17-18世纪东亚海洋贸易的重要港口（海洋贸易还值得我们依赖吗）

17-18世纪东亚海洋贸易的重要港口（海洋贸易还值得我们依赖吗）2 海洋贸易的独特优势在贸易引力方程中，贸易成本是决定不同经济体之间贸易量的核心因素。而苏伊士运河之所以重要，恰恰是因为它大幅度减少了几个大洲之间的贸易成本。如果要列举人类历史上最具革命性、影响力最大的公式，牛顿的万有引力公式即使不是榜首，也必然在前三甲之列。大家可能不太了解，受牛爵爷的启发，经济学家也提出了一个贸易的“引力方程”。它说的是，两个经济体之间的贸易量，与它们各自的经济体量成正比，而与它们之间的贸易成本成反比。与牛顿的万有引力公式相似，经济学中的引力方程同样简洁、深刻并极富解释力，以至于历史学家都用它来寻找青铜时代的失落之城。哈佛大学研究亚述史的历史学家Gojko Barjamovic，近几年“跨界”与经济学家合作，用引力方程来寻找4000年前的失落之城—那些在出土文献中曾被提及、但无法被精确定位的古城市。他们利用12 000余块出土的楔形文字泥板(如图)上的商业和贸易信息，和

在后疫情时代，我们仍然有十足的理由相信，人类作为一个整体所表现出的韧性、创造力和勇气。运河可能会被堵塞，这不是奇迹，任何一条河流都可能因为各种原因被堵塞。真正的奇迹在于，尽管时时刻刻面临各种危机，以苏伊士航线为代表的全球海洋贸易体系，仍然在漫长的岁月里，成功地把分散在地球各个角落的人们紧密连接了起来。

2021年7月23号，货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅，使这条著名的黄金水道堵塞近一周时间。这个看似普通的事故，很快产生了世界级的影响：在这一周里，每天约有300多艘巨型货轮无法通行，受影响的货物价值接近200亿美金，国际原油价格因此上涨近3%。有分析认为，这次堵塞所造成的最终损失，将达到60-100亿美金。

这条不到200公里长的运河，为什么有这么大的影响力？这要从经济学里的一条方程讲起。

1 经济学中的“引力方程”

如果要列举人类历史上最具革命性、影响力最大的公式，牛顿的万有引力公式即使不是榜首，也必然在前三甲之列。大家可能不太了解，受牛爵爷的启发，经济学家也提出了一个贸易的“引力方程”。

它说的是，两个经济体之间的贸易量，与它们各自的经济体量成正比，而与它们之间的贸易成本成反比。与牛顿的万有引力公式相似，经济学中的引力方程同样简洁、深刻并极富解释力，以至于历史学家都用它来寻找青铜时代的失落之城。

哈佛大学研究亚述史的历史学家Gojko Barjamovic，近几年“跨界”与经济学家合作，用引力方程来寻找4000年前的失落之城—那些在出土文献中曾被提及、但无法被精确定位的古城市。他们利用12 000余块出土的楔形文字泥板(如图)上的商业和贸易信息，和15座已确定位置的古城市信息，结合经济学的贸易引力方程，最终推断出10座失落之城的位置。而他们所确定的位置，与历史学家根据其它资料所做出的判断相比，虽不中，亦不远矣。

在贸易引力方程中，贸易成本是决定不同经济体之间贸易量的核心因素。而苏伊士运河之所以重要，恰恰是因为它大幅度减少了几个大洲之间的贸易成本。

2 海洋贸易的独特优势

从大航海时代开始，原本令人望而生畏的大洋，成了连接各大洲的通途。随着航海技术的不断发展，海洋贸易成本不断下降，尤其在大宗货物的运输上有得天独厚的优势，因此成为国际贸易的主流方式。这个格局，从大航海时代开始，就没有发生本质的变化。直到今天，80%的国际贸易仍然由海洋运输完成。

在这个大背景下，我们才能真正理解苏伊士运河为何重要。这条不到200公里长的运河，同时连接了大西洋、地中海和印度洋，因此大大减少了亚洲、非洲、欧洲三大洲之间的运输成本。举个例子，如果一艘货轮从新加坡出发，走苏伊士运河到欧洲的荷兰，大概需要走8 300海里。如果走替代路线，从南非的好望角绕道过去，则需要走12 000海里。并且，这段航线风高浪急，常有海盗出没，因此成本和风险都高得多。

