滴滴和嘀嗒是一家吗（同行在滴滴的进击中接连倒下）

滴滴和嘀嗒是一家吗（同行在滴滴的进击中接连倒下）在一头扎进“创业苦海”之前，他多家全球500强高管的经历着实令人羡慕。2000年初，第一次互联网泡沫破灭之时，能够加入惠普这样的全球性巨头工作无疑有很强的优越感；每天西装笔挺，出入高端写字楼的自豪感；和老外用英文在邮件中论长短的高逼格曾让多少人艳羡不已。如果不是一心想着创业，宋中杰现在可能已经是惠普、谷歌抑或是其他某个大型外企的中国区高管了。6月1日，滴滴顺风车对外披露了运营一周年成绩单：自2015年6月1日业务上线至2016年5月31日的一年时间里，滴滴顺风车平台共运送2亿人次出行，总行驶里程达到29.96亿公里，使用乘客数突破3000万人，覆盖城市已经达到343个。在滴滴顺风车这个巨头的阴影之下，社交功能的完善会让嘀嗒拼车杀出自己的一条血路吗？宋中杰领导下的嘀嗒拼车，会避免他上一个创业项目嘀嗒团在“千团大战”中倒下的命运吗？失意嘀嗒团 “战战兢兢”进入拼车出行领域

导语：滴滴顺风车上线一年后所向披靡，如今已稳稳占据拼车市场七八成的份额， 51用车、天天用车等其他拼车软件逐渐式微，估值曾高达10亿的微微拼车一夜沉没，嘀嗒拼车这个互联网拼车领域的先行者，该如何在滴滴这样的巨头阴影下夹缝生存？宋中杰领导下的嘀嗒拼车，会避免他上一个创业项目嘀嗒团在“千团大战”中倒下的命运吗？

滴滴快的在出行领域正如当年的腾讯，把其他同类中小型创业公司的空间不断挤压乃至挤出。2015年6月1日，滴滴顺风车正式上线，拼车领域如临大敌高呼“狼来了”。

事实也的确如此，爱拼车率先倒下，2015年9月，51用车在资金链上出现问题，同样得到百度投资的天天用车自去年下半年以来在市场上也渐渐没了声音。此外，曾经估计一度高达10亿的微微拼车因为没有投资人愿再接盘也在一夜间轰然倒下。

第三方研究机构Trustdata发布的报告显示，截至2015年底，滴滴顺风车市场占比高达76.8%，已占据整个市场四分之三的份额，仅用半年时间就改写了拼车市场格局。

6月1日，滴滴顺风车对外披露了运营一周年成绩单：自2015年6月1日业务上线至2016年5月31日的一年时间里，滴滴顺风车平台共运送2亿人次出行，总行驶里程达到29.96亿公里，使用乘客数突破3000万人，覆盖城市已经达到343个。

在滴滴顺风车这个巨头的阴影之下，社交功能的完善会让嘀嗒拼车杀出自己的一条血路吗？宋中杰领导下的嘀嗒拼车，会避免他上一个创业项目嘀嗒团在“千团大战”中倒下的命运吗？

失意嘀嗒团 “战战兢兢”进入拼车出行领域

如果不是一心想着创业，宋中杰现在可能已经是惠普、谷歌抑或是其他某个大型外企的中国区高管了。

在一头扎进“创业苦海”之前，他多家全球500强高管的经历着实令人羡慕。2000年初，第一次互联网泡沫破灭之时，能够加入惠普这样的全球性巨头工作无疑有很强的优越感；每天西装笔挺，出入高端写字楼的自豪感；和老外用英文在邮件中论长短的高逼格曾让多少人艳羡不已。

可当时身在其中的宋中杰，却并未沉迷其中。他想要的更多：在外企，中国人的职位再高，也不过是个执行层的小角色。在全球战略框架下，发挥的空间太小。“我想要更大的舞台，创造更多的社会价值，实现更多的自我价值”宋中杰说。

