9万公里的科鲁兹能入手吗（一直强调操控的科鲁兹）

9万公里的科鲁兹能入手吗（一直强调操控的科鲁兹）体验者在实操之后告诉我们，在行驶到比较坑洼的路面时，这辆车的底盘还是能够比较轻松应对的。虽然对外宣称的主要风格是运动性，但是驾驶者在体验的时候还是能感觉到座椅和整个车身内部营造的舒适感，就算是长途驾驶也不会产生特别大的疲惫感。另外在急加速的时候，可以明显的感觉到有一点点油门迟滞。但工信部5.7L的油耗量还是非常适合现在年轻购车者们对于家用车的需求。而对于喜欢追求潮流的年轻人来说，科鲁兹内部还搭载了比较丰富的多媒体系统，让整体的驾驶乐趣并不仅仅局限在动力性能和操控感上。其实总体来说，科鲁兹的操控感还是比较不错的，但是操控这种感觉是非常私人的事情，有些人会列举出一大段的专用名词，但有些人觉得只要自己觉得爽，那就是好的操控感。其实这两种道理都没错，这款车虽然主打的是动力和操控，但它的市场反应好像不如前期宣传的那么火爆。1.4T发动机版本的报价是在15万左右，但是现在有很多城市都已经开始了优惠活动

在一些比较专业的男性购车者眼里，动力和操控在一辆车选购的时候占据比重会相对比较大一些，而喜欢实操力的他们，心中一定会给科鲁泽一个名额。一直以来科鲁泽对外宣布的卖点除了运动感十足的外观之外，就是动力好、操控能力强。而操控能力到底强不强，这件事情并不是官方宣传说什么就是什么，懂行的人真正上路之后才能感受到。

科鲁兹在刚上市的前5年之内，销量一直都非常好，它的运动性以及动力性能都给自身的销量打下了坚实的基础，但随后就被部分对手抢走了大部分市场，而科鲁泽所宣称的操控能力究竟怎么样？还是来看看具体的数据和上路体验吧。

从外观上看科鲁兹在有限的车身尺寸下尽可能的让它看起来年轻一些，整个背部的线条非常流畅。沉稳当中又不失一点动感风格，相信大多数买来家用的人都会对它的外观产生认可感。顺畅的车身线条其实对于动力来说也是有一定帮助的，这个外观看上去就能感受到很平顺的动力性能。

动力方面，科鲁兹搭载的是一台1.4T的发动机。在真实的上路过程当中，体验者还是感觉比较平顺的，除了起步的时候有一点肉肉的感觉之外，行驶的途中基本上没有什么太大的问题。就算偶尔急加速，也没有感觉特别异常的感觉，其他时候涡轮介入都比较平顺。而且在换挡的时候也没有比较明显的顿挫感以及异常。不过在过减速带的时候，还是能比较明显的感觉到底盘稍微有一点硬。

体验者在实操之后告诉我们，在行驶到比较坑洼的路面时，这辆车的底盘还是能够比较轻松应对的。虽然对外宣称的主要风格是运动性，但是驾驶者在体验的时候还是能感觉到座椅和整个车身内部营造的舒适感，就算是长途驾驶也不会产生特别大的疲惫感。

另外在急加速的时候，可以明显的感觉到有一点点油门迟滞。但工信部5.7L的油耗量还是非常适合现在年轻购车者们对于家用车的需求。而对于喜欢追求潮流的年轻人来说，科鲁兹内部还搭载了比较丰富的多媒体系统，让整体的驾驶乐趣并不仅仅局限在动力性能和操控感上。

其实总体来说，科鲁兹的操控感还是比较不错的，但是操控这种感觉是非常私人的事情，有些人会列举出一大段的专用名词，但有些人觉得只要自己觉得爽，那就是好的操控感。其实这两种道理都没错，这款车虽然主打的是动力和操控，但它的市场反应好像不如前期宣传的那么火爆。1.4T发动机版本的报价是在15万左右，但是现在有很多城市都已经开始了优惠活动，优惠价格总体来说在3~4万左右，对于这样一台动力和操控能力都不错的家用车，只需要不到10万出头就能拿下，对于大部分年轻人来说确实是非常有诱惑力的。