这就可以解释，为什么每天从苏伊士运河上经过的货物，可以占到全世界贸易量12%。这也可以解释，这条在埃及漫长历史上很晚才出现的运河，为什么可以和古老的尼罗河一道，并列成为埃及的经济命脉。苏伊士运河单是每年征收的通行费、饮水费、航标费等直接费用，就为埃及贡献了2%的GDP。这还不包括运河通行带来的贸易量增加，以及国际旅游观光增加所带来的间接收入。

在更宏阔的意义上，贸易成本和贸易形式的变化，会对经济地理格局产生深刻的影响。实际上，国际贸易和海洋运输重要性的增加，是我国东南沿海崛起的长期历史逻辑之一。在海洋成为国际贸易的主要载体，并且国际贸易对整个经济越来越重要时，东南沿海就获得了巨大的优势。

资料来源：上海交通大学陆铭教授研究模型

根据陆铭等人的研究，正如我们在上面这张图所看到的，2015年我国各地级市的GDP，随着它们和沿海大港口的距离增加而显著下降。也就是说，距离大港口越近的地区，GDP总量就会越高。到大港口距离这一个因素本身，就可以解释不同地级市GDP差异的近40%。

3 “以河易海”的历史教训

在可以利用海运提高效率的情况下弃而不用，不但会使经济成本上升，长期来看还会造成严重的社会和政治问题。在这方面，我们是有过沉重的历史教训的。这里的主角是另一条运河——著名的京杭大运河。苏伊士运河与海运是相辅相成、相互成就的关系，而在很长一段历史时期里，京杭大运河则是海运的替代品。

自唐宋以后，我国的经济和粮食生产中心逐渐南移。因此，对于定都北京的元明清三代而言，如何将江南的税收和物资稳定运输到北京，就成了帝国经济事务的重中之重。而这条连接南北的大运河，也理所当然地成为了帝国经济的大动脉，似乎并没有第二种可能性。

然而，京杭大运河在明清两代的经济命脉地位，并不一定是历史的必然。实际上，根据魏源的说法，明清两代才算是“以河易海”；比明清更早的元代，曾采用过海运为主、海河联运的方式，来运送江南的粮食。务实的元世祖忽必烈不拘一格，大胆启用罗壁、朱清、张瑄等海盗，成功开辟了稳定的海上航线。每年可运输三百多万石粮食，起到了很好的效果，“人民艰食，海运多得济”。

明初定都南京，没有大规模向北输送物资的需求。而运往辽东的军粮，也承袭元朝的办法，海河联运。一直到明成祖朱棣迁都北京后，海运才逐渐被废弃，而京杭大运河成了南粮北运的核心通道。但是，河运成本远高于海运，时间久，耗费的人力多，需要大批挑夫、纤夫和维护运河的民夫，运费经常是所运粮食价值的数倍乃至十倍以上，有时甚至可耗去1/4的国家财政。

沿着这条运河，产生了一个巨大的利益集团——漕运集团。他们巧立名目，搜刮民脂民膏，使沿途百姓负担大大加重。面对任何改革的压力，他们都以“百万漕工衣食所系”之类的话来搪塞，甚至威胁朝廷。

更重要的是，南北走向的运河，与东西走向的黄河之间，有时会出现难以避免的冲突。治理黄河，是古代统治阶级的另一件核心大事。然而，以运河为运输大动脉，就对古代治理黄河形成了严重的约束。在利弊权衡之下，明清两代统治者的选择是：在黄河两岸，保河北而舍河南；在淮河两岸，舍淮北而保淮南。“运淮不两立”，维持运河成了治理淮河的首要障碍。

于是，在明清两代，作为治黄牺牲品的淮北地区被洪水反复冲刷，经济发展落后，社会冲突剧烈，几乎是全面衰败。这一切，在马俊亚先生的《被牺牲的局部》一书中有深刻的分析。

道光四年，洪泽湖大堤决口，运河阻绝。不得已，道光启用改革派官员陶澍等，把次年江苏漕粮全部海运进京。这次海运共动用海船1 500艘，运粮160万石，最后仅因海难损失4艘船、2 000余石粮食，直接节省白银约150万两。尝到甜头的改革派官员上疏要求将海运制度化，不料换来的却是道光的申斥：“止顾目前，于国计并不通盘筹划”。

