318川藏线从成都哪里出发最好（老司机带你领略川藏线美景）
318川藏线从成都哪里出发最好（老司机带你领略川藏线美景）下山后很快便到达被誉为摄影者的天堂新都桥镇，当然天堂也是有季节性的，秋季的光影才是吸引我们停驻的理由，我们继续前行，出新都桥不远便开始翻越高尔寺山，垭口海拔4412米我清晰的记得翻越高尔寺山的盘山公路路面明显不如折多山，有不少地方已经不是铺装路面，并且凹凸不平，几年前我们也曾到此一游，我们继续赶路没有下车，贴上一图为2005年我经过垭口时拍摄：我们一行九人，分驾两辆越野车从成都出发了。过雅安后，尽管道路狭窄，车流大，我们还是顺利的过了康定，接下来便开始翻越折多山，这是经国道318进藏的第一个高山垭口，海拔4298米，当年的盘山公路和现今的路况肯定无法相比，但只要控制车速，弯道会车加倍小心，上坡时如果遇大货车下坡，宁愿等待也不要和它在弯道处会车，对于我们而言难度不大。由于折多山曾经多次翻越，我们没有停车，继续赶路，这里贴上一张2013年我路过垭口拍摄的相片：海拔高度图2010年7月10日，热
国道318被誉为中国人的景观大道，而成都到拉萨段被俗称为川藏线南线，是景观大道中的精华。一路高山峡谷，大江大河，草原湖泊，雪山冰川无限风光，深深地吸引着向往自由，热爱自然，喜欢旅行的人们，而世界屋脊特殊的地理气候条件，翻山越岭道路极其险阻，又激起自驾游爱好者们的激情，梦想有朝一日能够驾车驶过其每一寸道路。古人云："夫夷以近，则游者众；险以远，则至者少。而世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也"。
请看线路图和海拔高度图
10多年前的简易图
现在的详图
海拔高度图
2010年7月10日，热爱行摄的我终于等来了梦想成真的时刻。
第一天 成都-147km-雅安-168km-泸定-49km-康定-75km-新都桥-74km-雅江（海拔2658米）
我们一行九人，分驾两辆越野车从成都出发了。过雅安后，尽管道路狭窄，车流大，我们还是顺利的过了康定，接下来便开始翻越折多山，这是经国道318进藏的第一个高山垭口，海拔4298米，当年的盘山公路和现今的路况肯定无法相比，但只要控制车速，弯道会车加倍小心，上坡时如果遇大货车下坡，宁愿等待也不要和它在弯道处会车，对于我们而言难度不大。由于折多山曾经多次翻越，我们没有停车，继续赶路，这里贴上一张2013年我路过垭口拍摄的相片：
下山后很快便到达被誉为摄影者的天堂新都桥镇，当然天堂也是有季节性的，秋季的光影才是吸引我们停驻的理由，我们继续前行，出新都桥不远便开始翻越高尔寺山，垭口海拔4412米我清晰的记得翻越高尔寺山的盘山公路路面明显不如折多山，有不少地方已经不是铺装路面，并且凹凸不平，几年前我们也曾到此一游，我们继续赶路没有下车，贴上一图为2005年我经过垭口时拍摄：
下山后我们驶入奔腾咆哮的雅砻江峡谷，傍晚抵达计划的住宿地雅江县，入住雅江宾馆。从我贴出的沿途海拔高度图可以看出雅江海拔2658米，是理想的住宿地，从时间上来讲成都出发到雅江513公里，朝发夕至，在此过夜再好不过。高原反应是因人而异的，笔者算是高反较严重的了，由于几乎每年都要上高原，亲身体会摸索一些应对方法：行前几天注意休息，不要感冒，可服用红景天等制剂，上高原第一天有些人的高反不会马上来临，这时千万不要认为自己没有高反而放开剧烈运动，否则到了晚间可能有剧烈反应，有高反的人怎么注意，该来的还是要来的，只能说程度有轻重，笔者一般第一天晚上开始高反，脑袋疼，睡眠质量大打折扣，继续服用红景天等，注意保暖，千万不要感冒，多喝水，注意控制饮食，过两三天会慢慢消减，出发时带上几瓶氧气也是必要的，当你高反严重，又需要集中注意力做事时，立即吸氧可以立竿见影。
