比意塔杰特还漂亮的踏板（两个单摇臂的运动踏板）

比意塔杰特还漂亮的踏板（两个单摇臂的运动踏板）9L的油箱位于主梁位置。前面的避震器实际是前悬挂的一部分。因为没有复杂的动力模式，开关布局很简洁。转向灯集成到了车把护弓上。但是护弓的卡槽并不在同一水平线上。Dragster 200 配置了一块液晶仪表，尺寸小的可怜，主界面提供时间，油量，里程和时速信息。提示灯位于仪表黑色边框的四周。车把造型看上去更像是一台仿赛，在车把下方设置了USB接口，左侧银色旋钮实际是冷却液的加注口，右侧的钥匙门说明，这台车不支持无钥匙启动。

意塔杰特Dragster 200，凭借超前的设计语言和独特的车身结构，在同级别踏板车中应该没有能比它拥有更高的回头率了。甚至我都没法用衡量普通踏板车的标准去评价Dragster。最近刚好有同事买了一台，这期就来看看这台售价3万多的踏板车到底有哪些特别之处。

如果你不认识这台车，单凭裸露的编织车架，分体车把和分体式的坐垫来看，很容易把它当成是一款概念车或是Mini街车。没有座桶，货架，甚至连侧面的覆盖件都“省了”，这么“骨感”的造型，让人很难第一时间与常规意义上的“踏板车”联系到一起。

车头造型科幻，棱角分明的线条加上黑白红的三色撞色设计，在感官上营造出的运动性，并不亚于某些仿赛车型。

在进气格栅上方可以看到意大利国旗配色的贴花，车灯部分和杜卡迪SuperSport的灯组轮廓有些相似。但由于位置较低，铺路效果还需要实测才知道。

转向灯集成到了车把护弓上。但是护弓的卡槽并不在同一水平线上。

Dragster 200 配置了一块液晶仪表，尺寸小的可怜，主界面提供时间，油量，里程和时速信息。提示灯位于仪表黑色边框的四周。

车把造型看上去更像是一台仿赛，在车把下方设置了USB接口，左侧银色旋钮实际是冷却液的加注口，右侧的钥匙门说明，这台车不支持无钥匙启动。

因为没有复杂的动力模式，开关布局很简洁。

9L的油箱位于主梁位置。前面的避震器实际是前悬挂的一部分。

运动取向的座垫，座高760mm，面料做了防滑处理，面积较小而且偏硬。

座桶非常小，我甚至想说这是手套箱，后扶手只能说有，实用性有限。LED尾灯的设计感较强。

Dragster最特别的地方要数前轮的ISS独立悬挂系统，转向机构通过摇臂下方的一个由于前摇臂和发动机都位于左侧，从侧面看上去有种“左撇子”的感觉。

由于悬挂活动方向与前进方向基本平行，整车在制动时，相对于常规前叉结构的车型会有不同，具体差异将会在后续测评中讲到。

排气管造型单看很臃肿，但是整体看是平衡的。从后轮挡泥板设定推测，甩泥可能会比较严重。

前摇臂ISS系统配置了一根行程33mm压缩阻尼，预载可调的减震；后避震中置一根行程47mm的液压减震。

前刹车使用200mm碟盘搭配Brembo双活塞卡钳，后刹车选用190mm搭配Brembo单活塞卡钳。

标配倍耐力轮胎，前120/70-12，后140/60-13的轮胎组合也比较少见。

Dragster搭载一台，189cc单缸DOHC四气门水冷发动机，拥有最大功率13.7kw@8250rpm，最大扭矩15.5Nm@6500rpm的动力储备，压缩比12.1:1。从参数来看，与金城提拉米苏搭载的是同源发动机。

如果用踏板车的标准去衡量它，在空间方面Dragster是没有优势的，而且出厂不带侧撑却带有边撑熄火功能的设定也让人摸不着头脑。但是外观的设计感和少见的前轮结构是意塔杰特的一大卖点，整体外观与其说“前卫”不如说是前卫到“怪异”，杜卡迪翎速顶个搓衣板的车头设计个人觉得不是很好看。肯花32680元去购买意塔杰特的车友，多半是想体验这一无二的踏板带来的驾驶乐趣，帅就完了。