腾势d9两驱动力够不够（腾势D9:比亚迪技术加持）
腾势d9两驱动力够不够（腾势D9:比亚迪技术加持）简约是车尾的主基调，当然此般设计在很多同类车型上都可找见。细看的话，细节还是很值得推敲的，尺寸不小的扰流板造型常规，但胜在两侧的条形纹理，并且不难发现高位刹车灯的尺寸也较长。而在其后方是雨刷器，采用了隐藏式设计。别看是入门车型，但在后视镜功能上相比高配车型仅少了倒车自动下翻功能，不过有360°全景影像和透明底盘的加持，该功能可以忽略。全车无钥匙进入功能为全系标配，便捷性不言而喻。轮胎部分，作为低配车型未采用缺气保护轮胎，不过轮胎规格全系一致，为235/60 R18。前大灯组的造型犀利，线条笔直而锋利，日行灯带延伸至中网两侧，点亮后有出色的辨识度。光源部分全系一致，很显诚意，包括LED大灯组、LED日行灯、自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯、前大灯雨雾模式等配置功能一应俱全，满足所有用车场景。下格栅相比之下保守了些许，该处主要是驾驶辅助硬件的载体，中间位置为ACC自适应巡航雷达模块，两侧为驻
腾势D9是腾势品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，新车已于5月16日开启预售，全系共推出7款车型，预售价33.5-66万元，提供DM-i和EV两种车型，配备刀片电池。新车将在7月内上市，根据目前信息来看，将于8月开启交付。
（目前我们仅拍摄到一款车型，故文中图片为高配车型，还请谅解）
腾势D9拥有时尚大气的外观造型、档次感与科技感并存的内饰，很显然其用车场景以多孩家庭出行和商务接待为主。根据售价与配置表现来看，并非所有人都会购置高配车型，故本文就针对入门车型2022款 DM-i 945 豪华型进行一番解读，看其能否胜任上述场景的用车所需。
DM-i车型采用π-Motion势能美学设计语言，格栅造型酷似盔甲，视觉效果相当别致，极具视觉冲击力。此外，前脸部分还采用了大量的哑光银装饰条，营造出不俗的质感与层次感。
前大灯组的造型犀利，线条笔直而锋利，日行灯带延伸至中网两侧，点亮后有出色的辨识度。光源部分全系一致，很显诚意，包括LED大灯组、LED日行灯、自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯、前大灯雨雾模式等配置功能一应俱全，满足所有用车场景。
下格栅相比之下保守了些许，该处主要是驾驶辅助硬件的载体，中间位置为ACC自适应巡航雷达模块，两侧为驻车和相关驾驶辅助功能的雷达探头。
车侧是标准的MPV造型，而比较出彩的地方在于比例协调，车身线条和腰线也较为新颖。值得一提的是，电动侧滑门的滑轨与车窗巧妙地融为一体，提升车侧整体感和美观度的同时，也有助于档次感的提升。腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，相比GL8和埃尔法都有优势。
别看是入门车型，但在后视镜功能上相比高配车型仅少了倒车自动下翻功能，不过有360°全景影像和透明底盘的加持，该功能可以忽略。全车无钥匙进入功能为全系标配，便捷性不言而喻。轮胎部分，作为低配车型未采用缺气保护轮胎，不过轮胎规格全系一致，为235/60 R18。
简约是车尾的主基调，当然此般设计在很多同类车型上都可找见。细看的话，细节还是很值得推敲的，尺寸不小的扰流板造型常规，但胜在两侧的条形纹理，并且不难发现高位刹车灯的尺寸也较长。而在其后方是雨刷器，采用了隐藏式设计。
整个车尾最为亮眼之处莫过于贯穿式尾灯，灯腔内部将细节拉满，点亮后拥有不俗的辨识度。至于同高配车型的区别，答案是没有。所以就外观部分而言，几乎很难断定出D9的配置。
