博速与奔驰大g的区别（售价1200万的博速G级）
博速与奔驰大g的区别（售价1200万的博速G级）车舱设计方面，包括一体式双液晶屏、空调出风口、中控条形控制区域、换挡机构乃至三辐式平底方向盘等等功能区间或硬件，其在布局位置与造型上都没有产生改变，或操作一台奔驰G级亦或是GLE级等SUV就能很快上手。不过，在装饰材料上，我们于方向盘、双液晶屏挡板、换挡机构、内门板等等区域都找到了大量碳纤维材料，座椅等等也加入了更多Alcantara等高级面料，配合BRARUS铭牌、刺绣与新鳞纹处置，内部的运动感与豪华程度有了大幅提升。内饰设计侧身设计上，博速G级的长宽高分别为5310/1984/1980mm，车身轴距为2940mm，它比奔驰G 63要大上了一圈，即便是轴距也有了 50mm的拉伸。诚然，侧面车身上的20英寸全地形轮胎对于车辆的最高时速会有所限制，可是碳纤维材料打造的宽体式越野包围，还是可以确保车辆在应对复杂路况时的通过能力。车尾设计上，从后备厢改装而来的无盖货箱，其内部带有粗壮的固定架与三
BRABUS博速，也就是我们曾经所称的巴博斯，其作为一家豪华汽车改装车商，也是为数不多为德国汽车管理局认可的汽车制造商。我们这样来理解吧，就是为你改装车辆、调校三大件，还有装载高性能套件的改装厂，它本身是一家拥有整车生产资质的大厂，这样来看这样的汽车改装是不是就放心多了？但凡提到博速改装，其产品动辄就是100、200万，然而今天这里要看到这台2021款博速G800 Adventure XLP Edition 21（下文简称博速G级）却不是百万级，而是一台售价高达1200万元的千万级重磅选手。
外观设计
车头设计上，从带有散热的引擎盖到带有护栏的格栅，从带有电动绞盘的前保险杠到带有制动进气冷却的导流孔，车头所有的功能区间都进行了一个结构立体化塑造过程，它们既有利于增强视觉效果，也会更适合于拉力或越野驾驶环境。
大灯设计上，圆形大灯没有改变造型，日行灯以光环形式覆盖于上下，一体式远近光灯可实现自适应切换，配合车顶中的四颗粒LED行车灯、引擎盖边缘的独立转向的，车辆在能见度较差的环境中也能保持出色的照明效果。
侧身设计上，博速G级的长宽高分别为5310/1984/1980mm，车身轴距为2940mm，它比奔驰G 63要大上了一圈，即便是轴距也有了 50mm的拉伸。诚然，侧面车身上的20英寸全地形轮胎对于车辆的最高时速会有所限制，可是碳纤维材料打造的宽体式越野包围，还是可以确保车辆在应对复杂路况时的通过能力。
车尾设计上，从后备厢改装而来的无盖货箱，其内部带有粗壮的固定架与三角架等设计，备胎被放置在了货箱之内，而博速还为之同时提供了包括多功能的车顶行李厢、顶部后照明、补充油桶在内的许多配件。此外，这里还提供了碳纤维风挡、运动排气系统以及碳纤维哑光饰板等等。
尾灯设计上，贴合于货箱门与后保险杠夹角处的尾灯比较小巧，集成式的示廓灯、刹车灯与转向灯均采用了高通光量的灯珠颗粒，不仅造型上很干练，实际照明效果也得到了保障。
内饰设计
车舱设计方面，包括一体式双液晶屏、空调出风口、中控条形控制区域、换挡机构乃至三辐式平底方向盘等等功能区间或硬件，其在布局位置与造型上都没有产生改变，或操作一台奔驰G级亦或是GLE级等SUV就能很快上手。不过，在装饰材料上，我们于方向盘、双液晶屏挡板、换挡机构、内门板等等区域都找到了大量碳纤维材料，座椅等等也加入了更多Alcantara等高级面料，配合BRARUS铭牌、刺绣与新鳞纹处置，内部的运动感与豪华程度有了大幅提升。
信息娱乐方面，双12.3英寸液晶屏还是各司其职，只不过仪表盘能显示更多模拟运动数据展示，但中控屏还是无法进行触控操作，驾驶人仍需要依靠传统换挡机构位置的COMMAND面板与多媒体控制器来进行操作。功能上，MBUX的到来还是为之加入了实时导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音交互以及远程车联等等，后座也提供了双液晶娱乐屏。
功能配置方面，博速G级从奔驰G63那里保留了智能系统，包括全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、电动方向盘、迎宾系统以及双区自动空调等等都得到了保留。同时，车辆还可以实现运动/舒适/越野/雪地驾驶模式选择，并与前后双差速锁、空气悬架系统一同实现更具针对性的综合驾驶性能。
乘坐空间方面，由于车辆完成了增长，并主要以后备厢来改造货箱结构，所以双排5座乘坐空间内的空间变化并不大，而平整的地台会更适合满员出行。
机械结构
动力总成上，博速G级搭载着一台4.0T双增压发动机，请注意，是“双增压”而不是“双涡轮”，其将会同时拥有机械增压结构与涡轮增压器两种增压方式，前者负责低端扭矩输出、后者则会带来高扭爆发，从而实现更合理的分段式加速逻辑。而这台V8发动机将为车辆带来588kW(800Ps)的最大功率为与1000N·m的最大扭矩，在一台9AT变速箱和一套带开放式差速器的4MATIC 全时四驱系统支持下，车辆可在4.8秒内完成破百挑战。
底盘悬架上，在非承载式车体结构上打造而来的博速G级延续了的悬架结构，前桥为双叉臂式独立悬架、后桥为整体桥式非独立悬架，全铝制悬架结构现在除了软硬度调节外，也能可实现高度上的适应调节以带来更好地全地形通过性。
写在最后
看得出来博速G级作为一台超级改装车，其并没有强调把直线加速性能更进一步，而是通过更多豪华配件与性能套件来强调综合稳定性，就这样一台G级开在城市公路上，它的回头率肯定比什么兰博基尼等超跑高多了。
本文所用内饰配图均为“2022款博速G 800 Adventure XLP Superblack”车型