第二天 雅江-143km-理塘-165km-巴塘-107km-芒康（海拔3875米）
当天起了个大早，接近8点钟爬上了剪子弯山垭口（海拔4659米），清澈的阳光穿过了晨雾洒在了高山、草甸、和经幡上，我不能辜负这样的光线，下车开始拍摄：
稍作停留后继续赶路，下山后我们很快驶入了毛垭大草原这段虽然平均海拔在4000左右，但地势较平缓，是很好的高山牧场。就在路旁不远处我看见一只藏獒安详地匍匐在青草野花之中，在它后面的地平线上，晨雾之中有许多牦牛或站或卧，它们在吃草或休息，当中还有一个红衣女人，像是在劳作。宁静而祥和气氛吸引我们下车，走过去拍摄：
近处一看那红衣女子果然是在挤牛奶，她见我们拍她，并不躲闪，非常大方，脸上还漾起自然亲切的笑容，健康的肌肤和洁白的牙齿都在向我们展现一个淳朴、勤劳强壮，充满活力的女人形象：
远处一阵马达轰鸣声渐行渐近，原来是一康巴汉子搭一男童驶了过来，我抓拍了几张，他停住车请我给他们爷倆拍照，我自然非常乐意，完事后留了他的地址，记得数日后，我印好相片在给他们寄过去之前我看着相片陷入沉思：骏马换着了铁马，康巴汉子血液中的野性是否依旧？
领略完这幅草原牧歌图后，再往前翻越过海拔为4429米的卡子拉山后很快就到了有世界高城之称的理塘，海拔4014米，那天我好像是第二次路过理塘，后来又路过大概两次，它的前后要间隔很远才有适合用餐的城镇，地理位置决定了我们只有在这里是吃午饭，基本上每个人都有不同程度的高反，少动少说话，速战速决吃完走人是上佳选择。理塘一过就是巴塘，如果你时间充裕或路上已经耽误，到巴塘选择住一晚应该是明智的，它的海拔仅2580米，当然我们时间紧迫，只能继续赶路，前面就到了川藏分界线金沙江大桥，我们没有作过多停留，过了桥进入了西藏境内往当晚的目的地芒康而去，车行峡谷中，风云突变，雷电交加，瓢泼大雨从天而降，能见度下降很多，虽然是新铺路面，但可能是近期雨水多，不时也有路基塌方，更要命的是被雨水 浸泡的山体松动，不时有滑落的岩石和树枝，我们打起十二分精神，紧跟一辆当地面包车，快速行驶，面包车驾驶员还前后几次不得不冒雨下车清理岩石、树枝等障碍物方能正常通行！大约三、四十分钟后我们终于冲过了降雨危险区，傍晚抵芒康。回想起来这是我们高原自驾所遇到的最危险的少数情况之一，雨季上路最大的天敌就是道路塌方，山体滑坡！但是夏季的高原又是含氧量最高的季节，又基本不会遭遇积雪和暗冰，受冻的可能性也很低，真是有得就有失，现在想起当时的情景我依然感到后怕，真该向那个当地的面包车驾驶员致敬！我们当时都没能向他说声谢谢。芒康海拔3875米，我们选择住在了 一家越野e族开的旅店-雪域宾馆，这是上高原的第二个晚上，高反如约而至。
第三天 芒康-158km-左贡-107km-邦达-94km-八宿（海拔3280米）
清晨我们早早上了路，行前了解到今天的行程不轻松，翻过泥泞、碎石路面的拉乌山后，我们到达了澜沧江边，由于时值雨季，江流浑浊湍急，两岸岩壁直立险峻，秋天来这里也许能拍到一江清流，眼下只有简单拍摄几张后继续赶路。
拉乌山山路