不得不承认，内饰是MPV车型的成败关键所在。D9内饰简约大气，中控台采用环抱式设计，线条优美舒展，符合国内消费者审美需求。整体设计谈不上让人耳目一新，但做到了档次感与科技感并存，也在家用与商用之间找到了平衡，符合车型自身定位。
10.25英寸的嵌入式全液晶3D仪表盘是D9的全系标配，UI设计足够高级，信息显示丰富，且各项内容一目了然。此外，该仪表还可与车内其他屏幕互联共享信息。
HUD功能在中低配车型上不提供，然而这对于一台MPV来说也无伤大雅。
双辐式方向盘造型很眼熟吧？酷似比亚迪汉。在按键部分采用的是轻触式虚拟按钮设计，科技感再次拔高。材质上为真皮包覆，全系统一，手感出色。而大家喜闻乐见的方向盘加热功能，为顶配车型专属。
中控大屏采用比亚迪车型同款设计，15.6英寸屏幕支持自适应旋转功能，而窄边设计的应用则彰显高级，与手机同理。内置腾势Link智能网联系统，可实现5G速联，兼容安卓生态，简而言之，可以把这块大屏视为平板电脑。同时，腾势Link支持全场景连续对话，一次唤醒后可多次交互。
宽大的座椅采用真皮包裹，菱形弧线纹理进一步凸显档次感。第一排座椅面料与填充物都相当柔软，长时间乘坐也不会有疲劳感，功能方面，入门级车型提供电动调节与“老板键”，不全面，但够用。
第二排才是MPV的重点，两个独立的座椅能给予乘客“头等舱”般的乘坐体验。配置上全系统一，腰部调节、腿托调节、加热、通风、按摩都安排上了！舒适性方面到位，如此表现，家用、商用都不在话下。
至于第三排座椅，经过我们的实际测量，腿部最大空间为960mm、肘部空间为1555mm、头部空间为960mm、座垫长度为520mm。此外，座椅可前后移动，椅背倾斜度支持前后110度可调，第二排通往第三排的通道宽度为170mm。第三排乘坐感受同样有良好的表现，座椅的舒适度不错，空间也足够宽敞，不管是横向还是纵向空间，表现均是如此。
再来聊聊配置方面，安全配置部分，前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊都可以提供，这在同级别中并不多见。此外，胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主被动安全系统、DOW开门预警、前方碰撞预警也均悉数奉上，对于驾乘安全有充分的保障，让人有安全感。
驾驶辅助方面D9依旧让人满意，前/后驻车雷达、360°全景影像、透明底盘、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降、可变悬架、低速行车警告等功能都是座上客。
便捷性配置对于一款MPV来说也至关重要，入门车型可提供两侧电动侧滑门、全车无钥匙进入、对外放电、前后排手机无线充电、电动后备厢、后备厢位置记忆、蓝牙钥匙等等配置，够全面吗？
舒适性配置在座椅上已有体现，不过对于氛围的营造该车也不含糊，全系标配128色氛围灯和丹拿品牌14扬声器音响系统。
动力方面，2022款 DM-i 945 豪华型车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，账面参数并不是MPV车型的重点，能提供平顺的驾驶感受即可，至于其实际表现如何，还要待我们拿到试驾车后再给到结论。
该车NEDC纯电续航里程50km，NEDC综合工况续驶里程945km，馈电油耗为5.9L/100km。与其他车型的区别在于NEDC纯电续航里程以及不具备快充功能。变速箱方面，DM-i车型全系均匹配E-CVT变速箱。底盘部分，四轮独立悬架，符合车型定位，重点是全系标配悬架软硬可调功能，对于舒适性有保障。
写在最后：
即便是起售价33.50万元（预售价）的入门车型，其表现也能做到让人心满意足，这其中的最主要的原因在于安全配置与第二排座椅的综合表现。D9有着霸气的外观、超大的车身尺寸、全面的配置表现、MPV圈内新颖的动力总成，那么，面对这样一款车型，如果各位在选购MPV时，会将其纳入选购清单吗？