于是，2002年他离开惠普，第一次创业，进入软件行业，想要做中国的Siebel（当时全球最强的CRM软件供应商）。但因为种种原因，第一次创业并不成功，其后他又回到惠普，两年后加入谷歌，成为谷歌本地唯一的总监级高管，一手打造了谷歌代理商渠道，成绩斐然，被业界誉为“谷歌渠道之父”。

谷歌是全球最大的互联网公司，宋中杰也藉此正式进入互联网领域。在拓展谷歌的代理商的过程中，他发现谷歌更多还是服务企业用户，但对于生活服务类一直做得不是很好。“能不能利用搜索引擎的技术，把全国所有吃喝玩乐商家的优惠卷都聚集起来？”2010年下半年，受到团购鼻祖Groupon的启发，宋中杰再度离开谷歌创业，推出团购网站“嘀嗒团”，北京、上海、杭州等六座城市站点同时上线，当时被称为团购网站首日上线“最大手笔”。

但同样看好团购市场的不止宋中杰一个。当时专业性的团购网站在从无到有发展到几百上千家，据说每天都会新增4个团购网站。短短一年时间，“百团大战”死伤一片，宋中杰的嘀嗒团在团购网站中排名一直徘徊在六七名的位置，未能撑到最后。

说起那场大战，宋中杰有些遗憾和感慨：“互联网行业竞争太过激烈，所以每天都必须卯足了劲，想尽各种办法加快发展节奏”宋中杰总结说，在经营策略上必须更重视速度，省20%、甚至50%的成本，远远不及你跑得快，迅速占领市场更重要。

排名靠后就意味着离出局不远，宋中杰和他的团队开始考虑转型。P2P金融、在线教育、家政O2O、出行是他们当时四个看好的方向，讨论N次后拍板进军出行。

之所以选择出行领域，宋中杰说主要基于三大考量：一是市场空间是否够大，二是市场是否具有爆发性，三是是否与移动互联网结合紧密。权衡再三，出行成为他们创业转型的首选方向。

“战战兢兢、忐忑不安”，宋中杰如此形容当时进入出行领域的心情，这更多是出于对当时出行领域市场形势的谨慎预判。

2012年，滴滴、快的先后成立，成为连接出租车司机和乘客的移动互联网平台，而较早进入专车领域的神州租车、易到用车也开始移动互联网化，国外出行巨头Uber也在2013年入华。

在这种形势下，宋中杰和他的团队发现了“拼车”市场的空白，决定就此一搏。2014年年初，宋中杰及其团队创立的嘀嗒团，正式关闭团购业务，团队整体转入拼车领域。嘀嗒拼车于当年4月上线 最开始是在北京、上海、广州三个城市进行推广。9月份就完成1000万美元的A轮融资;2015年1月，引入2000万美元的B轮投资;进入5月份，嘀嗒拼车再次敲定1亿美元的C轮融资，由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投。

但历史总是惊人的相似。2014年到2015年，拼车出行领域几乎上演了残酷的“烧钱大战”，其激烈程度丝毫不亚于当年的“百团大战”，天天用车、51用车、爱拼车、微微拼车等拼车软件纷纷进入市场。

但嘀嗒拼车在这一轮竞争中取得了先发优势。2015年4月，易观智库的数据显示，嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比高达59.88%，日均使用时长占比达44.75%，51用车和天天用车紧随其后，嘀嗒拼车率先赢得优势身位。

宋中杰认为嘀嗒拼车能够胜出的关键有四点：

第一， 从战略来讲，嘀嗒拼车并没有走弯路，坚定不移地以占领市场，追求速度、规模，在最短时间内做到行业第一为核心要务。这是宋中杰从“百团大战”失利中取得的经验教训——在市场和规模面前，成本可以暂时让位。

第二， 在产品上以降低拼单难度，增加交易场景和频次为出发点。相较于天天用车、51用车、微微拼车等竞品限制车主车型，根据车型制定不同收费标准的模式，嘀嗒拼车并不在车型上做严格区分，统一定价，这无疑增加了拼单的成功率，也符合车主的拼车心理（挣钱多少并不重要）；在场景上，嘀嗒拼车并不仅限于上下班，还有“附近”这一机动选项，可以涵盖其他出行场景，满足了其他出行需求，比其他竞争对手更加灵活；此外，嘀嗒拼车对车主每天的接单次数并没有其他拼车平台“一天仅限两单”的限制，增加了交易频次；