直到咸丰年间，太平军攻占运河重镇镇江，直接切断了南北漕运粮道，这才沉重打击了漕运集团。咸丰五年，黄河大改道，导致运河河道枯竭。焦头烂额的满清既要防着洋人，又要对付太平军，已无力修复运河。轮船招商局成立以后，近代化的轮船开始加入漕粮海运行列，运河就变得更不重要了。伴随而来的，是扬州、镇江等运河名城的相对衰落。

4 后疫情时代效率与安全的权衡

在国际贸易的黄金时代，经济效率通常是各国政策的主导因素。2008年的全球金融危机让各国普遍意识到，安全同样是必须考虑的重要因素，但安全不是没有成本。随着新冠疫情席卷全球，各国政策更是急速向安全一侧倾斜。苏伊士运河堵塞，无非是这个大背景下的一个小插曲。

现代经济是环环相扣的精密仪器，牵一发而动全身。这是分工和专业化的必然结果。如果一个国家、企业或个人，专注于做一件事情，效率会越来越高，旁人则逐渐难以取代。这是经济学祖师爷亚当斯密在《国富论》里就说明白的道理。然而，这也会埋下安全的隐患：如果一个环节出了问题，整个系统都可能受到严重影响。

1986年，挑战者号在佛罗里达点火升空后爆炸。在美苏冷战的背景下，这件事对美国民众的感情是个沉重打击。因此，里根总统下令，迅速组成一个阵容豪华的事故调查团。经过一番严密调查，物理学家费曼在美国国会表演了人类历史上最为精彩的科普之一。他用一杯冰水和一个橡皮圈，就把事故原因说清楚了：发射当天，佛罗里达当地温度过低，火箭推进器尾部的一个0型环失去了膨胀性，继而引发燃料泄漏。这正应了那首著名的英国童谣：少了一个马钉，失去一个国家。

那么，怎样才能提高现代经济的安全性？

一是要有备份或备选。苏伊士运河如果走不通了，可以选择好望角航线。海路出问题了，还可以走中欧铁路等陆上路线。但是，备份或备选也是有成本的。比如，与苏伊士航线相比，好望角航线航程更远，也更加危险。而中欧铁路目前的运量，也远远不足以替代海运。2020年，我国各大港口完成货物吞吐量2.64亿标准箱。同期，中欧铁路总共发送了约113万标准箱，差了两个数量级。

第二，去中心化。这可能与许多人的直觉相悖。金融学里有一个非常基本的原则，不要把所有鸡蛋放到一个篮子里。实际上，市场自发形成的去中心化，反而有利于减轻对少数节点的过度依赖，减轻少数节点出问题的概率，以及出了问题之后对整个系统的伤害。

5 星辰大海

虽然安全的重要性再怎么强调也不为过，但在现代经济体里追求绝对的安全，则既不可取，也不现实。从挑战者号的例子我们看到，现代经济依赖无数道工序，而每一道工序其实都有一定概率会出问题。如果要保证每一道工序都绝对安全，成本将大到无法想象。这和过去自给自足的自然经济完全不同。

从这个角度看，我们反倒有十足的理由，对人类作为一个整体所表现出的韧性、创造力和勇气，对人类的分工与协作，保持充足的信心。运河可能会被堵塞，这不是奇迹，任何一条河流都可能因为各种原因被堵塞。真正的奇迹在于，尽管时时刻刻面临各种危机，以苏伊士航线为代表的全球贸易体系，仍然在漫长的岁月里，成功地把分散在地球各个角落的人们紧密连接了起来。

火箭可能会爆炸，也不是奇迹，只要一个O型环失灵，就足以让火箭爆炸。真正的奇迹在于，在少了一个O型环就会机毁人亡的前提下，人类仍然具备了充足的勇气，通过持续的分工与协作，不断把人送上太空，踏上了星辰大海的征途。

撰 文 | 奚锡灿（复旦大学经济学院助理教授）

责 编 | 郝庆谦

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