雪铁龙新款天逸试驾（底盘的舒适性有何秘密）

雪铁龙新款天逸试驾（底盘的舒适性有何秘密）动力组合表现十分出色，无论是极限测试环境下还是日常驾驶中，发动机与变速箱的表现与配合非常好。驾驶模式选择也都非常灵敏，共有4种模式，分为普通、沙地、雪地、涉水，每个功能都能在极限条件下提升车辆行驶安全与提升车辆脱困能力。行驶中车辆时速达到65公里/小时左右便已早早升上6挡，这时想要超车的话，可以用力踩下刹车踏板，变速箱会降低挡位、提升转速以此让发动机达到最佳爆发；如果觉得通过全力踩下油门变速箱没有将挡位降低到理想挡位，这时还可以通过换挡拨片来再次调整挡位。在实际使用场景中，对于这套避震系统的感观也非常明显，虽然它需要在感受到路况后才能进行调节，不能进行魔术般的预判调节，但是调节的迅速程度、精准程度都还算不错，面对极限操控和粗糙路况下展现出来的不同特性让车辆在不同工况下都能有较好的舒适性和操控性的均衡，所以就实际体验来说，并不输给任何更高级的主动悬挂技术。总结：雪铁龙SUV 天逸其实在各个方

了解法系车的人可能都知道，法国车在底盘舒适性上的表现向来不错，把扭力梁调校发挥到了很高的水平，但其实悬架的形式仅仅是诠释底盘性能最浅显的部分，而在内，雪铁龙还有更多的秘密，这次，我们就来介绍下用在SUV天逸上的那套PHC可调阻尼避震系统对于它舒适性和操控性的影响。

此前我们已经针对SUV 天逸进行过多次试驾和测试，详情请点↑↑↑↑↑↑↑↑

在传统的动力组合方面，天逸搭载1.6T、1.8T发动机和6速手自一体变速箱的传统搭配，动力参数说不上强，但是动力传递效率还不错，百公里加速成绩相对出色。

其实PSA集团的大量车型都有搭载使用液压式避震器的可变阻尼悬架技术，让它们的底盘在乘坐舒适性和操控性能方面一贯比较出色，而天逸则使用了最新的PHC渐进式液压垫减震器。这套系统还是基于用机械物理特性来改善舒适性和操控性，它相比于普通的避震器来说，多了一套液压机构，同时还拥有两种工作模式，在轻微压缩和反弹情况下，减震器（主阻尼器）和弹簧组合就可以控制垂直运动，无需液压垫帮助。在此种情况下，渐近垫平滑运动，雪铁龙宣称可以制造Hydractive 3的“魔毯”特效。而在更严重的压缩和反弹下，减震器的主阻尼和渐进液压垫与弹簧一起工作，而当悬挂用尽行程的时候，减震器内底部的弹簧则派上用场吸收能量，机械化抑制悬挂抖动。而渐进垫排出阻尼油的二次作用也会吸收能量，提供高于一般减震器的舒适性。

在实际使用场景中，对于这套避震系统的感观也非常明显，虽然它需要在感受到路况后才能进行调节，不能进行魔术般的预判调节，但是调节的迅速程度、精准程度都还算不错，面对极限操控和粗糙路况下展现出来的不同特性让车辆在不同工况下都能有较好的舒适性和操控性的均衡，所以就实际体验来说，并不输给任何更高级的主动悬挂技术。

总结：

雪铁龙SUV 天逸其实在各个方面都有着不错的表现，外观内饰的设计风格很能吸引人、配置水平也不错，动力的响应不输于任何对手，再加上这套神奇般的悬架系统，让其在舒适性和操控性上也相当出色，综合来看，它的产品实力实属不错。（网通社 图/文/摄 李少晨）

行驶中车辆时速达到65公里/小时左右便已早早升上6挡，这时想要超车的话，可以用力踩下刹车踏板，变速箱会降低挡位、提升转速以此让发动机达到最佳爆发；如果觉得通过全力踩下油门变速箱没有将挡位降低到理想挡位，这时还可以通过换挡拨片来再次调整挡位。

动力组合表现十分出色，无论是极限测试环境下还是日常驾驶中，发动机与变速箱的表现与配合非常好。驾驶模式选择也都非常灵敏，共有4种模式，分为普通、沙地、雪地、涉水，每个功能都能在极限条件下提升车辆行驶安全与提升车辆脱困能力。

底盘组合的综合表现优秀，无论是极限绕桩测试中对车辆的支撑还是日常行驶时的表现。驾驶员不用与方向盘太较劲便能实现对车辆的操作。绕桩测试中保持车辆时速60公里/小时，也不会展现出太狼狈的车身姿态。

车辆的方向感设计优异，采用电动助力，低速时车辆方向盘轻盈，方便驾驶员操作；随着车速增加，方向盘力度也会变沉，同时也不乏路感的传递。行驶中，车辆的指向清晰，方向反馈精准，能给予驾驶员舒适的回馈。

综合素质过硬，是体验者这几天下来对东风雪铁龙SUV天逸的一个总结，它不仅是外表动人而且还多才多艺。而车辆驾驶中另一个关键要素便是燃油经济性，这辆车也给予了体验者一个很大的惊喜。

将车辆燃油补充至满箱（方式为-加油第一次弹起后继续通过手动添加燃油至油箱口）随后将车内里程表清零。随后进入北京市道路行驶约100公里后再次将燃油补充至满箱，随后计算燃油消耗数字。