第三， 在运营上，宋中杰运用当年谷歌线上推广的经验，大范围地打“线上战”，获客效率高于其他还在辛苦地推的竞争对手；而拼车软件主打的社交属性，嘀嗒拼车也并没有盲目跟风，而是在用户数达到一定规模、站稳市场后，才开始主攻社交功能，达到出行方便性和出行体验的平衡；

第四， 最后，互联网战役还是拼钱、拼速度的游戏，嘀嗒拼车用了8个月时间完成3轮融资，共计1.3亿美金，是拼车领域融资速度最快最多的项目，发展底气十足。

出行 社交 嘀嗒拼车这次能杀出重围吗？

在“百团大战”中，宋中杰遇到了两家渐渐独大的对手——美团和大众点评，最后这两家还合并而成了新美大。但有点不那么幸运的是，在拼车领域，宋中杰和他的嘀嗒拼车又遇到了一个更为强大的对手——滴滴快的（亦是合并而成）。2015年6月1日，滴滴顺风车业务正式上线。上线之后，迅速将其他拼车软件的份额挤占，嘀嗒拼车、51用车和天天用车等其他拼车软件的市场份额迅速下滑。

“滴滴拼车的产品形态肯定和打车专车不一样，而且有很多地方是滴滴所覆盖不到的（比如一些偏远城区），这些地方嘀嗒的订单响应率会比较高”宋中杰判断，滴滴不会将拼车作为重点，“而我们是将所有精力放在拼车上，当然还有机会。”

第三方研究机构易观智库在2015年11月发布了2015年第三季度国内拼车市场监测报告，从成交订单量来看，前三名分别是滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车。其中滴滴顺风车以69.0%的比值名列首位，嘀嗒拼车和天天用车的比值分别是20.9%和4.4%。

对于滴滴快的、Uber一直宣称的共享经济，宋中杰也有不同看法。他认为，从严格意义上来说，滴滴打出租车、快车、专车都并非真正意义上的共享经济，只不过是对传统打车方式的互联网化，是用移动互联网的技术提高打车效率的一种手段，其车主端仍然以盈利为目的。

在他看来，真正的“共享经济”是一个人在拥有和使用一个资源的同时，把闲散资源出让出来，让其发挥效能。嘀嗒拼车的车主并非专业司机，他们本身的目的就是出行，只是顺路捎个乘客。这样一来，车主的成本就仅限于时间成本和绕点路的油费，这与以赚钱为目的的载客相去甚远。

关于拼车如何定价，嘀嗒也算是第一个制定出市场规则的。“我们拍着脑袋先定成一个出租车价钱的二分之一”宋中杰说，这个定价被证明还是比较符合现在车主和乘客的心里期望值的，滴滴顺风车后来也复制了这样的定价规则。

面对滴滴顺风车的强势竞争，宋中杰希望嘀嗒拼车能够在车主和乘客间的社交关系上更胜一筹。他认为，拼车不同于快车，车主和乘客的关系不是简单的交易关系，而是同行者、互助者，甚至能成为朋友，有共同的绿色出行理念。

在每次版本的升级中，嘀嗒拼车都尝试着去不断深化和完善社交功能。从乘客摇一摇、邀请车主、添加标签、互相评论到如今的车主公布行程，让出行充满了人情味和趣味性，不断引领并树立顺路拼车顺风车行业标准。

2015年9月， 嘀嗒拼车推出“关注”功能，让车主可以个性化接单；11月，嘀嗒拼车率先推出“拼车1 1”模式，让更多人共享行程；12月，嘀嗒拼车首创“顺路送”产品，最快速的同城快递模式；

2016年1月， 嘀嗒拼车首创“春运拼车”频道和“周边游”拼车模式。2月14日，嘀嗒拼车宣称自1月24日至2月7日，全国范围内使用嘀嗒拼车回家过年的订单总数达141万，合计共有225万名乘客通过嘀嗒拼车返乡过年，相当于增开了4.5万辆51座大巴车。这个数据甚至超过了滴滴顺风车同期的营运订单数量。