前方的路更不好走了，一面是澜沧江，另一面是悬崖，路面以碎岩石为主，一路上都感觉是工地，都是道路施工，我们就遇到上面悬崖上有工人在砟碎岩石，下面挖挖机在将碎岩石抛洒进江中，说白了就是把山的一部分削下来填到江里，以此来将道路扩宽。
我们一等就是一个多小时，就这样走走停停，160多公里的路花去了我们7个多小时，紧接着就是海拔5008米的东达拉山了，下了东达拉山经左贡前行107公里就到达川藏公路南北线的交汇点邦达了，路旁的奇峰和江对面的藏式民居层层叠叠很有特色，吸引我下车拍摄：
经过邦达很快便上业拉山了，傍晚7点多钟，西沉的太阳和云朵让山间光影晦明变幻，我又拍摄了几张，总觉得没能表达出眼前的壮丽景色，无奈此去目的地八宿的道路还异常艰辛，我们只能赶路。
到达垭口一眼望过山的另一面，千回百转的盘山公路尽收眼底，惊为月宫嫦娥舞落的素带降落人间，这就是著名的业拉山72倒拐。
下山的路，路面又烂，灰尘又大，前面的车辆带起的灰尘让我们看不清路，好不容易下到谷底，天已全黑，紧接着迎接我们的又是著名的搓衣板路，顾名思义，就是在路面人为的凿出象搓衣板一样的密密麻麻的凹凸条，目的就是为了在危险路段强制性的减速，无奈在连续不断的抖动之中感觉车子快散架了，整个人特别是双臂都麻木了，已经记不清走了多久，终于到了由荷枪实弹武警把守的怒江大桥，桥头武警向我们声明：这是军事管理区，不许拍照，不许开大灯，我们在黑暗中过了怒江大桥，然后又是搓衣板路，我们在抖动声，风声和滔滔江水声中前行，旁边悬崖上的很小石渣掉下来砸到了车上，我们不知到底应该开快点还是慢点，就这样担惊受怕当中终于上了柏油路，23:30分抵达当天的住宿地八宿，入住了当天新开张的八宿饭店。
第四天（7月13日）八宿-90km-然乌-129km-波密（海拔2725米）
今天不仅路比较好走，而且一路上景色优美。有雪山、冰川、湖泊、草原、森林：
只可惜往然乌湖去的道路封闭施工，尽管我们与它近在咫尺却不得不擦肩而过。我们在路边的蓝湖稍作停留，然后就重点游玩了米堆冰川。下318国道走不了多久就到了停车场，然后必须步行进去，向着雪山的方向走，一路上都是风景，有雪山下的野花：
有蓝天白云雪峰下的小木屋和油菜花，高原反应已经消失，走在小道上仿佛置身
世外桃源：
当你走到冰湖边时便只能停止脚步，一眼望过湖对面便是雪山下面的冰川：
游完冰川重上318往波密而去，沿途风景也不错，当天总算收了个早工，大概6、7点钟抵波密，我们选择住在了江边的一个酒店，波密海拔仅2725 米，又是一个川藏线上适宜过夜的地方。
第五天（7月14日）波密-89km-通麦-127km-林芝-19km-八一（海拔3010米）
清早出波密城，帕龙藏布江就与318国道如影随行，只见白露横江，江上的青山上云雾缭绕之中还有没有融化的白雪，我们停车下来，下了路基往江边走去，走过不远的灌木丛和沼泽地，便到了江边，在江流中央的小岛上，有一个用全天然材料搭建而成的简陋凉棚，它和周围的环境搭配构成一幅充满诗意的山水画卷：
完成拍摄继续上路，前面就是天堑通麦了。所谓天堑就是此路段雨季极易发生山洪泥石流引起的山体滑坡和道路水毁塌方，整个路段由武警值守，单边放行，我们全神贯注，有序通过，很快便来到了风光旖旎的鲁朗草原上。语言有时是苍白的，还是直接上图吧：
