着不错的支撑性，纵向空间也不至于太局促，但受限于车身宽度，后排横向空间不适合三个成年人同时乘坐；后排基本上没有什么配置可言，没有空调出风口、手机电源接口、以及后排扶手。两款纵情乐活版上没有配备天窗，后备厢常规容积310L，后排座椅靠背支持整体放倒，最大可扩展至1003L。
动力方面，2023款大众Polo全系继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/113Ps，最大扭矩145Nm，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。这台1.5L发动机属于EA211家族中的一员，它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型，它也成为了上汽大众入门车型的主力配备，油门响应足够灵敏，起步动作干脆利落，动力输出很顺畅。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，在同级别车型中也是十分常见的，整体调校偏重舒适性，弹跳不会太生硬。
总结：作为合资小型两厢轿车里的“老资历”，大众Polo一度成为绝大多数刚入职的年轻女性消费者首选，凭借着大众品牌的市场基础，以及小巧车身在城市通行里的便捷性，让其保持着不错的销量和二手保值率。换代后的大众Polo虽然在设计和空间层面比起之前有显著提升，但随之而来的价格上调，让其不再是市场里“香饽饽”，毕竟就其价位而言，如今已经有着更多高级别的国产车型可选，而且稍微再添点，还能选择多款合资入门级紧凑型轿车。那么，现在的你还会考虑大众Polo这款车型吗？