据宋中杰介绍，在嘀嗒拼车平台上，65%的注册用户上传了自己的头像，完善了自己的年龄、籍贯、职业和兴趣爱好；行程结束后，车主和乘客会主动相互评论，而非选择系统默认的评价（截至目前，平台已经有累计2亿条评论）；车主和乘客之间还可以建立类似于微博的互相关注（截至目前，平台已有700万关注关系）；经过双方同意，车主和乘客还可以达成类似于微信的好友关系（截至目前，平台的好友关系超过200万）；好友之间可以相互@，通知对方行程，询问是否可以顺路同行。未来嘀嗒拼车还将根据地域推出出行社群，例如，在北京望京地区建立一个群组，形成长期的互助出行关系。

当然，为了保证车主和乘客的出行安全，嘀嗒拼车对车主和乘客的资质都经过人工严格审核，对车辆和个人的信息一一核实验证，并通过技术跟踪车辆接单后的行驶轨迹，避免意外发生。同时还与保险公司合作，为车主和乘客购买了价值20万的拼车险（长途拼车险更是高达100万） 最大限度保障双方的人身安全和经济利益。

2016年3月， 嘀嗒拼车“嘀嗒好友”功能上线，正式开启社交出行；4月， 嘀嗒拼车率先推出顺路同行圈、下单通知好友、邀请车主接单、行前沟通等一系列社交功能。新版本从车主和乘客两个角度进行了优化，从增强用户的社交体验切入，再次延展其社交属性，进一步强化了嘀嗒好友功能。从单向的信息传达变成双向的信息传达：车主与乘客的出行意愿可以彼此互通，以最快的速度匹配行程顺路的乘客和车主，直观提升用户的出行效率。

宋中杰表示，嘀嗒拼车产品的不断更新迭代，目的就是让整个出行更有趣，富有人情味，使拼车成为一种生活方式和交友方式，人们不再只关注拼车本身，而是更多地享受拼车带来的出行体验。这也是嘀嗒拼车进一步打造顺路同行圈、搭建熟人出行关系网的初衷。

除此之外，嘀嗒拼车还将推出“愿望清单”计划，即积分达到一定数额的用户，可以发布自己在某个时间段去某个目的地出游的愿望，以此会友，邀约同行，结交朋友，甚至“解救单身王”。前两天宋中杰在朋友圈中晒出了一对因嘀嗒拼车结识的恋人结婚照，他的评论很简短——又做了一次红娘。

但靠着滴滴快的这棵大树，滴滴顺风车还是所向披靡：自2015年6月1日业务上线至2016年5月31日的一年时间里，滴滴顺风车平台共运送2亿人次出行，总行驶里程达到29.96亿公里，使用乘客数突破3000万人，覆盖城市已经达到343个。

相较而言，嘀嗒拼车现如今是拼车领域唯一可与滴滴顺风车抗衡的。据介绍，嘀嗒拼车目前的移动端手机用户总数达4000万，其中车主700多万，遍布全国45个城市。

关于如何赚钱盈利，宋中杰表示嘀嗒拼车已经具备初步的造血能力，“拥有700万移动用户的嘀嗒拼车，过去每个月都有上千万的广告合同”。此外，车主服务也成为新的增长点，新车贷款、车抵贷款、汽车保险、二手车买卖、违章缴费、洗车维护等都在产生收入。

但“出行 社交”这种新模式能够让嘀嗒拼车在滴滴顺风车这个巨头的阴影下求得生存空间吗？“滴滴肯定是出行领域的老大了，但是不是这个市场就只有它了，其他还有没有机会，这个就不一定了。”宋中杰认为，国内专车市场的竞争目前也还没有最终确定，而从国际趋势来看，Uber一直想干掉Lyft但也一直没能成功，所以在拼车领域，基本的拼车需求都能满足后，双方比拼的就是服务，“嘀嗒拼车希望能在社交方面继续发力，先建立车主和乘客的社交关系，以后还要建立群组，并希望能形成社区。”