鲁朗除了草原、林海还有一绝就是石锅鸡，据说是用当地富含多种对人体有益的矿物质元素的石材手工开凿而成的石锅炖上当地的土鸡和手掌参，总之味道相当鲜美。吃过石锅鸡我们继续往住宿地林芝八一镇而去，很快开始爬色季拉山，我的心里有些小激动，因为山上有个观景区可以观看《中国国家地理》评选的中国最美山峰No.1的南迦巴瓦峰，但是一路上阴云密布，观景台到了，我们下车向南望去，天空中只有阴云，感叹一声：南迦巴瓦你在哪里？继续上路。19:30下山抵林芝，此时天空居然放晴，阳光普照，有戏！为了不影响大部队前方安营扎寨，租面包车重新上山，上山的路有40公里左右，面包车只能开到每小时40公里，而最后的夕照大约是在20:40，天色在不断的变化，一路上兴奋、期盼、焦急、疑虑让我惴惴不安，藏族司机小伙也受到了感染，东张西望，帮我寻觅她的芳踪，言谈之中生怕我见不到她，就像对不起我们似的。垭口过后几公里，她终于出现在我们眼前！我确信是我的真诚打动了她，终于让她撩开了面纱，露出芳容：
这是伟大的风景，但这仅是一张普通的照片，然而对于我来说却是独一无二的。
当晚宿名人商务酒店。
第六天 林芝周边游览，继续住八一镇
林芝有西藏的江南的美誉，这里海拔仅3010米，我们决定花一天时间在此游览休整。尼洋河风光无限，有辽阔旷远的原野，有柔美温婉的沼泽树林，还有友善好客的藏族同胞，我们还应邀参观了一户藏族民居：
第七天 八一镇-127km-工布江达-206km-墨竹工卡-68km-拉萨（海拔3650米）
当天的路并不难走，还翻越了川藏线上的最高峰-米拉山口（海拔5013米），最值得一提的是在路上遇见了几十个千里迢迢从四川阿坝州一路长跪而来的信众，据他们讲一路走来到这里已经花了六个多月时间，她们的目的地是到拉萨的大昭寺朝圣，我见他们面容祥和，毫无倦意，后来我们在参观大昭寺的时候才了解到如果有同伴因为各种原因永远倒下了，他们会将他的一颗牙齿取下带到大昭寺，将它嵌在寺庙的木头柱子上面以完成亡者的夙愿：
当天的行程比较轻松，一路上风土人情吸引我们下车拍摄，有沼泽地风光，有藏族同胞的锅庄舞，还有孩童们天真烂漫的笑容：
不知不觉当中拉萨已到眼前。当晚宿西藏宾馆。
第八天 拉萨
上午我们参观了罗布林卡，此为历代统治者消夏理政的地方，是一座典型的藏式风格园林：
下午我们来到了万千信众敬仰的大昭寺。寺内禁止拍照，我们在寺外和房间外拍摄了广场和寺庙金碧辉煌的屋顶构造：
在寺庙外围拍了许多顶礼膜拜的信徒，还有边看风景边写札记的游客，还有来自
五湖四海记录风景的人们：
晚上我们又来到布达拉宫广场拍摄了傍晚的布达拉宫：
第九天 拉萨
我们最后参观的是布达拉宫，需要预先预定门票，同样的宫内禁止拍照，我们只能在室外拍摄盛装来参观的藏族同胞和宫殿的外部构造：
参观完后下到最底层，发现围绕布达拉宫建筑是一圈转经筒，信徒们或手捏念珠，或摇小经筒一只，另一只手边走边转动大的经筒：
他们不停地转动经筒，不是想期盼获得解脱，祈求通过一个个轮回，迎来好的来生吗？这个念头在我脑海里一闪，我马上架好三脚架，在镜头前加上减光镜，再用低感光度和小光圈，使得快门速度降到足够低，就这样拍了几张慢门，我们看到经筒在飞快的转动，信徒们的肉身仿佛正在消失，就像是只剩下灵魂在漂移：
我不知道我的预想是否实现？
纵然经过了整整九个年头，今天回忆起当年的经历依然感慨良多！隧道、桥梁的修建，公路
的新建和扩建，环境的整治让曾经的天堑变为了通途，曾经的国道318川藏线已经成为传奇，
几个通往开设隧道的高山垭口的道路可能已经荒废，或者被国家关闭，通麦天险也不复存在，
我突发奇想，可以将老川藏线规划为特别的探险旅游线路，甚至每年可以举办国际性的汽车
拉力赛，这绝对是最富魅力一条线路！我真心希望有朝一日重新走一遍。
