孟加拉吉大港安全预案（全年无休货物仍滞港）
孟加拉吉大港安全预案（全年无休货物仍滞港）吉大港港务局联秘穆罕默德·贾法尔·阿拉姆介绍说：“从1977年到2008年，我们用了30年的时间使年装卸量达到100万个集装箱。从2008年至2014年，我们用了7年时间把装卸量增加到200万个集装箱。从人力配置、装卸设备等方面有了很大提升。从2015年到2019年，我们仅用了4年的时间把年装卸量提高到300万个集装箱。” △吉大港港务局联秘：穆罕默德·贾法尔·阿拉姆 △孟加拉国华侨华人联合会副会长：蔡春雷孟加拉国华侨华人联合会副会长蔡春雷说：“从中国装船到孟加拉国的工厂，我们通常做一个月的货期预算。我们最高的滞港时间将近两个月，货物才到工厂。这对我们的生产会产生很大的影响，对我们的流动资金的占用也是很大的问题。”2020年吉大港港口进出口大宗货物和散货总量约7713万吨，到港货船3728艘，比2019年减少79艘。吉大港港务局介绍，到港货物集装箱总量每年大约以12%的速度增长。
为缓解孟加拉国吉大港港口货物滞港问题，吉大港海关从3月29日开始，计划用10天时间销毁自2009年至2020年在港口积压的298个集装箱里腐烂和过期的货物。
吉大港是孟加拉国最大的港口城市，位于孟加拉湾东北岸，承担着孟加拉国70%以上的进出口货物运输。目前每天到港的集装箱超过4000个，其中60%以上的货物来自中国。
△吉大港港口码头
新冠肺炎疫情发生之后，吉大港港口保持了全年无休的工作状态，但是货物滞港的问题依然难以解决。在孟加拉国的中国企业对此深有感触。
△孟加拉国华侨华人联合会副会长：蔡春雷
孟加拉国华侨华人联合会副会长蔡春雷说：“从中国装船到孟加拉国的工厂，我们通常做一个月的货期预算。我们最高的滞港时间将近两个月，货物才到工厂。这对我们的生产会产生很大的影响，对我们的流动资金的占用也是很大的问题。”
2020年吉大港港口进出口大宗货物和散货总量约7713万吨，到港货船3728艘，比2019年减少79艘。吉大港港务局介绍，到港货物集装箱总量每年大约以12%的速度增长。
△吉大港港务局联秘：穆罕默德·贾法尔·阿拉姆
吉大港港务局联秘穆罕默德·贾法尔·阿拉姆介绍说：“从1977年到2008年，我们用了30年的时间使年装卸量达到100万个集装箱。从2008年至2014年，我们用了7年时间把装卸量增加到200万个集装箱。从人力配置、装卸设备等方面有了很大提升。从2015年到2019年，我们仅用了4年的时间把年装卸量提高到300万个集装箱。”
△孟加拉国吉大港工商会主席：马哈布布尔·阿拉姆
孟加拉国吉大港工商会主席马哈布布尔·阿拉姆认为，货物滞港不仅仅是港口的责任。他说：“以前吉大港的年装卸量不要说100万个集装箱，就是50万个都很困难。现在吉大港港口的年装卸量已经达到300万个集装箱。我认为，集装箱滞港的问题，不仅仅是港口的责任。与港口相关的还有海关、运输和其他中间环节。各环节都完成了，集装箱才能交付。”
每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季节。码头场地不足、装卸设备不完善、70%以上的集装箱货物被要求在堆场卸货检验、吉大港海关实验室的检测能力不足、税费标准老旧等问题成为影响卸货效率的主要因素。
△吉大港海关关长：法克鲁尔·阿拉姆
吉大港海关关长法克鲁尔·阿拉姆说：“孟加拉国有六个海关，吉大港海关是最大的一个。68%至70%的清关文件，我们在24小时之内处理完成。剩下30%至32%的货物清关处理可能需要二、三天，四、五天，十一、十二天也有可能。”
△中国交建卡纳普里河底隧道项目联合经理部工程部副经理：黄越川
谈到货物积港的原因，中国交建卡纳普里河底隧道项目联合经理部工程部副经理黄越川说：“疫情之后，孟加拉国的进口物资变得更多样化。以前主要是生产、生活物资，现在增加了抗疫物资。导致港口的货品货物增加了，积港会更加严重。”（总台记者 于广悦）
（编辑 刘哲）
